Que bicicleta es?
El nuevo Benelli 752S marca el regreso de la marca Pesaro al segmento de deportes desnudos de gran desplazamiento. Lo hace con un estilo musculoso y que se basa en gran medida en las características estilísticas de la producción italiana.: Ducati Monster y MV Agusta, en primer lugar, son las referencias estilísticas a las que se inspiraron los diseñadores de Benelli para crear una motocicleta con un aspecto agradable y refinado.. También hay un elemento de originalidad, especialmente en la parte trasera, en una especie de búsqueda de la propia personalidad entre una cita y otra..
Pasando a más problemas técnicos, el 752S es movido por un cilindro doble en línea 754 cc refrigerado por líquido y acreditado 76 CV a 8500 rpm y 67 Nm a 6500 giri. Las ruedas son obviamente 17″ y ajuste el equipo original Pirelli Angel ST 120/70 y 180/55. Un sistema Brembo con pinzas de cuatro pistones y fijación radial para trabajar en dos 320 mm y en la pinza de doble pistón trasero en el disco de 260 mm.
Todos los elementos que comunican una fuerte deportividad como los poderosos. Horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro ajustable en extensión, compresión y precarga. El monoshock, en lugar, es ajustable solo en precarga.
El precio de 6.990 Euro y el frontal de dos cilindros lo coloca en competencia directa con el Yamaha MT-07 e Kawasaki Z650, cuyo estilo sin embargo es, giustamente, mucho más… japonés.
Como esta hecho?
La construcción se ve muy bien y los detalles están cuidados. El manillar negro mate tiene controles simples pero bien hechos., la palanca del embrague del cable no es ajustable en distancia mientras que la palanca del freno delantero es. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla TFT que contiene la información clásica en gráficos simples y claros, pero que cambia repentina y completamente tan pronto como pasa a la sombra.. No hay información adicional como el cálculo del consumo y, durante el día, con el sol saliendo por encima, a menudo es ilegible..
Para elevar la moral hay un buen nivel de componentes para el chasis y un marco enrejado que parece estar bien hecho.
La silla es un poco’ duro pero bien formado y detrás del espacio es suficiente para un pasajero que en cualquier caso permanece muy expuesto, del resto, siempre sucede en este segmento de movimiento.
Concluyo con una nota en los espejos, cautivador en diseño pero completamente ineficaz en el cumplimiento de su tarea.
Como estas montando?
La sesión se encuentra en 810 mm del suelo, por lo tanto, una medida estándar, por así decirlo, que es un poco satisfactoria’ todas. Las rodillas están muy dobladas y las plataformas no están particularmente hacia atrás..
Más lejos aparece el manillar que tiene una buena curva pero inevitablemente es un poco’ inclinación hacia delante. También en este caso es una característica común en el tipo de motocicleta y en el tipo de conducción que requiere.
Obviamente estás completamente expuesto al aire, ya que está justo en una bicicleta desnuda, pero también está expuesto a vibraciones especialmente arriba 4000 giri. Mientras el motor Benelli 752S ruge con un sonido más interesante, se perciben vibraciones en el manillar, sillines y reposapiés que no lo convierten en una opción ideal si quieres recorrer un largo camino. Finalmente el peso de 226 kg en orden de marcha es un poco’ alto y en las maniobras de pie comienza a sentirse.
A medida que circula?
Codos un poco’ abierto, gas siempre en mano, busto hacia adelante y mira para buscar siempre la cuerda. El Benelli 752S requiere un enfoque deportivo, incluso si no está tan claro cuál es su terreno de caza favorito. Va bastante bien un poco’ en todas partes siempre que encuentre la configuración de suspensión correcta. La horquilla Marzocchi tiene una excelente comunicación y es muy suave., mientras que el mono trasero no absorbe mucho. En el espécimen que me fue confiado hubo un cierto desequilibrio de ajustes, pero al no tener la referencia oficial de la Cámara conmigo, no sé cuál fue el ajuste estándar. En este caso, tenía mucha precarga en la parte trasera, mientras que el tenedor habría sido frenado. Esto no me impidió apreciar sus cualidades..
Piuttosto fue el embrague lo que me dejó más que perplejo. El comando definitivamente no es muy modular y nunca está claro dónde desconectarse. Nuevamente espero que haya sido un defecto en la bicicleta lo que probé. En más de una ocasión, después de quedarse quieto en el semáforo con el embrague apretado, Tenía la sensación de que los discos se quedaban pegados con la consecuencia de hacerla saltar y apagarse peor que un principiante.. Y ciertas figuras te marcan! Finalmente, el apalancamiento es demasiado barato..
El motor tiene buena potencia y valor., suena a bordo y en unos pocos metros ya estás más allá de los límites de velocidad. Sin embargo, la entrega parece menos reactiva que los competidores japoneses., cómo había masas de volante más importantes. En otras palabras, parece un motor más “pesado” y – pásame la fecha límite – perezoso en tomar turnos. La caja de cambios de seis velocidades es un poco’ duro en los injertos pero preciso.
El sistema de frenado es excelente., specie all’avantreno, para poder y progresión; se puede mejorar en la modulación del comando, quizás una palanca con un elemento de bombeo radial podría ayudar. Algo está mal con el’ABS que es muy invasivo specie al retrotreno.
Lo que me gusta?
Excepto la bifurcación tanto por los muchos ajustes como por la comunicación.: Es el elemento que más contribuye al placer de conducir.. Me gusta el precio – incluso si de hecho está alineado con la competencia – y potencia de frenado.
Lo que no me gusta?
Eh… El embrague en todo, Un verdadero desastre. El mono trasero, las vibraciones, la pantalla que cambia los gráficos cuando lo desea, Los espejos, el pliegue de las rodillas, el calor del escape en el pie del pasajero, peso, el consumo (17-18 km / l cuando es bueno).
Para el consejo
El Benelli 752S está diseñado para aquellos que buscan deportividad accesible y de bajo costo en un diseño refinado e italiano como sea posible. Sin embargo, aquellos que están más atentos a lo deportivo terminarán sin elegirlo por sus principales debilidades.. El 725S se desliza en un segmento muy competitivo en términos de placer de conducción y contenido., Por lo tanto, me temo que no tendrá la “vida fácil” quien le sonrió a Leoncino y TRK. Ciertamente no lo recomiendo a nadie que le guste viajar.
Massimiliano Serra fotos.
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