Afarë biçiklete është?
Ri Benelli 752S shënon rikthimin e markës me bazë në Pesaro në segmentin e zhveshur të madh të sporteve. Ai e bën atë me një stil muskulor që mbështetet shumë në tiparet stilistike të prodhimit italian: Ducati Monster dhe MV Agusta janë kryesisht referencat stilistike për të cilat dizajnerët Benelli u frymëzuan për të krijuar një motor me një pamje të këndshme dhe të rafinuar. Ekziston edhe një element i origjinalitetit, veçanërisht në pjesën e pasme, në një lloj gjuetie për personalitetin e vet midis një citimi dhe një tjetri.
Kalimi në çështje më teknike, 752S mundësohet nga një cilindër binjak në linjë 754 cc i ftohur me lëng dhe i akredituar 76 Një CV 8500 rpm dhe 67 Nm a 6500 giri. Rrotat janë padyshim 17″ dhe përshtaten me pajisjet origjinale të Pirelli Angel ST 120/70 dhe 180/55. Ndalimi i tij është një sistem Brembo me calipers me katër pistona në pjesën e përparme dhe lidhjen radiale për të punuar në dy disqe nga 320 mm dhe në kalibrën e pistonit të dyfishtë të pasmë në disk nga 260 mm.
Të gjithë elementët që komunikojnë një sportiv të shënuar si të fuqishmit Pirun Marzocchi nga 50 mm diametri i rregullueshëm në zgjatim, compression dhe preload. Monoshoku, në vend, është i rregullueshëm vetëm në parangarkim.
Çmimi i 6.990 Euro dhe motori përpara me dy cilindra e vendos atë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me Yamaha MT-07 e Kawasaki Z650, stili i së cilës është sidoqoftë, giustamente, me shume… Japoneze.
Si është bërë?
Ndërtimi duket shumë i mirë dhe detajet janë kujdesur. Timoni i zi mat ka kontrolle të thjeshta, por të bëra mirë, leva e tufës së kabllit nuk është e rregullueshme në distancë ndërsa ajo e frenave të përparme është. Instrumentimi është tërësisht dixhital me një ekran TFT që përmban informacionin klasik në një grafikë të thjeshtë dhe të qartë, por që ndryshon papritmas dhe plotësisht posa të kaloni në hije.. Ekziston një mungesë e informacionit shtesë siç është llogaritja e konsumit dhe gjatë ditës me diellin në kulm shpesh është i palexueshëm.
Një nivel i mirë i komponentëve për atë që ka të bëjë me shasinë dhe një kornizë prej xhami që duket mirë e bërë për të ngritur moralin.
Shalë është pak’ e vështirë, por e formuar mirë dhe prapa hapësirës është e mjaftueshme për një pasagjer i cili mbetet ende shumë i ekspozuar si, del resto, gjithmonë ndodh në këtë segment të motorëve.
Përfundoj me një shënim në pasqyra, tërheqëse në dizajn por plotësisht joefektive në përmbushjen e detyrës së tyre.
Si jeni duke hipur?
Seanca është e vendosur në 810 mm nga toka, pra një masë standarde që kënaq pak’ të gjitha. Gjunjët janë shumë të përkulur dhe mbështetëset e këmbëve nuk janë vendosur veçanërisht mbrapa.
Timoni shfaqet më larg, i cili ka një kthesë të mirë, por në mënyrë të pashmangshme qëndron pak’ anoj përpara. Përsëri kjo është një tipar i zakonshëm në llojin e motorit dhe në llojin e ngasjes që kërkon.
Ne padyshim që jemi plotësisht të ekspozuar ndaj ajrit ashtu siç duhet të jetë në një lakuriq, por njëra është gjithashtu e ekspozuar ndaj dridhjeve sidomos më lart 4000 giri. Ndërsa motori Benelli 752S gjëmon me një tingull më interesant, dridhjet ndihen në timon, shalë dhe këmbë që nuk e bëjnë atë një zgjedhje ideale nëse doni të bëni një rrugë të gjatë. Më në fund pesha e 226 kg në rendin e funksionimit është pak’ e lartë dhe në manovra nga vendbanimi fillon të ndihet.
Si ju përzënë?
Bërrylat pak’ e hapur, gazi gjithnjë në dorë, Bust përpara dhe shikoni të shikoni gjithmonë për litar. Benelli 752S kërkon një qasje sportive edhe nëse nuk është aq e qartë se cila është vendi i tij i preferuar i gjuetisë. Kjo është në rregull shumë’ kudo për aq kohë sa të gjeni vendosjen e duhur të pezullimit. Piruni Marzocchi ka një komunikim të shkëlqyeshëm dhe është shumë i qetë, ndërsa mono e pasme nuk thith shumë. Në ekzemplarin që më është besuar ka pasur një disbalancë të caktuar të rregullimeve por duke mos pasur me mua referencën zyrtare të Shtëpisë nuk e di se çfarë ishte rregullimi standard. Në këtë rast unë isha duke përjetuar një shumë të preload në pjesën e pasme, ndërsa piruni do të duhej të frenohej. Sidoqoftë, kjo nuk më pengoi të vlerësoja cilësitë e saj.
Piuttosto ajo që më la më shumë se e hutuar ishte tufa. Komanda natyrisht nuk është shumë e modulueshme dhe nuk është kurrë e qartë se nga vjen. Përsëri shpresoj se ishte një defekt i biçikletës që provova. Në më shumë se një rast, pasi të ketë ndaluar në semaforët me tufën e tërhequr, Kam pasur ndjesinë që disqet ngjiten me pasojë që e bëjnë atë të kërcejë dhe të fiket më keq sesa një fillestar. Dhe figura të caktuara ju shënojnë! Së fundmi, huazimi është padyshim shumë i lirë.
Motori ka fuqi dhe zhavor të mirë, tingëllon arrembante dhe në pak metra ju tashmë jeni shumë larg kufijve të shpejtësisë. Sidoqoftë, shpërndarja duket më pak e përgjegjshme sesa konkurrentët e saj japonezë, pasi kishte masa më të rëndësishme të volantit. Me fjalë të tjera, duket si një motor më shumë “i rëndë” dhe – me kalo afatin – dembel në ndërrime. Kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi është pak’ e vështirë në shartime por precize.
Sistem i shkëlqyeshëm i frenimit, specie all’avantreno, për fuqinë dhe përparimin; mund të përmirësohet në modulimin e komandës, ndoshta një levë me një pompë radiale mund të ndihmojë. Diçka nuk është në rregull me’ABS që është shumë invazive specie al retrotreno.
Ajo që më pëlqen?
Me përjashtim të pirunit si për shumë rregullime ashtu edhe për komunikueshmërinë: është elementi që kontribuon më së shumti në kënaqësinë e ngasjes. Me pelqen cmimi – edhe nëse në fakt është në përputhje me konkurrencën – dhe fuqia e frenimit.
Ajo që nuk më pëlqen?
eh… Fërkimi i gjithçkaje, Një katastrofë e vërtetë. Mono e pasme, dridhjet, ekran që ndryshon grafikë kur të do, pasqyrat, përkulja e gjunjëve, nxehtësia e shkarkimit në këmbën e pasagjerit, pesha, konsumi (17-18 km / l kur është mirë).
Në këshillin
Benelli 752S është krijuar për ata që kërkojnë një sportiv të arritshëm dhe me kosto të ulët në një dizajn të rafinuar që është sa më italian.. Sidoqoftë, ata që janë më të vëmendshëm ndaj sportivitetit do të përfundojnë duke mos e zgjedhur atë për dobësitë e tij kryesore. 725S hyn në një segment mjaft konkurrues nga këndvështrimi i kënaqësisë dhe përmbajtjes së makinës, kështu që kam frikë se nuk do të ketë “jetë e lehtë” i cili i buzëqeshi Leoncino dhe TRK. Sigurisht që nuk ua rekomandoj atyre që duan të udhëtojnë.
Massimiliano Serra photos.
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
