I Genstart dekret præsenteret af premierminister Giuseppe Conte den 13 maj blev indtastet den såkaldte mobilitetsbonus. Det er et incitament til at købe cykler, e-cykel, elektriske scootere, enkelt hjul op til 60% af værdi og med et loft på 500 euro gældende for køb fra 4 maj til 31 December 2020.
Men vær forsigtig, fordi de har ret til mobilitetsbonussen Jegvoksne borgere med bopæl i regionale eller provinshovedstæder, storbyer eller bycentre med mere end 50 tusinde indbyggere, uden forskel på indkomst.
Udbetalingen foregår på to måder: komme tilbagebetaling efter køb (i dette tilfælde skal modtageren anmode om det på den relevante online platform ved at vedlægge kvitteringen for købet), eller hvordan rabat anvendt direkte af forretningen som derefter sender dokumentationen.
Nå, Det glæder sig bestemt, at regeringen er blevet opmærksom på, hvordan let mobilitet er et grundlæggende element i genstarten, men det, der er slående, er der totalt fravær af motorcykelverdenen inden for dette incitament.
Skrotningsincitamentet forbliver gyldigt for motorcykler og scootere, men det er præcist forbundet med skrotning af en gammel knallert eller scooter ejet, som jeg allerede har forklaret her.
Motorcykel- og scootersektoren er en vigtig industrisektor i Italien, efter tal, ekspertise og historie, repræsenteret af Confindustria Ancma. En sektor, der efter svære år nu er hårdt testet af markedets totalstop på højden af sæsonen.
Det er svært for mig at betragte denne glemsomhed som et resultat af en distraktion.
Der er snarere en forvrængning af valgene i navnet på en påstået og klodset grøn tur. At opmuntre til motorcykler i øjeblikket er åbenbart ikke god propaganda, fordi det er nemmere at tiltrække borgernes/vælgernes opmærksomhed ved at tale om den grønne økonomi, at sænke emissionerne, noget de nemt og uden fornemmelse kan købe “grim, beskidt og dårligt”.
Virkelig så grøn og smart?
Ora, hvis du læser denne blog, du ved, hvor følsom jeg er over for spørgsmålet om grønt og forurening, og hvor ofte jeg har forsvaret to elektriske hjul. svarede jeg også på 10 almindelige myter om elektriske motorcykler! Men her taler vi om noget andet.
Med undskyldning af green det skubber på produkter, der betegnes som intelligente, smart, når de slet ikke er det. Jeg henviser selvfølgelig ikke til cykler eller e-cykler, men til scootere, hoverboard og monoruota, uden tvivl interessante mikromobilitetskøretøjer til små ture (af de dovne mennesker, Jeg vil tilføje) men som endnu ikke har nogen referencelovgivning vedrørende cirkulation, og som hovedsageligt produceres og distribueres af asiatiske virksomheder, som man kun kender lidt eller intet til og ofte distribueres af virksomheder, der kommer ind og forlader markedet meget hurtigt.
El-scooteren kan være et sjovt indfald, men det er ikke en løsning på mobilitet. Cyklen er, e-cyklen er, scooteren er, cyklen er. Og jeg ser ikke engang meget økologi i et ekstra batteridrevet køretøj, hvoraf vi ofte ikke kender oprindelsen og opskriften, og konstrueret for det meste af plastik.
I mangel af regler, scooteren er farlig. Jeg ved, at vi motorcyklister har fået os til at komme til orkiten med denne fare, og derfor lyder det ironisk, at jeg nu fortæller andre. Men der er en væsentlig forskel: for motorcyklen er det nødvendigt at have et kørekort og at respektere køre- og sikkerhedsreglerne. Der er ingen regler for scootere, De er billige, alle kan bruge dem og gå… ovunque. Næsten det fjerne vesten i navnet på at være smart & green?
Og regeringen validerer det ikke bare, men det opmuntrer, at fjerne ressourcer fra en historisk sektor, hvor vi har mere ekspertise end noget andet land i verden!
Jeg gentager, at jeg ikke henviser til cykler eller e-cykler, som er noget helt andet, og som virkelig repræsenterer en måde at reducere trafik og forurening på, og som absolut er en del af den ekspertisesektor, som jeg henviser til..
Og aviserne?
Jeg kan ikke lide at kritisere andres arbejde, men jeg kan ikke undgå at bemærke, hvordan det bevidste valg af “at straffe” de motoriserede hjul.
Du tager nyhederne og smækker dem på siden så hurtigt som muligt for at være først på Google Nyheder, uden refleksion, en kommentar, en dybdegående undersøgelse. Nogle gange er der ingen tykkelse, lettere er der hverken tid eller lyst til at gøre det, at blotte sig, at tage det mindste ansvar for en tanke.
Hvorfor risikere at antagonisere den annoncør, der sælger hoverboards, og som reklamen fra mit forlag har arbejdet på i lang tid, for måske vil vi være i stand til at sælge ham en reklameside i år? Og så er det trenden: hvis hoverboards tager af, er det bedre at være venner med dem, der sælger dem, ikke?
Ud over mine dårlige vittigheder, i sager som denne tror jeg, at en ekstra tanke ud over nyhederne skyldes en industrisektor, som pressen også er en del af, at informere, spiegare, at forstå, hvad der sker med dem, der læser og ikke følger dynamikken tæt.
Dette er en af grundene til, at jeg startede denne blog og fortsætter med at føre den videre uden forlag eller agenturer. Dette er et uafhængigt websted, som vi ønsker at støtte med bidrag fra sine læsere, end hvad jeg kaldte min klan. For som jeg altid siger, er en informeret motorcyklist en motorcyklist, der er mere bevidst om sin rolle og vil agere for en bedre verden.
