En Decreto de relanzamiento presentado por el primer ministro Giuseppe Conte en 13 Que se agregue el llamado bono de movilidad. Es un incentivo para comprar bicicletas., e-bike, scooters eléctricos, rueda única hasta 60% de valor y con un techo de 500 euro válido para compras de 4 Quizas 31 Diciembre 2020.
Pero ten cuidado, porque tienen derecho a la bonificación de movilidad iciudadanos adultos que residen en capitales regionales o provinciales, ciudades metropolitanas o centros urbanos con más de 50 mil habitantes, sin distinciones de ingresos.
El desembolso se realiza de dos maneras.: llegado reembolso después de la compra (en este caso, el beneficiario debe solicitarlo en la plataforma en línea apropiada adjuntando el recibo de compra), o como descuento aplicado directamente por el comerciante quien enviará la documentación.
Bien, seguramente es un placer que el gobierno se haya dado cuenta de que la movilidad ligera es un elemento fundamental del reinicio, pero lo que llama la atención es el ausencia total del mundo de la motocicleta dentro de este incentivo.
Para las motos y scooters, el incentivo para el desguace sigue siendo válido, pero está vinculado de manera precisa al desguace de un ciclomotor o un scooter de propiedad, como ya he explicado aquí.
El sector de motos y scooters es un importante sector industrial en Italia., por números, excelencia e historia, representado por Confindustria Ancma. Un sector que después de años difíciles ahora se pone a prueba por la parada total del mercado a mediados de la temporada..
Es difícil para mí considerar este olvido como resultado de una distracción..
Hay más bien una deformación de las elecciones en nombre de un supuesto y torpe giro verde. Obviamente, incentivar las motocicletas no es una buena propaganda porque es más fácil atraer la atención de los ciudadanos / votantes al hablar sobre la economía verde., de reducción de emisiones, de algo que pueden comprar fácilmente y sin sentir “feo, sucio y malo”.
Muy verde e inteligente?
Ora, si lees este blog, sabes lo sensible que soy al tema del verde y la contaminación y con qué frecuencia he defendido las dos ruedas eléctricas. También respondí a 10 falsos mitos más comunes sobre motocicletas eléctricas! Pero aquí hablamos de otra cosa..
Con la excusa de green se empuja sobre productos pasados como inteligentes, inteligente, cuando no estoy en absoluto. Obviamente no me estoy refiriendo a las bicicletas y ni siquiera a las bicicletas eléctricas, pero en scooters, hoverboard e monoruota, micromobility significa indudablemente interesante para pequeños desplazamientos (de las personas más vagas, yo podria agregar) pero que todavía no tienen ninguna legislación de referencia sobre circulación y que son producidas y distribuidas principalmente por compañías asiáticas de las cuales poco y nada se sabe y a menudo se distribuye por compañías que ingresan y salen del mercado muy rápidamente.
El scooter eléctrico puede ser un capricho divertido., pero no es una solución a la movilidad. La bicicleta es, e-bike es, el scooter es, la bicicleta es. Y ni siquiera veo tanta ecología en un vehículo con batería adicional, de los cuales a menudo desconocemos el origen y la receta, y hecho principalmente de plástico.
En ausencia de regulaciones, el scooter es peligroso. Sé que los motociclistas nos hemos convertido en orquídeas con esta cosa peligrosa y, por lo tanto, parece irónico que ahora les cuente a los demás. Pero hay una diferencia sustancial: para la moto es necesario tener un permiso de conducir y respetar las normas de seguridad y conducción.. No hay reglas para scooters., Son baratos, cualquiera puede usarlos e ir… ovunque. Prácticamente el lejano oeste en nombre de ser inteligente & green?
Y el gobierno no solo lo respalda, pero incentivos, eliminar recursos de un sector histórico en el que tenemos más excelencia que cualquier otro país del mundo!
Reitero que no me estoy refiriendo a bicicletas o bicicletas eléctricas que son completamente diferentes y realmente representan una forma de reducir el tráfico y la contaminación y son absolutamente parte de ese sector de excelencia al que me refiero.
Y los periodicos?
No me gusta criticar el trabajo de otros, pero no puedo evitar notar cómo la elección deliberada de no está subrayada y estigmatizada en la prensa comercial “para castigar” ruedas motorizadas.
Toma las noticias y las golpea en el sitio lo más rápido posible para ser el primero en Google Noticias, sin reflejo, un comentario, una profundización. A veces no hay grosor, más fácilmente no hay tiempo ni ganas de hacerlo, para exponerse, asumir la más mínima responsabilidad por un pensamiento.
¿Por qué arriesgarse a enfrentarse a ese anunciante que vende hoverboards y que el comercial del editor se ha ocupado durante mucho tiempo porque tal vez podamos venderle una página publicitaria este año?? Y luego está la tendencia: Si las tablas flotantes despegan, es mejor ser amigo de quienes las venden, no?
Más allá de mis chistes abrumadores, En casos como este, creo que un pensamiento adicional más allá de las noticias se debe a un sector industrial del que la prensa también forma parte., para informar, spiegare, hacer entender lo que les sucede a quienes leen y no siguen la dinámica de cerca.
Esta es una de las razones por las que abrí este blog y sigo llevándolo a cabo. sin editores o agencias. Este es un sitio independiente que desea apoyar con la contribución de sus lectores., de lo que llamé mi clan. Porque como siempre digo, un motociclista informado es un motociclista más consciente de su papel y actuará por un mundo mejor..
