EICMA, den vigtigste motorcykelbegivenhed i Italien (ma non solo, da det er et af de mest eftertragtede verdensudstillingsvinduer i sektoren) er tilbage. Den første udstilling i Milano efter COVID-19 (eller måske skulle jeg sige “durante”?) har været talt om allerede inden start: mellem begrænsninger, masker, grønt pas og nogle opsigtsvækkende afhopper, spekulerede vi på, om det virkelig var passende at gøre det. Det blev besluttet at lave denne udgave alligevel, trods stigningen i infektioner de samme dage. Jeg ønsker dog ikke at gå ind i denne diskussion, det er ikke tilfældet, og det er ikke det rigtige sted. Som en insider, der deltog hele ugen i Milano, kan jeg kun sige, at opmærksomheden på afstand og forholdsregler var høj i starten og gradvist er faldet med stigningen i besøgende, hvilket jeg desværre tror er uundgåeligt.. Og det kan jeg tilføje offentligheden svarede bekræftende på appellen. Jeg så mange fyre og i hvert fald et højt fremmøde, så meget at spørge mig selv, hvordan hvert år, hvis faktisk dem, der går til EICMA, også er motorcyklister. Men lad os gå videre til de ting, der interesserer os:
Hvad var smukt ved EICMA?
For at besvare dette spørgsmål har jeg besluttet at skrive to indlæg. Dette er den første og vedrører traditionelle eller korrekte eller endoterme motorcykler… Kort sagt dem, der gør from from. Det andet indlæg er i stedet dette her og omhandler elektronnyhederne som i år var flere end normalt. Vi vil så gerne have et tredje indlæg om piger, men du ved det ikke er min stil, lad os sige, at jeg foretrækker at beundre og ikke kommentere.
Hvad angår traditionelle cykler, valget mellem nyhederne i år var ret nemt. Jeg siger det ikke bare fordi nogle vægtmærker manglede (BMW, KTM, Husqvarna, Ducati, Harley-Davidson, indisk…) men hvorfor det er ikke en tid med store bedrifter, er et år med nødvendigheden lidt’ foreløbig. Der manglede dog ikke noget at fantasere om til vintermånederne. Jeg går i alfabetisk rækkefølge, ikke nødvendigvis efter præference og nedenfor vil du ikke finde de tekniske data så meget som mine tanker om hver model:
Aprilia Tuareg 660
der er lidt tilbage at sige om Aprilia Tuareg 660, sofistikeret og smart dobbeltsport, som der er blevet talt om vidt og bredt før messen, dog, det var faktisk hans første offentlige optræden. Det forekommer mig et meget interessant forslag, der vil gøre livet på Yamaha Ténéré vanskeligere med en diametralt modsat tilgang: hvis japanerne har fokuseret på fraværet af elektronik, sulla sua “grundlæggende”, Apriliaen har i stedet raffineret elektronik. Prisen stiger derfor også. Lækkert jern lavet i Italien, dog.
Benelli TRK 800
Der var stor forventning til TRK 800, alligevel var det nok til at tage et kig på QJ-motoren 750 allerede at have en nogenlunde idé om, hvad man kan forvente. Ad ogni modo, la TRK 500 den ankom uden at være forventet af nogen og stille og roligt blev den den bedst sælgende cykel i Italien, så jeg tror det er ret normalt for TRK 800 forventningerne er vokset hånd i hånd. Ud fra kommentarerne rundt omkring forekommer det mig ikke at have skuffet, i øjeblikket. Den har alle rettighederne til at blive endnu en bestseller: fængslende linje, anstændig præstation, angrebspris (som er forudsat under i 10 mila euro). Det er bare ærgerligt, at omstændighederne ikke tillod Benelli at bringe det i en definitiv, men stadig prototype skikkelse. Ecco, Ring til hende “concept” anche no. Lad os sige, at det ikke er endeligt, men dette er cyklen og vil ankomme inden for 2022. Ah, ja det er, den er lettere end 500.
Bimota KB4
Godt eller dårligt, jeg har stadig ikke helt forstået det, men bestemt efterlader dig ikke ligeglad som en Bimota skal gøre. Der er dog ingen tvivl om, at den er raffineret i sit chassis – ligesom en Bimota skal gøre. Motoren er den fra Kawasaki Z1000SX, derefter en af de bedste fire cylindre at der er i omløb. En ramme udstyret med en svingarm, der er tumult: se nærmere på det og kærtegn det (Jeg formåede at gøre det) at forstå hvad jeg taler om. Cyklen er ekstremt kompakt og kort og selv kølingen er flyttet under sædet for at få centimeter. Hvad der ikke vandt var kåben, der blev så meget mere “vigtig” på grund af luftkanalerne. Hvad end du synes om det, det er en interessant cykel.
CF Moto 800 MT
Attenzione, perché den kinesiske hær profeteret af Nostradamus kunne ankomme på tværs af en af disse! I nogen tid har vi lært mærket at kende CF Moto, en veletableret virkelighed i Folkerepublikken, hvor den ikke kun producerer 600.000 køretøjer om året, men bygger motorcykler af et godt kvalitetsniveau, der i dag kan møde det krævende vestlige marked frontalt sammen med de allerede velkendte ATV'er, der har gjort det kendt selv her i Europa. Det er ikke tilfældigt, at den længe har været valgt som produktionspartner af KTM. Se på denne sag 800 MT, en landevejsenduro i to udgaver (Touring e Sport) med et mildt sagt komplet udstyr, den har en dobbelt cylinder 790 cc (huske noget?) og deler meget tæt på den østrigske fætters. Prisen vil dog være meget lavere, intorno ai 9.000 euro for en adventurecykel, som man kan rejse verden rundt med. Det skal man bestemt holde øje med, også fordi distributionen i Italien er betroet Padana Development Group.
Honda Hornet koncept
En af de få reelle overraskelser i EICMA var Hondas uventede udtalelse angående returneringen af Hornet, en medium forskydning nøgen, der markerede en æra i begyndelsen af det nye årtusinde, og som derefter gav plads til det fremragende, men mindre personligt, CB 650 F. For mange af min generation var Hornet den første rigtige cykel, og den var en stor succes. Negli ultimi tempi, i stedet, Honda kæmper lidt’ i dette segment. Måske er det derfor, man antager, at den nye model ikke længere er med den firecylindrede på linje, men med en lighter dobbelt cylinder på ca 700-800 cc. Jeg antager, at det kan være en enhed, der stammer fra den Afrika-tvilling – NT1100 og kan også bruges til en adventurecykel, der kunne, che so, måske kaldet Transalp. Chissà…
Moto Guzzi V100 Mandello
Jeg så det endelig live. Det var en af de cykler, der fascinerede mig mest, og det kan jeg sige det skuffede ikke mine forventninger, i hvert fald hvad angår det første øjekast. Moto Guzzi hundredeårscyklen det er anderledes end alt omkring, det kan passe ind i mange kategorier og ingen, og netop derfor får det mig til at sige, at det endelig er en Guzzi. Jeg synes historien om de aerodynamiske vedhæng er ret meget’ stucchevole, mens jeg ville koncentrere fortællingen om motoren og transmissionen, som virker meget lovende for mig: motorblokken er utrolig kort, og den enkeltsidede arm, der også indeholder kardan, er lang og smuk. Kort sagt, Jeg håber virkelig at prøve det meget snart. Min eneste frygt er prisen, endnu ikke kommunikeret.
Moto Morini Seiemezzo
Den nye Seiemezzo fra Moto Morini er en interessant cykel for den præstation, den lover, for hullet, den fylder i det mellemstore scrambler-sortiment og for den pris, der lover at være attraktiv takket være asiatisk produktion. Jeg indrømmer dog, at jeg har brugt mindre tid og opmærksomhed på det, end det fortjener, distraheret af X-Cape og mange nyheder. Måske fordi, anche, at se på denne Seiemezzo fangede mig ikke.
Det forekommer mig at være en vellavet cykel, velproportioneret, med en behagelig æstetik, men det flytter ikke min mellemgulv. Lad os sige, at der kunne skrives alt på tanken, og der ville ikke være nogen klager. Her har den måske ikke al den personlighed, der forventes af en scrambler. Det er klart, at de er næver… Cyklen har 60 CV og du vil helt sikkert kunne lide det.
MV Agusta Lucky Explorer
I dagene op til EICMA var der stor ildhu omkring denne MV Agusta-nyhed. Da vi forkælede i pressen, indså vi, at der ved siden af Schiranna-standen var taget en pæn stor plads til at vise koncept Lucky Explorer, vi begyndte at tumle og forlade vores ordsprogede selvmod i jagten på billeder. Ankomsten af pressesættet, og derefter, det er ikke, at det har formildt os. På EICMA var der to Lucky Explorers, en mere ædel og en mere populær. Den første er baseret på mekanikken i MV Agusta Superveloce, så førte tre cylindre til 950.
Den anden i stedet for… det er en TRK 500 genbesøgt ikke kun inden for æstetik, men også inden for mekanik, med tvillingcylinderen bragt til 550 for at have mere drejningsmoment under. Den 9.5 er meget smuk efter min mening, anche se un po’ “grossa”, mentre la 5.5 det er behageligt foran, derefter vender han tilbage for at tilpasse sig de velkendte Sino-Pesaro-forhold. Omkring de to af dem var de sande legendariske Lucky Explorers, der skabte historien om Cagiva og Dakar, og i dette tilfælde var charmen på et andet niveau, lidt at gøre.
Royal Enfield SG650 Concept
Ud over at bringe den nye Classic 350 (samme mekanik som Meteor, men Kuglens udødelige udseende, og af denne grund ville jeg have inkluderet det på denne liste alligevel), Royal Enfield bragte også et interessant koncept. Det er en mere moderne bobber bygget op omkring den dobbelte cylinder af 650 di Interceptor fra GT Continental. Det er ikke en stiløvelse som et mål i sig selv, fordi vi er blevet sikret, at dette SG650 kommer for alvor og vil på en eller anden måde markere den nye Royal Enfield-stil eller, i det mindste, en ny stilistisk trend.
Vi må derfor forvente, at selv den sidste bastion af klassicisme vil forlade denne romantiske vej for at tage vejen for moderne og kunstfærdigt design, som Harley-Davidson gjorde.?
Triumph Tiger 1200
Selv Triumph som alle mærker plus “tung” i nogen tid nu har han opdaget sine egne kort med sin egen kalender uden at vente på showets øjeblik. Så meget desto mere grund, det faktum, at det førte til EICMA a næsten endegyldig prototype af den næste Tiger 1200 fik mig lidt’ fortrængt. Det man umiddelbart bemærker er, at det er det betydeligt mere kompakt af den forrige serie e – garanti – også meget lettere. Motoren er altid en trecylindret 1200 cc, men alt er designet til at gøre det mere smidigt og velegnet – for rigtigt – at tackle selv off road. Kort sagt, en maxi adventure-cykel, som man virkelig kan konkurrere med BMW med, KTM og Ducati. De præsenterer den officielt i december derfor skal vi ikke vente længe på at kende dataene. På tæt hold blev jeg overrasket over radiatorerne (placeres sidelæns for at spare plads) og den særlige arkitektur af den endelige drivaksel. For resten kan du værdsætte mange ligheder med Tiger 900.
Yamaha XSR900
Den XSR900 blev annonceret lang tid før EICMA, men vi så det kun live her, og jeg kan sige, at det bekræftede, hvad jeg forventede, det er æstetisk smukt ved at være en afklædt sportskvinde. Jeg finder farven, der minder om 500 af Sarron og også den store og tilsyneladende klodsede sadel: giver dem mere personlighed. Den motor, vi kender, er en dejlig munter trecylindret, Jeg forventer, at ændringerne i cykeldimensionerne faktisk gør det nemmere og sjovere end den forrige serie.
Det er nyhederne fra EICMA, der har fanget min opmærksomhed mest. Hvilke har ramt din? Bare lade mig vide. Hej
