På trods af de store huse holder de sig forsigtigt væk – med undtagelse, som vi ved, af Harley-Davidson, der i hvert fald ikke var til stede – segmentet af elektriske motorcykler har vist sig sprudlende i denne udgave af EICMA. På Salonen var der forskellige forslag, fra de allerede kendte til de mere ukendte og stadig på fosterstadiet. Hvis i tidligere indlæg dedikeret til mit personale Det bedste fra EICMA 2021 Jeg har mest nævnt kendte mærker, på listen finder du nedenfor, jeg kunne satse alle mine få ejendele på, at du vil møde mærker, som du aldrig har hørt om før.
Dette skyldes, at elmotorcykelsegmentet stadig er en “byggeplads åben for tusind usikkerhedsmomenter” og fordi det hovedsageligt er kinesisk industri, der præsiderer over det, med nogle få fascinerende undtagelser hovedsageligt repræsenteret af nystartede virksomheder, der leder efter investorer.
Jeg fløj over de utallige scootere, der alle er lavet i Kina, hvoraf nogle gange kun logoet virkelig ændrer sig, og jeg fokuserede på de cykler, der, uanset forskydningen, de har noget særligt, de foreslår en idé, et koncept. Sidstnævnte er derimod mere og mere fraværende på motorcykler “normali” fladt ind i kategorier ben bestemt: det elektriske giver os undskyldning for at eksperimentere.
Den mest forsigtige (eller drilsk) de vil bemærke, at Soriano Motori mangler på listen. Det skyldes, at jeg allerede har dedikeret meget plads til dette projekt i denne anden artikel. Som altid er der ingen rangordning, men jeg fortsætter i alfabetisk rækkefølge. Lad os gå!
Kage Makka
Hvis du har fulgt mig i et stykke tid’ måske du vil have bemærket: Jeg har en svaghed for det minimalistiske design af Ride kage. Disse svenske fyre har en klar vision og med deres rene og essentielle linjer og bløde og fyldige farver fortæller de os en historie. Der er to typer mennesker blandt dem, der observerer kagen: dem med mundvigene nede og dem med mundvigene op!
Der er ingen mellemting og den seneste ankomst, Den Makka, er ingen undtagelse; det er en knallert der – i modsætning til andre svenske modeller – det koster ikke et skud (3.800 Euro) men – ligesom andre svenske modeller – den er fuld af praktiske løsninger og kan tilpasses med tilbehør, der forvandler den til en lille pakkemule i en hipster-version. Motor i hjulet fra 3,6 kW e 50 km rækkevidde (et pulver’ få, men hvor mange skal der til en knallert?) ved den maksimale hastighed på 45 gange.
Felo FW-03 e GT-03
Her hos os kender ingen hende, og hun har aldrig set hende endnu, men kammerat er et respektabelt firma i Kina, så meget, at det blev valgt af Kymco til at udvikle sin egen F9 sports elektriske scooter, som er ingen ringere end Felo FW06. For at tiltrække min opmærksomhed mere, dog, det var omend ikke smuk og udførende FW06 (du ved jeg har smag “detaljer”) lige så meget som de to andre modeller, som han delte standen med, eller FW03 og GT03. Den første er genudgave af den legendariske Honda CUB, en knallert, der havde stor succes i begyndelsen af halvfemserne. Men nu er den selvfølgelig elektrisk! Og faktisk er strukturen af CUB ideel til “at skjule” batteri og drivlinje, Jeg finder det en perfekt eftermontering.
Det var lidt sværere at få det rigtigt i stedet for GT03, som altid starter fra en Honda base men fra den samme CT-90 rustfrit stål. Mens det japanske hus har lavet en ny udgave 125 4T Fichissima – som dog tilsyneladende ikke kommer til Italien – Felo tog den gamle, den har opdateret den til højre og fået den til at blive elektrisk. Jeg ved, at få vil forstå mig, men for mig er det fedt, og jeg ville tage afsted med det samme til en typisk mission Patent Escartons. Vi ved dog stadig ikke meget om ham fra et teknisk synspunkt, mens FW03 ved vi, at den har en række af 100 km og rør ved 80 km/t takket være en 4 kW. Vi kan derfor forvente lignende ydeevne og homologering 125. Deres ankomst til Italien anses for nært forestående, men jeg forstår stadig ikke om de har en distributør.
Geon Scramper
Mens jeg gik, lagde jeg mærke til prototypen af en elektrisk scrambler i en lille, ret bar stand. Så jeg stoppede for at chatte med Olaksiy, en ung ukrainsk dreng, der entusiastisk forklarede mig projektet om Geon Motors. Cyklen er i en avanceret prototypetilstand, arbejder og – ifølge ham – klar til produktion. Faktisk er de tekniske specifikationer allerede offentlige på deres websted: 125 km / t maksimal hastighed, 186 Nm af par e 15,8 kW magt, lithium batteri fra 9,6 kW og autonomi spænder fra 100 ai 210 km afhængig af hastigheden.
Opladning foregår i 90 minutter takket være en 3,6 kW. Særlig (og for mig tvivlsomt) er valget af at have en cambio a 4 marcher komplet med kobling. Hvis vi udelukker Zero Motorcycles DS- og DSR-modellerne, som under alle omstændigheder overvejes “dobbeltsport”, Den Geon Motors' Scramper kunne være den første elektriske scrambler at opnå serieproduktion. held og lykke!
Nawa Technologies Racer
Den prototype, der slog mig mest, var den af Nawa Technologies, et fransk firma fra Aix en-Provence specialiseret i produktion af superkondensatorer, der har udviklet en meget interessant cykel ikke kun ud fra et rent æstetisk synspunkt, men, vigtigere, teknisk. Det er ikke første gang, at der kommer et originalt initiativ fra Frankrig takket være elektroner (ved den måde, hvor er vi med Benzin motorcykler?), men denne racer, der er udarbejdet af Nawa, primært for at vise sin knowhow, er faktisk meget lovende.
De grundlæggende innovationer er 3. Den første, mere relevant, er det kraftpakken er en hybrid som udnytter Nawa dei kulstof superledere. Af hvad jeg lærer, denne løsning giver dig mulighed for reducere vægten og øge autonomi og effektivitet. Opladningstider reduceres, og batteriet kan konstant aflade sin strøm uanset ladeniveauet, noget, som det er godt at huske, ikke sker med normale lithium-ioner. Den anden innovation vedrører chassiset: batteristrukturen fungerer som et belastet element i rammen, derfor har den en strukturel rolle til gavn for letheden. Endelig er den tredje ejendommelighed motoren anbragt inde i baghjulet. Det er dog ikke placeret i centrum af navet, hellere på fælgen og er meget kompakt og let så meget, at, sikre, det påvirker ikke inerti under kørsel. De sædvanlige håndtag er placeret på styret, men mens den til højre betjener forbremsen som normalt, den venstre virker på motorbremsen e regenerere op til 80 % af energien spredes mod 30% højst ét system “traditionel”. Nawa Racer skulle nå i 100 km/t ind 3 sekunder og en maksimal hastighed på 160 km / t, men især pesa 150 kg (!) og har en autonomi i blandingen af 150 km, der bliver 300 i bymæssige omgivelser. Opmuntret af tidlig feedback på CES i Las Vegas, Pascal Boulanger, grundlægger af Nawa, involveret en række partnervirksomheder, herunder den kendte tegnestue Lazareth, at lave den første fungerende prototype og udsætte den for test af forskellige ryttere som ses i videoen. Jeg tror, at det på dette tidspunkt ville kræve involvering af en motorcykelproducent for at kunne sikre serieproduktionen af denne Nawa Racer, som, tema, ellers risikerer det at forblive en god øvelse.
Niu RQi Sport
Man lever ikke af scootere alene! Det er inde NIU de ved det for at bygge et brand, at sikre, at især her i Vesten bliver mærket mere taget “helt seriøst” det tager en motorcykel. Nå, så, her er det! Tro mod deres smag for komplicerede akronymer, kaldes RQi Sport og det er en “naked” homologabel som en 125 men god størrelse e, tværtimod, at se det live virker det af en overlegen kategori. Motoren fra 5 kW (topper fra 7,5 kW som kan forblive konstant i 30 minutter) Den spinge a 100 km / t. Vægten er 186 kg og autonomien skal handle om 120 km. Batteriet er aftageligt, men det kræver muskler, fordi de to pakker vejer 25 kg hver. Der er ingen mangel på appen og muligheden for at tilpasse TFT, men hvad der tiltrækker endnu mere er prezzo: 6.999 Euro! Den elektriske motorcykel er ved at blive for alle.
Ottobike Ovaobike CR-21
Hos EICMA 2017 Jeg stoppede for at observere en lille og farverig stand af et taiwansk firma. Det, der fascinerede mig, var en veludviklet prototype og nu tæt på produktion, Han blev kaldt MCR (Mini City Racer) og jeg knækkede dette foto. Den havde 14 tommer scooterhjul″ men det danner dem som motorcykler, et originalt futuristisk design og meget interessante tekniske funktioner såsom instrumentbrætkamera både foran og bagved, en gearstang til elektronisk at vælge køretilstande og en motor, der skubbede den udover 100 km / t. Det firma blev kaldt Ottobike.
Tre år senere møder jeg Ottobike på EICMA 2021 men nu er det en gruppe. Stativet er mindst fire gange stort, og det nye mærke dukker op på cyklerne Denne måde at skelne det fra Oiiobike bruges på elcykler. Faktisk er datidens prototype ikke kun i produktion, men den er i sin restyling, er foreslået i 3 installationer og deres ankomst til Europa er givet til at begynde 2022 a 9.390 Euro. I mellemtiden er andre produkter kommet til hans side, såsom e-cykler, prototypen af en motocross (MXR), af en sportsscooter (CT-X) er det af én cafe racer (CR-21). Jeg taler frem for alt om det sidste, fordi det for mig er det mest stimulerende og originale, men de to andre prototyper er også meget interessante.
Linjerne er decideret moderne, næsten sci-fi og ligner noget ud af en manga. Resultatet er dog alt andet end beklageligt, det er faktisk meget overbevisende selv live. Den omhu, der kan ses i alle detaljer, får os til at forstå, at vi ikke taler om et low-end produkt. Motoren er en 11 kW og ydeevne, sikre, er sammenlignelige med en 300 cc. Jeg kunne desværre ikke finde ud af mere om denne CR-21, men jeg vil holde øje med den.
Trevor Stella
Jeg følger nysgerrigt med i begivenhederne Trevor motorcykler for en stund’ fordi det umiddelbart virkede som et meget interessant og passioneret projekt. Denne belgiske start-up blev grundlagt af to venner, der brænder for off road og flat-track med ønsket om at gøre deres forretning renere og mere støjsvag. Vi ved, at støj er et af de største problemer for små installationer som kartbaner og fladbanebaner, der ofte ligger i kort afstand fra boliger.. Herfra og fra bevidstheden om, hvordan en elektrisk motors accelerationsegenskaber var ideelle til træning på snavsovaler, blev projektet født Stella, en raffineret og let tracker.
I Trevor arbejdede de hovedsageligt på perfekt balance mellem vægte og det, der opstod, er en enestående arkitektur med motor 11 kW “decentraliseret” og placeret ud over svingarmens omdrejningspunkt at, perciò, den er meget lang. Den resulterende formelle renlighed er efter min mening beundringsværdig. Den batterier 2,7 kWh er udviklet af Sarolea, som har værdsat oplevelsen på Isle of Man. Molybdæn krom stel og Ohlins affjedring fuldender et raffineret billede. Prisen for den version, der er godkendt til vejbrug er 14.495 Euro.
Verge Motorcykler TS
Den finske startups forslag er diametralt modsat Verge motorcykler. I nogen tid nu har de gjort sig bemærket med deres TS især for det massive og genkendelige design og løsningen af motor “Usynlig” inde i bagfælgen. TS har en magt 80 kW (107 CV) men frem for alt et hidtil uset par 1000 Nm! Acceleration bringer det, på trods af 249 kg, at nå frem til 100 km/t på mindre end 4 sekunder. Batteriet er godt 20,2 kWh for en autonomi, der går fra 200 ai 300 km afhængig af brug. Opladning foregår både i vekselstrøm (4,5 timer) som fortsætter (40 minutter). Chassiset er også af høj standard med Ohlins FGRT affjedring foran og TTX bagtil og Brembo Monoblock bremsekalipre.. Det er klart, at teknologien og komponenterne bliver betalt, men anmodningen fremstår ikke så absurd over for så megen originalitet: 24.990 Euro.
Vmoto Stash
Det, jeg sagde tidligere for NIU, gælder også for gruppen vmoto super punch som i nogen tid har gjort sig værdsat i vores land for scootere og motorcykler mærket Super Soco. Hos EICMA er tiden endelig kommet til at bringe Vmoto-mærket på banen, inden for gruppen, er dedikeret til den højere ende.
Det første produkt er Stash, en motorcykel til seksten med et futuristisk look designet af C-Creative studiet i San Marino. Den har størrelsen og godkendelsen af en 125: motor 6 kW for en maksimal hastighed på 105 km / t og en betydelig autonomi på ca 250 km (forudsat dog at rejse til 45 km / t). Vægten er kun 105 kg og prisen er endnu ikke blevet kommunikeret, men jeg risikerer et gæt om 6 mila euro.
Voge ER-10
Blandt de kinesiske mærker, der hurtigt vinder en plads i solen her ved Middelhavet, er der bestemt Voge. Ukendt indtil for et par år siden, i dag nyder den en vis interesse takket være interessante modeller med mellemstor slagvolumen til meget attraktive priser som f.eks Passere e la Trofæ. Ved siden af dem kommer nu ER-10, en motorcykel 100% elektrisk med et lithium-ion batteri på 3,7 kWh pr en erklæret autonomi af 120 km. Motoren er fra 8,9 kW e 12 CV for en maksimal hastighed på 90 km / t, ydeevne velegnet til hovedsagelig bybrug. Bemærkelsesværdige er vægt på bare 120 kg og prisen på 6.590 Euro.
Zero Motorcycles SR
Jeg kan kun konkludere, næsten uundgåeligt vil jeg sige, med Zero Motorcycles som bekræfter sig selv som førende i dette segment, den eneste at tilbyde med et leddelt og komplet sortiment. I år introducerede han, ud over de forskellige modelår, to vigtige nyskabelser vedrørende den øverste del af sortimentet, der er udviklet på den seneste generations platform. Den første vedrører batteriet, som bevarer sine dimensioner, men er lettere og har en større tæthed. Dette giver dig mulighed for at have batteripakker med forskellig kapacitet og, hvad der er endnu mere spændende, giver dig mulighed for at købe softwareopgraderinger på et senere tidspunkt “låse op” dybest set batterikapaciteten.
Den anden vigtige nyhed vedrører faktisk softwaren: det proprietære Cypher III-operativsystem kan kommunikere med en ny dedikeret markedsbutik, hvor opdateringer kan købes, opgraderinger og tilpasninger. De spænder fra pakker, der øger cyklens ydeevne til opvarmede greb, fra navigationsfunktioner på det nye display til hurtigere opladning. Endelig vedrører den seneste innovation introduktionen af den nye SR, som bliver grundmodellen i premium-serien, der udviklede sig netop på den platform, der blev introduceret for to år siden af SR-F. For at skelne dem er batteriets ydeevne og kapacitet med mulighed for, at SR dog kan øge dem senere. Uden at gå i detaljer, som jeg henviser dig til Zeros hjemmeside, Jeg mener, at disse ændringer demonstrerer den retning, Santa Cruz-virksomheden har taget, og hvordan det i øjeblikket er bekræftet som den bedste spiller i segmentet.
Hvilken elmotorcykel imponerede dig mest? Bare lade mig vide.
