Først håb, derefter bekræftelsen: Harley-Davidson han valgte EICMA til debuten af den endelige version af LiveWire, sin første motorcykel 100% elettrica.
For mig var det allerede cyklen at se på og observere mere end de andre. Ma, i Fondo, Jeg håbede på nogle andre overraskelsesskud, måske fra en anden stor spiller. I stedet, hvad angår mig, der var virkelig ikke et match: LiveWire er min dronning af denne salon 2018.
For efter min mening er LiveWire dronningen af EICMA 2018?
Jeg tror, det er af forskellige årsager. Det første er ret indlysende: det er elektrisk. Jeg siger det ikke af fanatisme, men fordi dette er det første stærke bristepunkt. Uanset om du kan lide ideen eller ej, LiveWire vil gå over i historien som den første elektriske højtydende produktionsmotorcykel fra et stort mærke. Indtil nu var det et nichespørgsmål blandt små virksomheder født i den californiske underskov eller i Emilian Motor Valley, nu er indsatsen hævet. Det virker stadig utroligt, at det netop er det mærke, der er mest knyttet til tradition, der tager et sådant skridt, men det skete bare sådan og – måske – det kunne ikke være gået anderledes. Kun dem, der har rødder så solidt plantet i motorsportens historie, har råd til et sådant momentum i fremtiden.
I lang tid var det forventet, at den hyperteknologiske japaner ville hive en el-motorcykel op af hatten og, i stedet, ingen af dem ønskede at tage risikoen for et muligt flop. De begrænsede sig til et par scootere og en (god) moto da retssag. Tutto qui? Davvero? Det er ikke manglende evne, det er forsigtighed.
Fordi, lad os se hinanden i øjnene: Chancerne for, at LiveWire bliver en fiasko, er større end chancerne for, at det bliver en succes. Ikke så meget for deres egne ulemper, tværtimod, lige så meget som for en generel uforberedthed af struktur og samfundsstruktur.
Alligevel er hun smuk og vil blive cool.
Stylingen er umiskendeligt Harley, mens den er noget helt andet. Der var nogle voluminøse mængder at maskere, der var fravær af en V-Twin at veje. Og udstødningerne? Og krom? Og tanken??
Det kunne ikke have været nemt. Det er derfor, jeg har lyst til at sige, at resultatet er bemærkelsesværdigt. LiveWire føles ikke så harmonisk som andre cykler – amerikansk og ellers – men jeg kan lide det, ha personalità, genkendelighed. Den har endda en lyd, der er blevet arbejdet på for at have et crescendo og ikke være for meget… inkonsekvent.
Endelig er det rettet mod et helt andet klientel for Harley-Davidson, og det er heller ikke til grin. Når du er vant til altid at tale med de samme kunder, med de samme ingredienser og budskaber, det er ikke givet at kunne se andre steder hen og kunne kommunikere.
Efter min mening vinder amerikanerne det første slag i denne udfordring. Det erklærede mål for de næste par år er “Flere veje til Harley-Davidson” hvad oversat er: “vi søger nye harley ryttere, vi kan ikke tro, at den nuværende Harley-model vil vare evigt, vi skal udvide tilbuddet til andre smagsvarianter”.
LiveWire er “kun” en motorcykel, men han har et betydeligt ansvar, ikke kun for det amerikanske mærke, men for hele motorcykelmarkedet. Dens rungende fiasko kunne markere enden på elektriske håb, fordi mange håber, at det netop er tilfældet.
Hvis det i stedet lykkes, det vil åbne dørene til et markedssegment: til 2022 Harley planlægger en hel række af elektriske motorcykler, der starter fra stamfaderen, som vi beundrer på disse billeder.
Lad os tage forstørrelsesglasset
Hvad der dog bekymrer mig lidt’ af LiveWire efter EICMA-præsentationen, er det der er endnu ikke lagt vægt på de præstationer, der tæller på en el-motorcykel i disse dage. Der er ingen spor af data om autonomi, på batteriets reelle kapacitet (kaldet RESS). Det er kendt for at være lithium-ion (og det ville jeg gerne se, at det ikke var) og som er indsat i et trykstøbt og ribbet aluminiumshus.
Denne mangel på beviser, godt… fremhæver, at der stadig er vigtige elementer ved at blive defineret. Harley-Davidson lover at give mere information i januar, mens den forventede ankomst er til august 2019 hvornår sortimentet vil blive præsenteret 2020.
Til resten finder vi en aluminiumsramme, Justerbar Showa affjedring, Brembo bremser med Monoblock caliper, ABS og traction control. De 17 dæk″ de har slidbaner fra 120 og 180. Elektronikken omfatter syv køretilstande, hvoraf fire allerede er forudindstillet af producenten og tre, der kan tilpasses af kunden, som kan lege med dem takket være det justerbare TFT Touch-display.. Interessant, tilsidst, at der er mulighed for at genoplade LiveWire med Level-stik 1, niveau 2 og 3 e DC hurtig opladning. Harley-Davidson understreger endelig, at der vil være en kolonne i alle forhandlere.
Harley-Davidson påbegyndte modigt denne rejse ind 2014 viser os LiveWire-prototypen, da vi stadig syntes, at elektrisk var en særhed. Og i dag er han her for at fortælle os, at han tror på det før de andre og er klar til at lave elektrisk kølig, noget, der hidtil ikke har været muligt.
Af alle disse grunde, efter min mening, LiveWire fortjener kronen af dronning af EICMA 2018.
Det var dog ikke den eneste bemærkelsesværdige nyhed! Jeg har samlet et lille personligt udvalg af de cykler, der gjorde mest indtryk på mig. Tjek mit udvalg af det bedste fra EICMA 2018.
#RIDEMORE
