Die KTM 990 Avontuur is een van die sexyste fietse uit die 1920's van die nuwe millennium. Ek sê dit sonder vrees vir ontkenning. Dit is nie mooi in die mees klassieke of kanonieke sin van die term nie, maar dit is poesie. U draai altyd om daarna te kyk, kyk 'n rukkie daarna’ eet 'n pornodiva, gebore herken die silhoeët teen die lig. En hierop is dit uniek.
As u dit begin verstaan, raak u verlief daarop. Een sê dat toe dit aangebied is, hy gedink het dit is amper 'n grap, dat in KTM e in Kiska ontwerp het kwaad geword. Dit lyk soos 'n motorfiets met 'n liniaal.
Tog het ek jare daarna verlief geraak. Omdat? Omdat ek dit gekry het. Ek het verstaan wat dit was, wat sy kon doen en waarom sy so was.
Blykbaar is dit iets wat met baie gebeur, want dit is 'n motorfiets wat ondanks die verloop van die jare steeds 'n sekere trekpleister geniet. Daar is nog baie van hulle op die tweedehandse mark en die pryse is steeds goed.
Hulle was toe ek dit gekoop het in gebruik 2016 en ek is vandag dat ek dit verkoop het met 'n klein waardevermindering nadat ek daarheen gereis het 30.000 km.
Puik fiets maar… laat jou te voet. Vero?
Tog het dit benewens die roem van groot motorfiets ook die reputasie om onbetroubaar te wees.
Ek word baie gereeld gevra: “vir KTM 990 Avontuur is betroubaar? Ek wil graag een koop, maar almal sê vir my om dit te laat gaan, om 'n BMW GS of 'n Yamaha Super Ténéré te neem…“.
Ek ook, luister na die gewone kroegklets / forum / Facebook-groep voordat jy dit koop, Ek het gewonder. Daar is geen tekort aan gevalle van verskeie mislukkings of ongelukkige mense nie. Come sempre, egter, ons moet dit van geval tot geval sien en eerder slegs oor die herhalende probleme dink, dit is goed om te onthou, daar kan nie gesê word dat enige motorfietsmodel heeltemal immuun is nie.
Toe dink ek aan my vriend Alessio wat al 'n triljoen en 'n half kilometer daarvan afgelê het, alles gedoen het en beslis nie gespaar het nie en wie dit nie vir enige ander fiets sou verander nie. (of so sê hy) en ek het tot die gevolgtrekking gekom dat dit nie so onbetroubaar moes wees nie. So ek het dit gekoop. (Yup, Alessio, dis ook jou skuld)
En ek het dit baie geniet, want dit is regtig die enigste fiets waarmee jy selfs twee en gelaai kan ry, vinnig in gemengde en veldry gaan. Solank as wat u het’ per handel, omdat sy nie 'n maklike meisie is nie. oorblyfsels (en ek glo dit sal bly, gegewe die rigting wat deur die huise geneem is) een van die veeleisendste fietse wat ek al gery het.
Dit beteken nie dat dit moeilik is om te bestuur nie, dit beteken dat jy jouself altyd moet verbind om dit behoorlik te bestuur. U kan u wag nie in die steek laat nie, sy is altyd daar om jou te herinner dat jy op 'n volbloed ry.
Onbetroubaarheid: legende of waarheid?
Ek dink hierdie verhaal van onbetroubaarheid is deur een of ander Rosicone giessista wat sand tussen sy tande gevind het, omring.
Battute a parte, dit is beslis 'n baie motorfiets meer delikaat in vergelyking met die beroemde Duitse mededingers in die sin dat dit meer aandag verg. Dit beteken nie dat dit 'n onbetroubare motorfiets is nie! Maar dit moet versigtig hanteer word, dat die ketting moet rek, wat verhit moet word, wat soveel as moontlik gediens moet word.
Die enjin met 'n aparte smering is 'n juweel wat uit resies kom en daarom skop, verwarm, en onbeskof, dit moet verhit word. Daar is niks vriendeliks daaraan nie.
En die ou met die GS hierbo genoem het dit opgemerk toe hy jou op die horison verloor het: onder die maxi enduro is dit die enigste maxi enduro. Al die ander ry fietse wat ook goed is op grondpaaie, la KTM 990 Avontuur (die Super Enduro) dit is die enigste wat werklik van veldryvoertuie afkomstig is en ook sterk op die pad is.
Op KTM se tyd konsentreer hulle baie meer op die enjin en onderstel as op die afwerkingsvlak. Daarom lyk die konstruksie effens’ geskatte in vergelyking met motorfietse soos die GS wat baie verskillende volumes agter het. Dit word vandag maklik verstaan deur die aansienlike toename in gehalte van KTM-toerprodukte te sien. Wanneer was die 950 en dan 990 KTM het geen ervaring in toerusting met groot verplasings nie. Maar dit het met 'n oordrewe enjin begin en wonderlike fietse gemaak. Die res het later gekom.
Die konstruksiegehalte is dus in sommige sektore sigbaar: plastiek wat maklik skil, die voorruit wat kraak met vibrasies, die saal wat ongestik kan wees en veral die onderstebo elektriese stelsel. Behalwe laasgenoemde, is al die ander geringe dinge.
Daarom, watter probleme het ek gehad?
In questi 30.000 km benewens die olieverandering en oliefilter (altyd tussenin gedoen 7 e i 10.000 maksimum km), by die verandering van bande en tablette en kerse, Ek het 'n transmissiekit verander. Die groot trek van die enjin is geneig om te skeur, so ek was binne moet die kettingspanning dikwels aangepas word, iets wat ek in my luiheid nie baie graag wil doen nie, maar op sigself is dit nie 'n probleem of 'n aanduiding van swak betroubaarheid nie.
Ek het dit ook gehad, egter, van die nadele.
Il primo, bespotting, was die breek van 'n ratkas seël. 'N Klein pakkie wat olielek veroorsaak het. Ek het gehoor dat dit met baie gebeur het.
Die tweede nadeel, meer irriterend, dit is ook gereeld en het betrekking op die elektriese stelsel, in die besonder die spanningsreguleerder. Dit is 'n baie goedkoop stuk lap wat jou op jou voete laat sit as dit spring omdat die battery nie meer laai nie. Dit gee u egter eers 'n paar waarskuwings: 'n paar beginprobleme – juis omdat die battery te min is en nie genoeg krag het nie – die skerm wat homself weer stel, soos wanneer u die battery vervang totdat dit tot stilstand kom. As dit uitgaan, is dit beter om dekking te kry, want daar word nie gesê dat u weer sal kan begin nie.
Perciò Dit is 'n goeie idee om 'n noodspanningsreguleerder tuis te hou. As u die oorspronklike KTM neem, kos dit as ek nie verkeerd doen nie 80 Euro, maar in werklikheid is dit dieselfde Asiatiese vervaardigde onderdeel wat deur Piaggio-bromponies soos die Beverly gebruik word, so dit is onmoontlik om dit by veel laer syfers te vind.
Dit is nie ingewikkeld nie, maar aangesien u daar is, moet u seker maak dat die kabels in 'n goeie toestand is, omdat dit geneig is om mettertyd te kook. En as u die kabels moet vervang, is die saak baie ingewikkelder. Stil, dit is skaars.
Ander eienaars het al gekla oor probleme’koppelaar aktuator, maar ek het niks om te sê wat my betref nie.
Laastens wys ek op wat nie 'n betroubaarheidsprobleem is nie, maar 'n ontwerpfout: pype en agterrempomp is baie naby aan die uitlaatspruitstuk en met swaar gebruik (berg of veldpad so te sê) die rem verloor sy doeltreffendheid. Dit het my duidelik geword een keer na 'n lang gruis afkoms en, terwyl dit geen gevolge gehad het nie, dit was nie lekker nie. Ek weet van eienaars wat alles met die hand gemaak het. Ek het myself beperk tot die olie vervang, maar 'n soortgelyke situasie het nog nooit by my opgekom nie.
Maar uiteindelik, hoekom jy dit verkoop het?
In die eerste plek, want daar is altyd bullshit. Die tweede rede is dat ek die afgelope anderhalf jaar om verskillende redes min gebruik het (motorfiets onder toets, minder kans op reis). Die derde is dat dit selfs voor isolasie van coronavirus, in hierdie begin 2020 Ek het al geweet dat ek dit min sou kon gebruik vir 'n mengsel van werk en familie. Ek vind dit as intuïtief om 'n fiets te laat staan wat steeds 'n beroep op die mark het. Die vierde en laaste rede is dat dit nie meer is nie (as dit ooit was) die regte fiets vir my. Die feit dat dit een van die beste fietse van die afgelope twintig jaar is en in baie opsigte die beste wat ek besit het, dit beteken nie dat dit die fiets is wat ek nodig het nie (jy kan so sê?) in hierdie periode van my lewe. Ek wil iets kleiner in grootte hê, nog minder uitbundig, selfs meer basies en klassiek. Laaste maar nie die minste nie, kom jy weer met die voete aan die grond.
U beveel dit uiteindelik aan of nie?
As jy daarvan hou om te reis deur enige soort pad daarin te sit, as om iets te doen’ onderhoud vermaak jou eerder as om jou bang te maak, as jy 'n goeie handvatsel het en jy hou van die idee om 'n skop agterop te hê elke keer as jy die gasspuit oopmaak, as u lang genoeg bene het, as u let op die wellus en nie aan die afwerkings nie, as vuil vir jou mooi is, so ja.
In daardie geval tot die bedrag waarmee u 'n KTM kan koop 990 Avontuur kan nie beter koop nie.
As u 'n stil reis wil hê, gemaklik en nie knorrig nie, moet u miskien ander geldige alternatiewe soos Yamaha Super Ténéré of Suzuki V-Strom, sowel as die gewone BMW GS, oorweeg.
Maar as u twyfel uitsluitlik op die feit dat die KTM 990 Avontuur is betroubaar of nie, die antwoord in 'n neutedop is dat u geen rede het om te vrees nie, solank die monster wat u koop, in orde is en in stand gehou word. Dit Een, egter, is van toepassing op enige fiets. In hierdie opsig deel ek 'n ou video van my hieronder met 'n paar wenke wat altyd geldig is as u 'n gebruikte motorfiets wil koop.
Ek is oortuig daarvan dat 'n ingeligte motorfietsryer 'n meer bewuste motorfietsryer is en op sy klein manier sal optree vir 'n beter wêreld. Om hierdie rede is die artikels en video's wat ek op Motoreetto.it publiseer, toeganklik vir almal en sonder advertensie-baniere, omdat die inligting oop en gedeel moet word..
Ek doen dit onafhanklik en dit word toegelaat deur mense wat besluit het om by my KLAN aan te sluit.
Dit sal fantasties wees as u dit ook oorweeg om deel te hê.
1 kommentaar
Comments are closed.