Wat 'n fiets is die Royal Enfield Interceptor 650?
Daar was twee motorfietse op die nuwe baan Royal Enfield dit het my oor almal geïntrigeer. Van die eerste, die Himalaja, Ek het verlede maand met jou gesels (sien my video hier). Die tweede is dit: die Interceptor 650.
Vintage styl uit die sestigerjare inglesina, met 'n mooi tweesilinder lug / olie-enjin wat in detail bestudeer is om getrou te wees aan die oorspronklike Interceptor van die tydperk, menslike prestasie en aantreklike prys is die eerste elemente wat ons raaksien.
Maar kom ons neem 'n vinnige stap terug: voordat Royal Enfield 'n volwaardige Indiese maatskappy geword het, in Engeland het hy uitstekende motorfietse sowel as wapentuig vir sy majesteit gebou. Vandaar die leuse “soos 'n wapen gemaak, vinnig soos 'n koeël”. En dink dat dit die oudste motorfietsmerk is, aangesien die fondament selfs van die motorfiets is 1890.
In 1962 die jongste model wat in Engeland vervaardig is, het die Interceptor genoem. Dit was duidelik dat dit 'n tweesilinder-voorsnelheid in 'n volledige Engelse skool was, en om te weet hoe dit lyk, kyk net vandag na die erfgenaam daarvan.. Die skoonheid daarvan was egter nie genoeg om die maatskappy te red van die onstuitbare Japannese tsoenami nie. Gelukkig is die produksie van die Bullet reeds in Indië in Chinnai verskuif. En van daar af begin 'n ander lewe vir Royal Enfield, wat ongelukkig sy deure tuis gesluit het.
Die hedendaagse Royal Enfield is nie eens die een wat die Bullet vir die plaaslike mark gelisensieer het sonder om 'n bout te verander nie., dit word 'n wêreldwye maatskappy met modelle wat ook ons mark beïnvloed, soos hierdie Interceptor.
Tegniese data
- Motore: parallelle tweeling 648 cc, 4T, lug / olie
- Cambio: 6 optogte
- Potenza: 34,6 kW (47 CV) 'n 7250 rpm
- Paartjie: 52 Nm a 5250 rpm
- Gewig: 202 kg droog
- Tenk: 13,7 litri
- Altezza sella: 804 mm
- Wiele: 18 – 18
- Goedkeuring: Euro 4
- Prezzo: 6.300 Euro
- Onderhoudsintervalle: 10.000 km
- Gemiddelde verbruik bespeur: 27 km / l
Hoe word hierdie Interceptor gemaak?
Die enjin is die klassiekste wat u vandag kan hê in ooreenstemming met die Euro-regulasies 4. Vyftig perde en vyftig Newton meter: dit is nie net klassiek nie, maar ook in wese, dit is lugverkoel / olie en word gekombineer met 'n sesgangratkas.
Die onderstel bevat uiteraard 'n baie klassieke dubbele wiegraam waarop 'n vurk uit is 41 mm in deursnee met 101 mm beweging en 'n paar Paioli-gasskokbrekers wat verstelbaar is in voorbelading en met (soli) 80 mm di escursione. Die remruimte met skyf van 320 mm voor en 240 mm op die agterkant geteken ByBre, dus die goedkoopste handelsmerk van Brembo. Volgens die wet is daar ABS. Die wiele is albei 18″ met bande 100/90 en 130/70. Die oorspronklike toerusting bevat die Pirelli Phantom Sportcomp. Beide die pedaal- en stuurhefbome lyk redelik swak en is nie verstelbaar nie. Koppelaar en smoorkabel word deur kabel bedien.
Voor die stuur staan die elegante dubbele analoog instrument met 'n klein digitale vertoning wat totale kilometers aandui, gedeeltelike en brandstofvlak.
Oor die algemeen lyk die algemene afwerkings goed en bevredig dit die oog en die aanraking. Hulle is nie op dieselfde vlak as die beste segmentmededingers soos Triumph of Moto Guzzi of Kawa W800 nie, maar ook nie die prys nie. Sommige sweislasse veroordeel 'n bietjie’ goedkoop, maar die verf is goed en daar is baie min plastiek.
Sommige amptelike toebehore is op die toetsmodel aangebring: kuip, sentrale standpunt, opvangwag, blaasbalk, paramotoriese, verstelbare swart truspieëls.
Hoe jy met die Interceptor ry?
Die bestuursposisie is gemaklik en natuurlik danksy die mooi breë stuur, toegerus met dwarsbalk, reguit en bowenal hoog. Hierdeur kan u die bolyf laat oprig, ondanks die klein grootte van die Interceptor. Die saal is alleen 804 mm bo die grond, daarom rus die voete gemiddeld goed op die grond. Die knieë is gemiddeld redelik gebuig en raak aan die silinders omdat daar goeie grondvryhoogte is en die voetborde dus redelik hoog is.. Vir diegene wat ses voet nader, dink ek dit kan ongemaklik wees. Die saal, baie aangenaam vir die oog en aanraking, dit is nie baie gevul nie en dit neem 'n paar uur se ry om dit raak te sien. In die geval van kort reise… wel dis perfek.
As jy ry?
Aan die begin kan u sien hoe die enkelplaatkoppelaar met kabelbeheer taamlik hoog ontkoppel, maar maak nie saak nie, dit is duidelik beter as dié van die Himalaja. Dit is dan sag en vriendelik, ook omdat die ratkas baie goed werk, dit is presies en pas perfek, selfs sonder die koppelaar.
Ek hou van die klassieke ryposisie met die saal laag, maar nie te laag nie, en die breë stuur. Die hoogte en breedte lei daartoe dat dit nogal regop staan, jy neem meer lug in, maar uiteindelik, as ek nie wil asemhaal nie, kies ek 'n ander soort motorfiets of voertuig…
Die lewering van die tweeling Royal Enfield is redelik glad; die druk is moeilik om te bereik 2000 draai en styg geleidelik tot 7500 wanneer die limiet ingryp. Skeur beslis nie die arms nie, maar amuseer die regterkant op die landpaaie. Die gebruiksregime is dus altyd tussen mekaar 3 e i 5000 giri. Dit is nie nodig om die Interceptor-tweeling te pers nie, want dit het die regte wringkrag en die herstel is altyd goed, selfs met 'n lang verhouding en die onderspannings-toere wat ek graag in hierdie lug / olie wil hoor..
Die geluid wat uit die uitlaatgasse kom, is aangenaam, so vrygewig in grootte dat jy dit wil verander. Rem het vir my baie goed gelyk, meer as voldoende vir algemene prestasie en selfs die ABS-ingryping is nooit te indringend nie.
Die asafstand van 1400 mm en die wiele van 18″ maak dit minder vinnig om van rigting te verander as wat die breë stuur en lig op die grond sou hoop, maar neem net 'n rukkie’ maatreëls, ry dit baie van… boude en minder as arms, pas miskien die voorbelasting van die agterste skokbrekers aan om die regte kompromie tussen ratsheid en stabiliteit te vind. In werklikheid gaan dit vinnig, wat 'n plesier is, net soos die pragtige dubbele wieg van die sewentigerjare. Die skorsings filter egter nie baie goed nie: goed op die gladde, maar as daar ontkoppel word, laat hulle hul voel, veral agter.
Uitstekende oorspronklike toerustingbande: Ek sal nuuskierig wees om dit te sien met iets meer gevormd om dit op 'n grondpad makliker te probeer, maar dit is 'n skande om hierdie Pirelli Phantoms te verwyder, hulle is perfek.
Ten slotte is die verbruik uitstekend, in my skote was hulle nader aan 30 km per liter wat ai 25! Ek sluit af met 'n laaste aantekening: onderhoudsintervalle word elke keer gestel 10.000 km wat glad nie sleg is nie.
Waarvan ek hou?
- Gebalanseerde en outentieke klassieke estetika
- Aangename enjin om na te kyk en te ry
- Ry plesier teen alle snelhede
- Baie interessante kwaliteit / prys verhouding
Waarvan ek nie hou nie?
- Sella bietjie opgestopte
- Skorsings, latere spesies, bietjie filter
- Nie-verstelbare en ekonomies lykende hefbome
Vir wie ek die Royal Enfield Interceptor aanbeveel?
Vir diegene wat op soek is na die regte fiets om 'n goeie indruk te maak, maar nie wil flou word of 'n ou hek sonder remme wil hê nie. Kortom, vir diegene wat op soek is na 'n motorfiets wat nie net die styl behou nie, maar ook die klassieke siel, dit is so na as moontlik aan die motorfietse van die laat sestigerjare, maar met 'n paar truuks van ons tyd soos inspuiting en ABS. Vir diegene wat 'n fiets wil hê wat elke dag van die jaar geniet kan word, en nie net parkeer nie.
