Benelli Imperial 400, bewys van 1000 km

Wat beweging is die Benelli Imperial 400?

Geïnspireer deur die enkele silinder wat tussen die jare veertig en vyftig gedefinieer die moderne konsep van die motorfiets, die Imperiale aangesien die naam roep heerlike periodes vir die merk van Pesaro en in die geskiedenis van motorfiets. Maar dit is presies wat die naam vir my skep 'n eerste verplasing: Dit is nie die eerste keer dat ons hom sien op 'n motorfiets van Pesaro, maar tegnies was dit nie 'n Benelli…

Klein historiese afwyking…

In 1957 die pasgebore MotoBi (gestig in 1948 deur ingenieur Giuseppe Benelli, die oudste van ses broers wat die gelyknamige Huis gestig) in werklikheid, bied die Imperiale 125. Dit is die eerste model tot vier keer die jong handelsmerk.

A druk is dat horisontale enkel-silinder met die kenmerkende argitektuur "eier" deur Prampolini ontwerp sal handelsmerk geword.

die Imperial 400 vandag, egter, Dit neem nie alle vorme en lyk geïnspireer meer ander modelle soos die Benelli Leonessa, 'n luukse tweeling 250 mooi soos ongelukkig kommersieel. Miskien is dit hoekom vandag, op die sypanele swart geverf vir hierdie nostalgiese reïnkarnasie, Lees Imperiale 400 in plaas van net Leonessa.

Hoe dit gedoen word die Benelli Imperial 400?

Die herlewing operasie – waarop dit makliker is om glip op 'n piesangskil – Dit is algehele sukses: die fiets is mooi en selfs filologiese min toegewings aan moderniteit, net waar nodig. Beslis 'n paar plastiek cover te uit plek en doen openbaar 'n sekere goedkoopte, maar teen bydra tot 'n algemene skoonmaak wat jy kan nie anders as om God te prys (Kyk net, byvoorbeeld, waar dit weggesteek abs).

Baie min kabels in sig en alles is baie netjies. Ben het ook saals en diskrete Chrome, Dit lyk 'n bietjie fyn skildery en sweislasse is nie die beste, asook spieëls en agter optiese groep.

Hulle is almal aanvaarbaar kompromieë gewillig omdat die tjek aan ontkoppel is om net 4 duisend euro en die feit dat hierdie soort fiets nie 'n bietjie aanpassing nie bots.

die Imperial 400 is 'n ontploffing van die verlede, certo, maar kenners nie oë nodig om te sien dat dit 'n "valse geskiedenis". dit Benelli “klassieke” Dit is in elke opsig 'n bestaande produk. Ek het gepraat oor ABS, verpligte know. Ek moet byvoeg dat daar 'n front skyf rem 300 mm met 'n dubbele-suier caliper en agter 240 mm en enkele suier caliper. Hier is die wiel hub wat herinner aan 'n drom rem.

die wiele 19 en 18 Hulle is armig (met 'n lug kamer) en vergader band reeks hartlike, waarvan sal ek later bespreek. Die toerusting kombineer twee klassieke analoog horlosie met die nou onontbeerlik digitale inligting verdeel in twee uitstallings. In die eerste, binne die snelheidsmeter, Hulle lees die totale en twee gedeeltelike kilometer (Ook in myl). In die tweede, geplaas in die middel tussen die twee elemente, daar is die brandstofmeter en dié van rat, 'n roek loze moed dat beslis nie daar was nie op die hoekstene van die na-oorlogse tydperk as die ratse Letizia (1949-1952), maar nou is dit pas nie net vir diegene wat beginners.

As jy ry 'n Benelli Imperial 400?

Ondanks die feit dat redelik kompak, Die Imperial is goed grootte: Ek is 1.74 en daar is ek al die slegte. Wan op sy gemak en kon nie anders wees nie, want die teiken en sien die 'hoogte van die saal 78 cm.

Die stuurstang is redelik reguit, byna 'n sleep bar. Dit sal byval vind by diegene wat lang arms, nie vir diegene wat kort het en jy sal 'n bietjie meer leun vorentoe te vind. In bykomend tot 'n goeie kosmetiese gevolg, egter, Dit laat 'n uitstekende beheer wanneer jy wil op te hang tussen die kurwes.

die opname, beide die stuurstang is in die voet, Hulle is veels te ruim in grootte, die koppelaar is 'n kabel en nie pogings vereis.

Die sitplek is sag en die reg is nog nie klaar nie by al die slegte. Die triangulering is ook bevredigend as, onvermydelike, jy jou bene 'n bietjie afgehaal en arms 'n bietjie gespanne. Na 'n hele dag in die saal het ek opgemerk 'n paar ongemak in die lies. Alles in ag genome sou ek sê dat dit nog meer gemaklik as baie ander meer moderne motorfietse op die vermoëns. Wel, selfs die kussing voorbehou vir die passasier wat rade en maklik handvatsel bestendige.

As jy ry die Benelli Imperial 400?

Uit 'n lang aangevoer dat daar moet wees in sirkulasie plus enkel-silinder middelgewigtitel, ook absoluut geskik om te reis op ondergeskikte paaie, land. Dit is duidelik dat, as jy gaan in 'n haas, As jy is lief vir die prestasie, Die Imperial is die fiets vir jou. Maar nie net vir die enjin: selfs die estetika jy sal nooit oorweeg.

As jy asook 'n liefhebber van klassieke, 'n ondersteuner van toerisme stadig as ek, Wel, jy kan vind na al die vertonings wat sal voldoende.

Die enjin is 'n 4-slag Lugverkoelde met 'n enkele verspreiding boom in die kop. So 'n eenvoudige meganika en dit voorspel goeie dinge vir sy betroubaarheid. Belangrik om daarop te let dat die gebaar is 72,7 en die slag van 90 mm. So ons het 'n lang termyn. verwag net 'n paar goeie pistonate en 'n lang pad met die klassieke bietjie gas, byna 'n groter kapasiteit. Die krag is 20,4 CV n 5500 giri, maar dit is die paartjie wat ons regtig omgee: 28 Nm a 3500 giri. niks buitengewoon, inderdaad is dit dalk klein dinge lyk, maar ek kan sê dit is genoeg om vinnig te bereik quell'anda provinsiale wat is die gunsteling grond van die Imperial, hoewel met sy oor 200 kg is nie net 'n veer.

So laag en gebalanseer, die gewig is nooit 'n probleem. Die 5 optogte is lank en kort, en dit eindig spandeer die meeste van die tyd in die derde, asof dit 'n enkele spoed, die ontginning van 'n goeie elastisiteit.

Maar laat die fiets industrie. Hier is gespaar meer gemak teen 'n lae spoed wat die voorsiening, want dit is voor die hand liggend. Dit volg dat ons 'n vurk 'n bietjie buigsaam wanneer jy na stapelvoedsel, maar rustig absorbeer slaggate en keistene. Baie droër as die reaksie van die agterste skokbrekers, verstelbare voorbelading (maar moenie verwag dat wonderwerke) in 5 posisies. Na my ondervinding van 1000 km ek dink dat sou die eerste voorwerp van ingryping wees met 'n mooi… vervanging. Ma, intendiamoci, so ook is goed vir stap.

Selfs gerem nie soos noodgevalle of losstaande: beter om plek te beide eenhede en, op die teendeel, leer om te ontgin die agterrem jy sal 'n meer vloeistof en alles behalwe stadige gids hê.

Die Cordial bande is beslis nie die sportdekking en is baie soortgelyk, maar nogal 'n baie van die Pirelli Phantom. Nie in die ry gevoel egter. In kort, hulle het die reg om te kyk en weer is goed om te loop, maar my raad is om oor te skakel na iets anders na die eerste trein.

So het die Imperial 400 Dit is 'n fiets te ry in soepelheid soos dit moet wees, en meer saam met hul arms. 'N Konstante gas word baie aangename tussen die kurwes, kan jy in verbinding bly met vriendelikheid, ontspan en jou vergesel met 'n mooi uitlaat klank, volle en nooit irriterende.

Soveel so dat dit 'n oomblik word gefassineer deur die idee van 'n reis. Kom? met 'n 400 en 21 CV? absoluut. Vir diegene wat wil om elke meter en doelwitte geniet om selfs 'n medium-reeks reis te omskep in iets meer epiese en onvergeetlike, 'n fiets soos hierdie kan oopmaak interessante vooruitsigte.

pryse, versioni, toekennings

Soos reeds genoem, met 4.000 euro sal huis toe neem hierdie Benelli Imperial 400. As ons kyk na die mark, en raak dit met die hand kan 'n mens maklik aflei dat die koste-voordeel-verhouding is meer as redelik. Selfs meer so nou dat die meeste direkte mededinger, la Royal Enfield Bullet 500, Sy is dating scene. Die voorstelle het twee kleure: swart of grys, en kort voor lank 'n katalogus van bykomstighede Huis.

Aan te beveel die Imperial Benelli 400?

Aanbeveel vir diegene wat beslis terug in die saal na 'n lang tyd en wat begin, die skoner geslag en brevilinei vir die ryhoogte laag en in die algemeen vir enigeen wat wil reis herwinning van die plesier van rustig gaan, voel 'n gentleman uit 'n ander tyd.

Perché sì

• aangename Voorsiening
• aantreklike prys
• Gemak van bestuur
• verbruik

Perché no

• klein filter Agter skorsing
• Sommige besonderhede vatbaar vir verbetering

Info en tegniese data: www.benelli.com/imperiale