Havde det været 1. april, havde der ikke været noget mærkeligt i det. Jeg ville have ledt efter papirfisken, som en røver havde stukket på min ryg, og jeg ville have grinet, mens jeg stammede “Jeg faldt for det”. Og i stedet var det 10 november, og det, jeg så, var ikke et varieté på trods af danserne, en tenor og høj musik. Omkring mig journalistkolleger fra forskellige aviser, repræsenterer mere eller mindre hele pressen i motorsektoren, nogle udenrigskorrespondenter og aviser, youtuber, kort sagt det man kalder en god dækning.
Nogle så morede ud, andre mere forvirrede, som mine må have været på et tidspunkt i præsentationen. Hvad refererer jeg til? Ved debuten af den nyfødte – eller genfødt, som vi snart vil se – Soriano Motori, en begivenhed, der var enestående i form og substans, men som det forekommer mig, at ingen kollega er villig til at tale specifikt om, alle begrænser sig til at rapportere de blotte fakta, eller fødslen af et nyt motorcykelforslag. Nu vil jeg forklare bedre, men før lad os tage et skridt tilbage omkring firs år perché, som jeg sagde for noget tid siden i dette indlæg, du er mere troværdig, hvis du har en fortid.
Soriano i går
I slutningen af trediverne en spansk kunstnerokrat med passion for motorer, af kunst og forretning, han havde den intuition, at lette motorcykler kunne have et godt marked. Hvis vi tænker over det, var der nogle eksempler på lette motorcykler dengang, men køretøjer som Vespaen eller den egentlige knallert var endnu ikke født.
Ricardo Soriano, så hed det, han startede en virksomhed, som han kendte i et årti, hvis ikke en stor relevans, i hvert fald en rimelig andel med interessant indsigt i produktvilkår og de kommercielle aftaler, der førte til dem, fx, selv ved knoglens fødsel. I samme år markisen af Ivanrey, dette er ingeniøren Sorianos ædle titel som havde studeret i Belgien og havde interesser lige fra kunst til aeronautik, fra biograf til turisme, var begyndt med en anden adelig, markis Pedroso, et bilfirma. Det varede dog ikke længe. Han havde bedre held med turismen, så meget, at et vist skub til Costa del Sol og Marbella Riviera skyldes ham.
Kort sagt, Marquis Soriano han var bestemt en vulkansk og indflydelsesrig mand i sin tid og vidste også, hvordan man akkumulerede rigdom. Selvom hans interesser er flyttet til andre områder, og han har delt sig selv mellem Spanien og staterne ved at gifte sig ind 1907 den italiensk-amerikaner fra Chicago María Italia Blair Mitchell, pionerrollen i det motorcykeleventyr er ubestridelig af hvilken, når du forlader det spor, du følger, hjælper det dig ikke med at komme dig, men det fortsætter med at angive det vendepunkt, du er i, du har aldrig hørt om det før nu.
Soriano i dag
Jeg tager mig den frihed at insinuere det, fordi jeg også, selvom han definerer mig som en anstændig elsker af emnet, og jeg har været involveret i motorcykler i mange år, Jeg var aldrig stødt på historien om motorcykler Soriano indtil for et par dage siden. Jeg råder bod på min uvidenhed. Jeg blev præsenteret for dem af det selvbestaltede oldebarn af førnævnte markis, al Secolo Marco Antonio Soriano IV, hovedpersonen i denne nysgerrige genfødsel.
Kendte oplysninger om slægter går lidt tabt’ gennem årtierne: den eneste sikre nyhed er, at i 1910 Ricardo Soriano havde en datter, Ines Soriano og Blair, blev så til gengæld markis af Ivanrey. Jeg har derfor ikke på disse få timer været i stand til at rekonstruere den nøjagtige genealogiske gren, der binder grundlæggeren Ricardo Soriano med dem, der fortæller mig om genfødslen af det herlige mærke ved at præsentere sig selv som sit barnebarn., men jeg er ikke i tvivl om, at han har ret til det. I hvert fald små ændringer i fortsættelsen af vores historie.
"Vokset op på Wall Street mellem Nasdaq og Dow Jones indeks” – cito il comunicato – “og tiltrukket af den igangværende forandring og af en gradvist voksende sektor", Marco Antonio Soriano IV samlede os for at fortælle os, at han simpelthen ikke har til hensigt at relancere det historiske selskab med “familie”, men ønsker at søge om at blive et rigtigt bolværk for fremtidens grønne mobilitet. Kort sagt, han vil gøre store ting.
I den plads, der er opsat til præsentationen, med blødt lys og technomusik, der bestemt ikke letter samtalen, Jeg bemærker straks en detalje: den nye Soriano motorcykel, grund til vores tilstedeværelse på det sted, ja det er på scenen, men i sidste ende, praktisk talt lænet op ad væggen samt åbenlyst dækket. Jeg ville have forventet at se den i en mere central position, da den er den eneste til stede (og sandsynligvis bygget). Men selv det gør ikke noget, perché den egentlige hovedperson i præsentationen er vores New York high-finance mand.
Lyst smil, flydende tot, skinnende sko, han har alle trækplastrene fra vort århundredes succesrige mand. Med den amerikanske accent af en fuldendt skuespiller krydrer han en fremragende italiener med et angelsaksisk udtryk og understreger med en vis insisteren sin tilknytning til vores land, hvor han har besluttet at etablere sit nye industrielle eventyr. Marco Antonio Soriano IV er en forretningsmand og står på bagsiden af sin bog “Entrepreneur Madness – Lær at forstyrre enhver industri” (Iværksætterens galskab – lære at revolutionere enhver sektor) som han venligt hylder os, efterlader os målløse med et pensum, som få kan stræbe efter. A soli 16 han var allerede assistent i sin fars private bank og i sin bedstefars kæde af klinikker og apoteker (en anden bedstefar åbenbart). En 20 “hælder sin passion i uafhængige forretningspartnerskaber med fokus på transformative teknologier“. Alt klart nej?
Gennem årene har roller som f.eks “Senior finansanalytiker” a “Verdensbankgruppen” og endda “delegeret til FN” foruden prestigefyldte roller hos Goldman Sachs op til at blive integreret i Merrill Lynch Wealth Management Platform. Men hans aktiviteter som mægler og iværksætter er bredt udråbt på hans hjemmeside www.sorianogroup.com og på LinkedIn-siden samt på de vigtigste sociale netværk, hvor den samler et par hundrede følgere.
Giaguaro er født. Men det er så innovativt?
Så lad os komme til højdepunktet. Efter tekhno musik og videoer, hvor alt og intet blev vist med den overflødige gentagelse af udtryk som f.eks “forstyrrelse”, “fremhævet”, “innovation” og så videre, efter dansere i mørke klædt i lys og en tenor, der pludselig dukker op over tonerne af “Permanent tyngdepunkt”, endelig er vores mand klar til at afsløre sin plan. Soriano Motori begynder en rejse for at blive et referencepunkt inden for elektrisk mobilitet og gør det med udgangspunkt i Italien (det er derfor tenoren! tænker jeg ved mig selv). Det første skridt er en højtydende motorcykel kaldet Jaguar, hvoraf der ikke er et eneste foto i bevægelse. På væggene følger gengivelserne på computeren hinanden op til det øjeblik, hvor, hjulpet af Marco Melandri, Soriano-arvingen fjerner klædet fra sit væsen med tilfredshed. Jeg vil ikke kommentere dets æstetik, da alle kan lave deres egen smag, og jeg vil bare tale om de oplysninger, der betyder noget, da alle kan konsultere det tekniske datablad.
Cyklen er udviklet af et lille italiensk ingeniørcenter i Galbiate (Lecco) dengang også ansvarlig for dens fremtidige produktion. For at afsløre de tekniske detaljer er den ansvarlige for dette projekt, Den’ingeniør Cesare Brioschi som er den første til at indrømme de mange vanskeligheder ved at stå over for en så vigtig udfordring og problemerne forbundet med elektrisk fremdrift. Fra scenen, dog, de virker alle tilbageholdende med at give detaljer om cyklen. De understreger bare tilstedeværelse af to motorer, væskekøling og gearkasse og kobling, bestemt en vis originalitet med hensyn til elektriske motorcykler, og jeg vil vædde på problemer for ingeniørerne Brioschis mænd. Fjern disse tre mærkværdigheder, dog, Giaguaro har intet andet innovativt. Det ser stort ud, mindehøjtidelighed, med en meget vigtig frontsektion og det tekniske datablad viser os en vægt på 255 kg. Man ved kun lidt om batterier, som skal være af 20 kWh og vejer omkring firs kilo af sig selv. Ifølge dem, der har prøvet det (tilsyneladende kun ingeniøren og ejeren) præstationerne er spændende for det store drejningsmoment og for den lethed og håndtering, som systemet med to motorer og gearkasse 5 Jeg prøvede BENELLI LEONCINO TRAIL (mere retro) formår at donere til Jaguaren.
Soriano i morgen?
At starte en ny udfordring af denne art kan ikke være let. Især når du erklærer dit mål om at blive motorcyklernes Tesla, men dukker op med en cykel, der har meget lidt innovativt og interessant. Hvad mere er, har du ikke nogen stor industri bag dig, ingen særlig knowhow opnået i mange års studier eller produktioner for andre, du er lige startet med et blankt ark papir, eller rettere en skitse på servietten, som grundlæggeren fortæller os underholdt. Elon Musk tog selvfølgelig også udgangspunkt i en vision og et blankt ark papir eller næsten. Tilsyneladende er gruppen af ingeniør Brioschi ved deres første oplevelse på en elektrisk motorcykel og desuden på et projekt, som var bestilt af hr. Soriano, derfor ikke født af en tidligere erfaring. Jaguaren, Afslutningsvis, den har ingen historisk, men det vil have en fremtid?
Soriano Motori vil bringe mindst to prototyper af Giaguaro til EICMA og programmet forudser produktion af præ-serien på omkring ti modeller i det tidlige forår for at presse på de ordrer, der, naturligvis, de kan allerede gøres på onlinesiden. I morgen skulle der også være fysiske butikker, og Marco Antonio Soriano IV indrømmer sin ambition om at have et hjem til sine motorcykler i hver by, et pulver’ ligesom Apple med sine butikker. Cupertino-mærket nævnes som et eksempel til at følge næsten lige så meget som Tesla, så meget, at grundlæggeren på sin egen Instagram-profil konfronterer Musk, Bezos og Bill Gates, får dog kun 5 kan lide.
Soriano Motori ønsker at blive en livsstil, ikke kun en motorcykelproducent. Produktionen af en kapselkollektion af beklædningsgenstande, der minder om biker-æstetikken, er allerede meget mere kompleks. Lædernegle, der har originaliteten af at være blevet malet af en kunstnerven og kærtegnet af en designerven. Kort sagt værdifulde ting, der passer ind i et bredere program, som hedder “Soriano Lifestyle-medlemskab” hvormed det vil være muligt at deltage i arrangementer, tage på ferie til et luksushotel, spiller polo og hvem ved hvad ellers.
Jeg kender ikke priserne på læderjakker, men dem er kendt for Giaguaro foreslået ved lanceringen i to versioner a 25.000 euro e 32.500 Euro. Det personlige og fuldstændig tvivlsomme indtryk, jeg får i slutningen af denne novelle, er det vi vil ikke se mange Jaguarer rundt omkring.
Eller står jeg virkelig foran en ny Elon Musk i biker-stil, eller til en skarpsindig forretningsmand, der har til hensigt at udnytte boblen af bæredygtighed og elektrisk fremdrift for at tiltrække investeringer.
Hvis i det første tilfælde, Soriano Motori virkelig ville blive en milepæl i denne sektor (men bestemt med et andet produkt, ikke med Jaguaren), i det andet ville det forsvinde på kort tid med meget mindre hype, som det dukkede op med, men med en investors penge i lommen. En hypotese, questa, hvilket bestemt ikke ville være godt for fremtiden for elektrisk mobilitet og dens troværdighed.
