Den elektriske motorcykel og sult efter rødder

Fortiden, den såkaldte arv, det virker altid.

Det virker i kunsten. Tænk bare på “gode gamle film fra før”, o alle “smukke historier, der aldrig forsvinder”. Det virker ikke desto mindre inden for design og markedsføring.

Et gammelt mærke er en ven, du er kommet til at stole på. Ikke at vi umiddelbart var sikre på, at vi kunne stole på dem, tværtimod, vi var ret mistænksomme, men kom nu i dag, kom i morgen, ved ikke at se det på vores borde, alle tv, På vejen… blive nogen i familien.

Vi er simple dyr, vi bliver nemt knyttet, kom nu.

Vi motorcyklister taler ikke engang om det. Og jo mere årene går, jo mere bliver det mærke “mytiske”, “udsmykket” og “rør mig ikke, jeg slår dig ihjel”. Et fint mærke, en fin historie, de er mere end tusinde undersøgelser og teknologier værd. Det virker absurd og alligevel er det sådan.

For denne, der ikke har nogen historie, det har ingen fortid, han leder forbandet efter det. Også selvom der kommer teknologi ud af hans ører.

Kun dem, der er modigere og stærkere, søger den svære alternative vej: fortælle en ny historie.

Men tænk på litteratur, det er ikke let at fortælle en ny ny historie godt og godt.

I dag kan vi fortælle, Tesla gør det. Det tog ham omkring ti år, men nu lykkes det ham.

Hvis vi ser på de cykler, Zero Motorcycles har taget denne vej, Lyn ed Energica. Ikke så meget efter eget valg, men fordi det var den obligatoriske måde. Hvis de lykkes, vil vi forstå om et par år, mit indtryk til dato er, at de ikke gør det (bedre, undlader at gøre) hvor meget det ville tage at få det mærke ind i kurven af ​​vores hjemlige tillid.

Men lige nu dukker nye skuespillere op. De er næsten altid fremmede med et godt projekt på lommen, som måske i intetanende tider har formået at hjembringe et gammelt mærke for kort tid. De satte ham på loftet et stykke tid, indtil projektet de havde i lommen tog form, blev det et koncept, noget mere end en fantasi. Så de støvede det gamle mærke af, de lagde den ved siden af ​​den nye ting, de havde på hænderne, og gik for at udbetale, om forladelse, at søge finansiering. Med de to ingredienser er det bestemt nemmere at lave en kage, der har nogle’ di gusto.

Jeg tænker på Curtiss og Sarolea eller endda den seneste ankomst Pursang som endda adskiller sig fra det originale mærke Bultaco, også i centrum for en genopretnings- og flytningsoperation mellem e-cykler. Men det er ikke kun et spørgsmål om nyere tid: Jeg tænker på Garelli, Lambretta, Malaguti, Mondial for ikke at nævne projekter “mere artikuleret” som Fantic og Benelli.

Andre bruger derimod ikke på et gammelt mærke, men laver et nyt på en eller anden måde, takket være det vintage design, kan skabe en vis forvirring som f.eks Regent Den Veitis (hvis første prototype blev lavet på chassiset af en gammel BSA).

Historien er så vigtig, at man nogle gange ikke engang behøver at have den: bare navngiv det.

Men sådan vil det altid være? Vi vil være mere og mere velforberedte på noget, der er kendt, selvom der er gået årtier, siden vi sidst hørte om det, og selvom det ikke længere har noget at gøre med, hvad det var.?

Og hvilke andre mærker den nye elektriske bølge vil forsøge at bringe tilbage? Væddemål accepteres.

I mellemtiden vil jeg give dig en, der allerede er en pulcinellas hemmelighed… Cagiva.