Protagonisti i këtij rishikimi të videos është ai i ri Benelli 502C. Unë fillova ta provoja atë para bllokimit, por isha në gjendje ta përfundoja provën time – këtë herë bëra më pak se zakonisht 1000 km – vetëm pas rihapjes. Ma bando alle ciance… Këtu ajo është!
Afarë biçiklete është?
La Benelli 502C, siç shihet lehtësisht nga emri, është një 500 vendosja e cilindrit binjak “kryqëzor” por që në thelb ka një shpirt të vogël’ sportiv. Kjo është, ajo është një endacak që përqendron gjithçka në të style, ngarje e qetë, dhe kënaqësi.
Motori tani është karroca e Benelli. Le të flasim për të njëjtën njësi si Leoncino dhe TRK, një frontemarki nga pesëdhjetë kuaj të frymëzuar dhe të mbytur. Si motrat, madje 502C mund të ishte modeli i parë i një familje që karakterizohet nga ky stil dhe ambienti drejtimi.
Më duket interesante pozicionimi i Benelli 502C. Në segmentin e kryqëzatës, në të vërtetë, zhvendosjet mesatare kishin zhdukur praktikisht. Pas lavdive të Honda Shadow dhe Yamaha Virago në vitet nëntëdhjetë askush nuk ka mbledhur që trashëgimia dhe kryqëzorët janë bërë sinonim i kubeve në katër figura.
Vetëm Honda me rebelimin e saj CMX500 – që ndodh të jetë gjithnjë dy cilindër përpara, gjithmonë 500 cc dhe me një motor gjithnjë e më shumë derivativ “stradale” – mbikëqyr këtë segment, por e bën atë me një stil më klasik. Benelli 502C, në vend, është frymëzuar nga krizat e rrymës që kanë qenë në modë kohët e fundit dhe në veçanti është e pamundur të mos vini re referencën stilistike për Diellin e Ducati i cili duket se është motra e vogël “i zgjuar”.
Si është bërë?
Në krahasim me Leoncino ne jemi përballur me një biçikletë më të ulët dhe më të gjatë, me një shalë të shkurtër që lë cantilevered e rrotës së pasme dhe a rezervuar masiv i pusit 21 litri (e cila e kombinuar me konsumin e ulët të karburantit të këtij motori lejon një autonomi glob-trotter). Unë i referohem Leoncinos sepse është teknikisht ai që është më afër Benelli dhe ai që njohim më mirë. Por ka edhe shumë elementë të përbashkët me atë të ri 752S i cili gjithashtu së shpejti do të jetë protagonist i një testi.
Si gjithë Benelli i kursit të ri, është një recetë italo-kineze. Projektuar në Pesaro dhe e ndërtuar në Wenling në Kinë në fabrikat e Grupi Qianjiang, pronar i markës që nga 2016 dhe autor i një operacioni interesant të rindizjes.
Kjo do të thotë që ne jemi ballafaquar me një motoçikletë ekonomike të caktuar por aspak të mjerueshme. Ekonomitë e shkallës dhe disa renunciations për sa i përket prodhimit, materiale me cilësi të lartë dhe përbërës të nivelit të lartë, lejon Benelli të ofrojë një paketë të mirë me një çmim sulmi.
Në vlerësimin e Benelli 502C, në të vërtetë, Shtë thelbësore që gjithmonë të mbani në mend çmimin me të cilin ofrohet: 5.990 Euro.
Në dritën e kësaj, ne nuk mund të mos mendojmë se kush është “kuruar më shumë nga sa mendoni”: i fuqishëm pirun nga 41 mm (pa rregullime), frena e dyfishtë e diskut përpara 280 mm me caliper me katër pistona dhe lidhje radiale, drita e përparme e udhëhequr, Pirelli Angel ST pajisje origjinale. Plastikat kanë një pikturë të thjeshtë, por duken të bashkuara mirë, ekrani është tërësisht dixhital dhe ndryshon automatikisht ngjyrën dhe grafikat kur është në errësirë. Kjo e fundit është një xhelat “i mirë”, por që personalisht nuk më pëlqen shumë sepse krijon një të vogël (Shtë e padobishme) sensi i disorientimit sa herë që ndodh.
Si jeni duke hipur?
pajisur. Në kuptimin që pozicionet që mund të merren nuk janë të shumta: lëvizja gjatësore është e kufizuar nga madhësia e shalës, shumë e shkurtër, si dhe e bërë dhe formuar, me një shirit shumë të gjerë dhe platforma të përparuara. Për mua nuk është pozicioni më i rehatshëm në botë, sepse ju detyron të qëndroni me këmbët dhe krahët e shtrirë dhe në kraharorin tuaj pak’ tilted përpara. Por unë e di se shumë njerëz e pëlqejnë këtë qasje “Americana” dhe e gjeni atë relaksuese. E cila në të vërtetë është kur ecni drejt.
Kur fillojnë kthesat, megjithatë,, platformat e përparuara bëhen mërzitje. Dhe është një turp i vërtetë sepse siç do të them më vonë, Benelli 502C është shumë argëtim në garat e përziera.
Shalë është e vendosur në 75 cm nga toka (3 cm në meno del Leoncino) dhe për këtë arsye lejon mbështetje të qëndrueshme edhe për jetën më të shkurtër. Ndërsa për pasagjerin, në vend, është më mirë ta lini atë në shtëpi nëse nuk do të urreheni.
Si ju përzënë?
Siç është përmendur tashmë, Benelli 502C është një mjet lundrues shumë argëtues dhe i lehtë për të përzënë midis kthesave ku vazhdimisht merrni për të prishur këmbët. Nga njëra anë, ju ndjeheni si një huazues i madh, nga ana tjetër, nuk mund të konkludohet se platformat e përparuara kanë kufij të dukshëm në këtë drejtim.
Motori (48 Një CV 8500 rpm dhe 46 Nm a 6000 giri) è këndshëm elastike. Si një përbindësh në video, ajo xhiron mjaft mirë edhe në të gjashtin nën dy mijë xhiro. Shërbimet janë më se të përshtatshme për të shijuar atë në rrugët krahinore dhe shtetërore dhe për t'u marrë me disa shtrirje të shkurtër të autostradës nëse është e nevojshme.
Ndryshimi është pak’ i shkurtër dhe i përdorur shpesh, por ju lejon të keni gjithmonë motorin gati. Konsumi është i konsiderueshëm: edhe duke tërhequr pak’ ti je gjithmone akoma mbi i 20 km / l dhe autonomia shkon shumë mirë 400 km!
Tingull i këndshëm dhe shumë frenim i mirë, specie all’avantreno. Duke pasur parasysh llojin e biçikletës do të duhej diçka më mbrapa.
Pirun diskrete që tenton pak’ fundosje nëse bëni disa frena më impulsive, ndërsa më pak pozitiv është mendimi për mononin e pasmë i cili thith shumë pak.
Whatfarë më pëlqen dhe çfarë nuk më pëlqen?
Me pelqen motori: piacevole, rrip gome, parku i konsumit. Padyshim që më pëlqen çmimi, shumë tërheqës për një biçikletë që në përgjithësi është mirë dhe mua më pëlqen frenimi.
Nuk më pëlqejnë platformat e përparuara, shalja shumë e shkurtër dhe monoshoku i pasëm.
Në këshillin?
Unë rekomandoj Benelli 502C për ata që duan të ngasin makinën në relaks, duke i lejuar vetes luksin e disa fishave të këndshme, për ata që e duan kryqëzimin e energjisë duken, por nuk u pëlqen të kalojnë jashtë dhe atyre që ndoshta duan ta bëjnë kategorinë të hidhen nga një kryqëzues 125. Unë sigurisht nuk e rekomandoj atë për këdo që është gjithmonë me nxitim (megjithëse mund t'ju siguroj se mbahen mesatare të respektueshme) dhe për ata që shpesh bëjnë autostradën.
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
