Tal vez no haya muchos hoy, especialmente en Italia, para recordar el lanzamiento de la primera Bultaco Pursang. Fue el 1967 cuando la moto de cross exhibió por primera vez este nombre. Desarrollado sobre el famoso marco Metisse, Gozó de cierta popularidad no solo en casa, al menos hasta su desaparición a principios de la década de 1980.
La historia nos enseña que cuando un nombre funciona tarde o temprano regresa y en el presente estamos aprendiendo cómo la nueva "onda eléctrica" busca constantemente raíces a las que agarrarse..
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Que, oggi, estamos presenciando el regreso de los Pursang que, nome a parte, no tiene mucho que ver con el antepasado antes mencionado si no el deseo de ser original e innovador. Queriendo tirar de él del pelo podemos ver como el nuevo Pursang se inspira de alguna manera en lo que era y en lo que siempre nos ha gustado. – o ese segmento que, agrandándolo un poco, podríamos definirlo como scramblers – pero es uno moto 100% elettrica el resultado de un proyecto interesante listo para ver la luz… literalmente.
Le prime 60 De hecho, las bicicletas están programadas para el mes de mayo., por lo que se eliminó cualquier misterio sobre las especificaciones técnicas. Estos son dos modelos diferentes en cuanto a características y equipamiento.
El primero se llama Pursang E-Track, y es el modelo mas noble, la segunda Calle E de Pursang y es el mas barato. Para diferenciarlos no solo la puesta a punto sino también la ficha técnica, vamos a verlos mejor.
Pursang E-Track
Destaca sobre la marcha por la carrocería en Fibra de carbon. A continuación encontramos un marco tubular en aluminio con cromo molibdeno, pero sobre todo un motor de 11 kW y una unidad de potencia de 7,2 kWh dividido en 3 baterías de 48 Voltio. Autonomía declarada en 160 km, velocidad máxima de 120 km / h y tiempo de carga de 6 horas y media a 220v normal. El peso es 147 kg, la altura de la silla desde el suelo de 815 mm y el precio es 13.700 Euro.
Calle E de Pursang
Las superestructuras en este caso son de plástico y pintadas en el azul que recuerda al de los antiguos Bultacos. A diferencia de la hermana de carbono, aquí encontramos dos baterías extraíbles de 48 Voltios para una capacidad total de 3,2 kWh. El motor también es menos potente: 8 kW poder. Los tiempos de enfriamiento aumentan a medida que bajan a 5 horas siempre para 220v, pero en consecuencia la autonomía es también menor: 100 km. La velocidad máxima es 100 km / h y el peso se detiene en 132 kg, mientras que el precio se fijó en 8.700 Euro.
En ambos casos la transmisión final es de cadena., las ruedas son de 2,15 x 18 en el frente y 4,25 x 18 en la parte trasera y están equipados con neumáticos Pirelli Scorpion MT90 como equipo original 120/80 y 150/70.
¿Qué pienso de estos Pursangs??
Sinceramente, el proyecto me parece interesante tanto desde el punto de vista puramente estilístico (recuerda el Derbi Mulhacén pero esperamos que tenga más suerte) y posicionamiento (Actualmente no hay ningún producto en el mercado que cubra esta gama.) tanto desde el punto de vista de la relación entre costo y desempeño. Vamos a resbalar, por así decirlo, tra la Super Soco TC Max – definitivamente más barato y de menor rendimiento – e la Zero Motorcycles DS a 11 kW, actualmente el más talentoso entre los “125 eléctrico”. Personalmente lamento que no haya versión en este momento.’ más potente incluso si la opción de ofrecer este motor es ciertamente una buena opción para hacer un gran avance, especialmente en una clientela más joven. En ese punto uno se preguntaría por qué pescar el nombre Pursang, pero entraríamos en mera especulación filosófica. Esperamos la llegada de los primeros ejemplares y veamos qué opina el mercado.
Más información y la posibilidad de reservar su propio Pursang, directamente en el sitio www.pursangmotorcycles.com
