Kur pashë për herë të parë Royal Enfield Himalayan në EICMA 2016 Unë menjëherë mendova se ideja e një “biçikletë aventureske për të gjithë” ishte shume shume interesante dhe doja ta provoja. Mi sono detto: “është biçikleta që do të kisha dashur të kisha pasur në ngjitje të Himalajeve kur isha në Ladakh!”. Por kur kam qenë atje në 2013 Himalaja nuk ishte as një skicë në një fletë letre.
Gjatë tre viteve të kaluara, shumë më kanë shkruar duke kërkuar përshtypjet e mia për të, një shenjë që me çmimin e saj konkurrues dhe lehtësinë e deklaruar ka arritur të intrigojë të gjithë. Na u desh të prisnim pak, por së fundmi këtu është prova e plotë, kështu që le të harrojmë preambulat dhe le të shkojmë dhe ta analizojmë atë.
Royal Enfield Himalayan: kjo lëvizje është?
La Royal Enfield Himalayan debuton gjatë 2016 dhe është një kapitull i ri i rëndësishëm për markën indiane që për herë të parë harton një motor duke filluar nga një fletë e zbrazët letre. Me pak fjalë, platforma historike Bullet është lënë mënjanë dhe për Himalajet gjithçka është bërë nga e para. Për dizajnin, Pierre Terblanche, i cili drejton operacionet, madje shqetësohet dhe grupi i stilistëve indianë fillon të studiojë në terren sesi klientët e tyre përdorin biçikletën në aventurat e tyre. Qëllimi i tyre është të japin një përgjigje praktike për nevojat e tyre.
Dhe kur bëhet fjalë për aventura në Indi, flitet për rrugë të ngushta në gjendje të keqe, shpatet e rëndësishme, pak stacione benzine, distanca të gjata. Nëse zakonisht përqendrohemi te Alpet, për centaurët indianë, destinacioni quhet Himalaja.
Kjo është videoja që kam bërë 2016 kur ata e paraqitën atë në EICMA:
Royal Enfield Himalayan është pra një motor i projektuar për të udhëtuar në çdo lloj terreni, më mirë nëse me gunga, komoditet që ofron, qëndrueshmëri, praktike dhe kosto të ulët. Duke filluar nga çmimi që është këtu në Itali 4.950 Euro, një figurë që josh të gjithë dashamirët e udhëtimeve të mëdha. Konkurruese sa për të ngjallur edhe ndonjë dyshim: do ja vlej? Ajo i plotëson standardet tona?
Udhëtarët për një kohë të gjatë e dinë se me një cilindër të vetëm 400 ju mund të bëni shumë gjëra. Në këtë rast është pikërisht motori i Himalajeve por ka zgjuar ankesat e para: fleta e të dhënave mezi flet 25 Një CV 6500 giri dhe një palë më inkurajuese e 32 Nm a 4250 giri. Shifra që tingëllojnë shumë pak në krahasim me ato që jemi mësuar të dëgjojmë në fushën e motoçikletave turistike. Ata do të jenë të mjaftueshëm?
Si është bërë?
Rustica. Eshtë e panevojshme të shkuar rreth: krahasuar me standardet e shtëpive evropiane dhe japoneze ka ende një humnerë për sa i përket cilësisë së materialeve dhe montimit. Kjo tha, pyetja për të bërë është: çfarë më duhet vërtet kur udhëtoj?
Këtu, jo një kapitull, por një libër i tërë do të hapet (che dici, mbase një ditë do ta shkruaj?) sepse nevojat mund të jenë më të ndryshme, sigurisht, por gjëja e parë që duhet të mbaj mend është se kam nevojë për prakticitet dhe Himalaja Royal Enfield është lavdërimi vetanak i prakticitetit.
Një biçikletë thelbësore si ajo nuk është parë për një kohë të gjatë që duket e ndërtuar në moton “ajo që nuk është atje nuk prishet dhe ajo që ekziston duhet të jetë në gjendje të rregullohet shpejt”. Cila është pikërisht ajo që ju nevojitet kur jeni në shkëmbinjtë e Ladakh!
Kështu që nuk ka elektronikë (përveç injeksionit, ekranit dhe ABS të detyrueshëm) dhe pa rregullime. Këtu mund të shkarkoni të gjitha të dhënat teknike në Himalaje.
Kjo frymë është gjithashtu e njohur këtu, pavarësisht nga nevojat tona janë pak’ diverse. Kemi shumë më shumë asfalt dhe shpejtësitë mesatare janë shumë më të larta. Por kur i hedhim rrotat jashtë rrugës? Ne jemi të sigurt që duam të kemi një bizon në duart tona 1200 cc ose të paktën për të qenë gjithmonë në gjendje ta ngasim siç duhet? Nuk është se në fund të fundit është tepër kërkuese dhe kjo na bën të shijojmë më pak peisazhin që po kalojmë?
Pyetjet që, Unë besoj, të gjithë herë pas here pyesim veten. Këtu mund të them që në fillim që me Himalajen nuk keni frikë nga asgjë. Ndjenja e lirisë është e jashtëzakonshme sepse ju mendoni se nuk ka asnjë pengesë që t'ju vë në vështirësi: ju do të merrni kudo, për sa kohë që dëshironi të arrini atje me qetësi.
Si jeni duke hipur?
E vogël dhe e rehatshme. Shpesh biçikletat me dimensione të vogla, zakonisht ato të dizajnuara në Azi, dal pak’ të pakëndshme për ne evropianët. Ky nuk është rasti me Himalajen, trekëndëshi i shamisë-shalës së timonit i të cilit është proporcionuar mirë. Sigurisht që gjunjët janë pak’ duke u mbështetur kur ulet në shalë dhe është e pashmangshme sepse largësia nga toka zvogëlohet në 800 mm, një rekord për një enduro. Kur të ngriheni në këmbë, mund të vozisni shumë mirë. Handbar është mjaft e lartë dhe aq e ngushtë sa mund të shtrydhet mjaft mirë midis këmbëve. Këtu mund të shihni se si rezervuari është në të vërtetë jashtëzakonisht i ngushtë, ndërsa mbështjellësit e motorit janë mjaft të gjerë midis këmbëve. Nuk është një enduro e vërtetë dhe fokusi nuk është te performanca. Bilanci i përgjithshëm është i mirë.
Shalë është me madhësi të mirë dhe të bërë. Edhe pse pamja nuk është më luksoze, është më e mirë se ajo e shumë konkurrentëve të tjerë më të shtrenjtë.
Si ju përzënë?
Siç e prisja, Himalaja Mbretërore Enfield ka avantazhin e madh të ofrimit të lirisë absolute. Asfalti ose rruga e poshtër ju trajtoni gjithçka me të njëjtën natyralitet dhe thjeshtësi. Dhe gjithashtu me praktikisht të njëjtën shpejtësi. Ingranazhet nuk tërhiqen (gjithsesi është e padobishme) por as nuk ndalet asnjëherë: mezi prisni të merrni një vështrim të ndonjë devijimi të vogël të papastërtisë për ta marrë atë në kërkim të së panjohurës. Pesha bëhet pak’ ndjeheni vetëm kur duhet të lëvizni ose ngrini biçikletën, përndryshe ekuilibri i mirë dhe ulësja e ulët ndihmojnë shumë dhe nuk jeni kurrë në vështirësi, ju mund ta ktheni atë me të vërtetë në një shami.
Për të udhëtuar me autostradë shtetërore, ai ka të gjitha kredencialet: nuk është rrufe, por i merr ato shpejt 70-90 km / orë ju duhet. Nga ana tjetër, frenimi duhet të rishikohet, si për mprehtësi ashtu edhe për ndjenjë, me levën e frenave të përparmë shpejt bëhet sfungjer.
Ajo që më pëlqen?
Më pëlqen koncepti në përgjithësi, lehtësia dhe praktika e tij, vështrimi ushtarak nga një ushtar i vogël në manovrat e mëdha.
Ajo që nuk më pëlqen?
Nuk më pëlqen frenimi: përpara menjëherë bëhet sfungjer dhe fuqia zvogëlohet. Një PO’ motori është gjithashtu i vogël, jo për nga vëllimi por nga fuqia. Ndoshta duke punuar në të pak’ i përafërt, sidomos në shter, ju mund të merrni diçka, por do të duheshin vërtet edhe disa kuaj të tjerë.
Në këshillin
Për të gjithë ata që nuk marrin kurrë autostradë. Për të gjithë ata që padyshim duan të ngrihen herët në mëngjes, ngarkoni një qese dhe lëreni pa qëllim, me qetësi, për të shijuar territorin inç për inç me një shok aventureske të butë. Me pak fjalë, për ata që nuk duan kurrë të ndalen dhe nuk e dinë se çfarë është nxitimi.
FOTO: FILIPPO PANDIN
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
