Vendimia, clásico, patrimonio ... hay varias maneras a las bicis de etiquetas que combinan el estilo atemporal con un rendimiento moderno, una tendencia que en los últimos años ha supuesto casi todas las marcas. Pero si tuviéramos que elegir un representante que sería el Triumph Bonneville, uno que ha sido capaz de reinventar y revitalizar el segmento.
Hoy hablo de T120, abreviatura, así como un vistazo a su predecesor histórico hace sesenta años, Nos dice algo extra: doble correo 1200, o de dos cilindros en línea y un mayor volumen cúbico que en el pasado.
Juntos hicimos un paseo en la Provenza y la Camarga, así que me siento preparado para contar, como siempre, todo lo que he aprendido acerca de su.
Triumph Bonneville T120 Negro: que el movimiento es?
El T120 es la hermana más grande y madura en la familia de Bonneville. En comparación con la calle gemela, calle Scrambler, Calle Copa y T100 motor es 1.200 más bien que 900, cubage obtiene aumentando el orificio, pero las diferencias no se detienen aquí.
Como sabemos en este motor hemos articulado una serie de clásico moderno que ahora tiene también el nuevo gemelo velocidad y codificador, así como corcho y Speedmaster
Pero volvamos a la T120 e inmediatamente disipar un mito: que no es un classicona que es bueno sólo para ir a la barra, pero a medida que he experimentado en mi viaje Bonneville es la referencia para los que quieren moler el camino.
La doble tiene una par de 105 Nm una soli 3.100 giri, a continuación, 20 más y casi 200 rpm menor que la 900. traducido: El T120 tiene un buen disparo a baja y no debe ser exprimido, con ventajas en la conducción y el consumo de relajación, muy bueno: Yo acerca 20 por galón en la carretera e incluso 22, 23 la mezcla en dos y con el equipaje.
Incluso la potencia mostró un incremento de 30 CV en comparación con T100, sobre todo, no a poco si desea viajar, sin sexta marcha y el tanque 14,5 litri (Doble en la calle es 12).
Di contro, Siempre en comparación con el T100, nosotros diez libras para llevarnos a continuación para un total de 224. Mientras que la altura del asiento está siempre disponible para todo el mundo: 790 mm así como las ruedas son de 17 en la parte trasera y 18 el tren delantero, Obviamente, entonces los rayos de atención, incluso si está equipado de serie con el Pirelli Phantom que son sin cámara de aire (y por otra parte excelente), necesitar del tubo interior.
Siempre en comparación con T100, nos encontramos con una pesa ligeramente más ancho, freno de disco doble frente con Nissin pinza de doble pistón y puños calefactables de serie.
Lo que hizo la Triumph Bonneville T120 Negro?
La nivel de construcción es excelente y los detalles son atendidos no sólo desde un punto de vista estilístico. Además de la forma, no hay sustancia, además de la tecnología actual de clasicismo.
El ejemplo no le da el poder, la cual es, obviamente, la inyección pero da la ilusión de tener los carburadores todavía. La control del acelerador es inalámbrico y se puede elegir dos modos de conducción: Carreteras e lluvia. La segunda proporciona una respuesta de aceleración incluso más suave para cuando la pista es resbaladizo, pero la verdad hasta ahora no he sentido la necesidad.
Luego está ABS, obviamente, y control de tracción desconectada.
El instrumento tiene un reloj analógico dual dentro de la cual se forman dos pantallas que recogen las diversas funciones: dai viaje, de control al tracción, desde el nivel de las empuñaduras con calefacción a consumo instantáneo, por el indicador del nivel de combustible en el modo de montar insertada. Existe incluso la Indicador de marcha.
por último Se trata de una motocicleta moderna en todos los sentidos, pero con el sabor que nunca se pasa de moda.
Para el viaje he utilizado la par de bolsas originales Triumph algodón encerado. No soy nueva, pero que merecen una descripción rápida. Clásico en el diseño, Son muy bonito y bien hecho, con un ataque práctico y oculto, pero también son poco gran capacidad si se viaja en dos, soltanto 13,8 litros una, Ellos no son impermeables, Están sin cerradura y, a parer mio, no son baratos.
Como usted está montando una Triumph Bonneville T120?
La ubicación me pareció muy natural montar, mette subito a proprio agio y que le permite tener todo perfectamente bajo control. El sillín reposapiés manillar triangulación es juiciosa para mí como 1 metros y 74 cm y no cansado, incluso después de varias horas. La silla es cómoda, así como hermosas.
Okay, No tendrá la comodidad real de un tourer, retenida media más baja, pero los que creen que a los viajes sirve para forzar un tigre 1200 Usted debe tener unas buenas vacaciones en esta T120.
El pasajero disfruta de un tratamiento de todo respeto con una buena parte de la silla de montar, una cómoda asa y hasta el pliegue de la rodilla no es agotador.
El viento en la cara es parte del juego cuando usted está eligiendo una motocicleta ya que esto, y la ausencia de apéndices aerodinámicos – que se puede montar como una opción – Usted sólo son perceptibles cuando se viaja en la carretera. No es la amada tierra de la T120, incluso si, una vez que establezca el sexto, Empuja a la motorone 130 relajado en los tiempos 3.500 giri.
A medida que circula el T120 Triumph Bonneville?
pacífica Belli, pero no reducir la velocidad por lo tanto. El T120 no es una moto para los jóvenes frenética, pero está lejos de ser una motocicleta para viejos. decimos un movimiento maduro para ciclistas maduros.
Se maneja con su propio gusto entre las curvas donde no es difícil llegar a la fluencia los reposapiés (Gracias a la reducida distancia al suelo y excelente fantasma).
El motor responde hermosa lista, con una luz de encendido / apagado, y cuando se acelera unidades adecuadamente. la belleza, pero, Y conducir con un mechón de gas, dejando una aún más dinero y aprovechando su buena elasticidad.
La transmisión es un poco difícil', pero precisa, el embrague es suave y también es bueno tanto para la potencia de frenado, tanto para la escalabilidad.
Las suspensiones están calibrados adecuadamente en la suave. El tenedor no es ajustable (purtroppo), mientras que los dos amortiguadores traseros se precarga, pero sólo con la tecla apropiada.
Y es apropiado hacerlo si dos personas que viajan juntos, porque de lo contrario tienden a hacer una 'oscilación de la bicicleta a través de los baches y ampliar las trayectorias de flexibilización sobre el frente. después de casi 2.000 km a lo largo de pienso la única cosa en la que interverrei – con los ajustes primero y luego, posiblemente de manera más sustancial… – Es sólo los amortiguadores traseros.
Prezzo, intervalos de manutezione, usato…
Per il resto Es una moto que personalmente me parece fantástico y sí, Me gustaría comprar!
Hermosa a montar ya sea solo o con pasajero, cuando deja de que no puede dejar de ser un momento para mirarla: En especial me gusta este construcción negro o con todos los detalles negros combinados con pintura negro mate y marrón silla.
Para los amantes de cromo, por supuesto, es la versión "estándar", también disponible con la pintura de dos tonos clásicos. Tanto para el Los intervalos de mantenimiento son cada 16.000 km y el precio comienza a las 12.900 Euro, a continuación, 2.000 Euros más que el T100.
Como siempre me dio un ojo en el mercado de segunda mano y son en su mayoría del T120 con unos pocos kilómetros. El ahorro en comparación con el nuevo no es alto, tanto porque la moto no se introdujo hasta 2016, y porque el valor contenido es alto Al igual que con todos los clásicos triunfo Moderno.
Recomendar la Triumph Bonneville T120 Negro?
Bueno, yo diría a los que se sienten atraídos por el clásico pero sabe que va a utilizar una gran cantidad de la moto tanto en el hogar y el trabajo, tanto para vacaciones y por lo tanto, los temores de que la 55 HP T100 puede mantener un poco estrecho. El T120 es un gran compañero de viaje siempre y cuando pones a un cierto compromiso con la capacidad de carga y la protección al aire. A cambio, se puede disfrutar de la personalización y el gusto que da camino es verdaderamente único.
#RIDEMORE
4 comentarios
interesante revisión de un movimiento que es absolutamente un mito de su tipo. Me gusta la forma en que escribe la moto y la forma en que las cuentas. Incluso sus películas son agradables y nunca aburrida. Así que voy a sólo podemos alabar, pero yo diría que los méritos.
Un parpadeo.
Enrico
Gracias!
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