Il coronavirus è davvero la reale motivazione per cui BMW e KTM – dopo essersi forse confrontate – hanno annunciato di rinunciare ai saloni internazionali 2020? O è piuttosto un ottimo assist per fare quello che non avevano ancora avuto il coraggio di fare ovvero tagliare una grossa spesa che non porta più i risultati di un tempo?

Condivido una mia rapida riflessione su quanto sta accadendo.

La rinuncia di BMW.

La rinuncia di KTM.

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Un colpo duro da digerire per tutti.

“Vista l’incertezza relativa alle restrizioni sugli assembramenti pubblici in vigore nella maggior parte dei Paesi, al momento è molto difficile pianificare correttamente eventi di portata internazionale. ll successo annuale di queste manifestazioni vede anche centinaia di migliaia di visitatori riunirsi in spazi chiusi per un periodo che dura giorni e persino settimane. Per questi motivi, KTM AG ha identificato la sua esclusione come un modo per contribuire a un ritorno sicuro e forte alle normali attività.”

Il tono usato da KTM è un po’ diverso, però, da quello di BMW. Sembra più ottimista per il futuro e sostiene che continuerà a sviluppare i propri prodotti e i modi in cui presentarli. Parla di una piccola frenata e dichiara di essere pronto a spalancare il gas.

Queste le parole di Hubert Trunkenpolz, CMO di KTM AG: “Le fiere sono la pietra miliare del business dell’intero settore motociclistico, ma vista la situazione globale la salute del nostro personale diventa la priorità assoluta. Abbiamo preso questa decisione dopo attente riflessioni, e come azienda, KTM AG sarebbe grata e interessata se gli organizzatori delle fiere, ed EICMA in particolare, prendessero in considerazione lo spostamento delle manifestazioni al 2021 quando, speriamo e ci aspettiamo, la situazione sarà tornata alla normalità.”

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La motivazione, manco a dirlo, è ovviamente da ricercarsi nelle incertezze legate alla diffusione della pandemia di coronavirus. Ma altrettanto ovviamente ha risvolti economici importanti per la Casa, per i suoi partners, per gli organizzatori, per tutto l’indotto insomma.

“Questa decisione è stata presa al fine di contrastare subito in una fase iniziale le attuali incertezze di pianificazione, anche per tutti i nostri partner coinvolti nelle apparizioni del motor show BMW Motorrad, nell’interesse della massima sicurezza possibile, prevedibilità e trasparenza.”

Sempre nel comunicato BMW Motorrad specifica anche che:

“BMW Motorrad presenterà le anteprime mondiali e gli highlights dei prodotti previsti per questi spettacoli motociclistici su piattaforme alternative nell’autunno 2020. In tal modo, la società farà sempre più affidamento sui propri formati e canali di comunicazione digitale.”

Questo secondo paragrafo a mio avviso non è da sottovalutare per i risvolti futuri e se, come prevedibile, sarà seguito anche da altre Case potrebbe riaprire il dibattito sull’attuale utilità dei saloni motociclistici ai giorni nostri. Una discussione che a fasi alterne ritorna, soprattutto da quando i costruttori tra anticipazioni, teaser e anteprime negli ultimi anni sfruttano sempre più i social e le proprie piattaforme digitali per attirare l’attenzione su di sé e non confondersi nella “marmellata” del salone.

Forse questo COVID-19 ci porterà ad essere tutti ancora di più on-line e meno off-line?

E dopo quello di BMW, arriva anche l’annuncio di KTM.

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Ducati Scrambler e le altre novità di Intermot 2014!
Con un filo di ritardo ma arrivo anch’io a dire la mia sulle novità presentate la scorsa settimana a Colonia durante Intermot. A cominciare dalla Ducati Scrambler, sicuramente una delle sfiziosità più attese dell’anno, accompagnata da una sofisticata operazione di comunicazione e da alcune polemiche.

In questa speciale puntata del mio vlog (a proposito, ti sei già iscritto al mio canale? Su, è gratis e per me significa molto!) passo in rassegna assieme le principali novità presentate alla kermesse tedesca in attesa del prossimo appuntamento di EICMA.

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A Intermot, Honda presenta il nuovo Crossrunner 2015. Mentre tutti stanno con le orecchie dritte per carpire da Honda se arriverà o meno una nuova Africa Twin o Transalp e come sarà, a sorpresa la Casa giapponese anticipa una delle principali novità che porterà in anteprima a Intermot (dal 30 settembre al 5 ottobre a Colonia) e che forse ci svela qualcosa in più su suoi piani.

Un rapido comunicato corredato da due foto ci riporta un importante rinnovamento per una delle turistiche “ad alte prestazioni” più versatili degli ultimi anni: il Crossrunner V4 800.

Arrivato sul mercato nel 2011, il Crossrunner si è subito inserito come un prodotto sofisticato, soprattutto per il motore V4 di 800 cc derivato da quello della VFR 1200. Il nuovo Crossrunner 2015 mantiene l’impostazione originaria con una guida rialzata mirata a una guida “poliedrica” come dicono in Honda, annunciando miglioramenti sia prestazionali sia ergonomici.

Il look, invece, perde un po’ in originalità estetica in favore di un’immagine più orientata al mondo avventura che tanto piace oggigiorno (linea laterale un po’ GS, cupolino più sportivo un po’ Multistrada per fare i semplicisti). Così a prima vista direi che assomiglia un po’ troppo al design non proprio esuberante della sorellona Crosstourer, ma sembra tuttavia più equilibrato e piacevole. Ad esempio il cupolino sembra migliorato sensibilmente in quanto a fascino. Di sicuro ora è un prodotto ancor più trasversale e perfetto per chi vuole macinare strada divertendosi pur rimanendo comodo. Dovrebbe migliorare sensibilmente anche la capacità di carico.

Migliora la coppia ai medio-bassi regimi del V4 90° bialbero 16 valvole Vtec (sin dall’inizio forse l’unico appunto che gli si poteva muovere) e, allo stesso tempo, aumenta il picco di potenza, preannunciato ora a 106 CV a 10.350 giri/min, con un fondoscala oltre i 12.000… Non male per una turistica, no?

Arrivano un nuovo monobraccio con capriata di rinforzo e nuovi cerchi a 12 razze con pneumatici ribassati 120/70 e 180/55 sempre su 17″, ma con battistrada dal disegno on/off. Aumenta anche l’escursione delle sospensioni – come a dire che se proprio ci vuoi fare le strade bianche ora puoi e come dire che se arriva una Africa Twin avrà la ruota da 21″ e i tasselli… – e l’ABS a due canali è di serie su un impianto frenante rinnovato (310 mm e pinze radiali a 4 pistoncini).

L’elettronica offre l’HSTC a due livelli (Honda Selectable Torque Control) disattivabile: il suo scopo è modulare la coppia per mantenere grip.

Tra le dotazioni di serie Honda Crossrunner 2015 vanterà anche manopole riscaldabili su 5 livelli, sella regolabile in altezza su 2 posizioni, indicatori di direzione a disattivazione automatica e impianto luci full-LED.

A Intermot di Colonia farà il suo debutto e si sapranno tempi (si prevede primo trimestre dell’anno) e costi. Oltre la notizia si potrebbe ipotizzare che al suo fianco arriverà una moto più off, una maxi enduro più specialistica sotto i 1000 cc, probabilmente con bicilindrico in linea, che andrà a colmare quel vuoto in gamma tra Crossrunner e Crosstourer.

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KTM 390 Adventure R: si fanno sempre più frequenti le voci che a sostegno di un’ipotesi a mio avviso opportuna: KTM starebbe per rivelare un nuovo modello basato sulla piattaforma Duke 390 e orientato all’adventure off road. La 390 Adventure – come i rumors vorrebbero si chiamasse – sarebbe una compatta moto dedicata al fuoristrada leggero e al viaggio e si porrebbe in una fascia di mercato pressoché scoperta che è quella delle “viaggiatrici leggere” se così mi è concesso di definirle.

Prima di KTM, questa nicchia di mercato lasciata scoperta dalle grandi Case giapponesi che un tempo la presidiavano quasi involontariamente con modelli apprezzati come la Suzuki DR400, è stata l’inglese CCM a intuire l’opportunità di soddisfare la richiesta di chi vuole viaggiare leggero con un prodotto tecnico ma non troppo racing con la sua GP450 Adventure, una proposta unica sotto molti aspetti.

La futura KTM 390 Adventure sfrutterebbe l’unità di 373 cc e 43 CV della Duke e della RC. Si tratta di un mercato di cui si prevede l’espansione nel vecchio continente ma che rappresenta già una promessa un po’ più a est. Sui mercati asiatici questi modelli rappresentano una fascia aspirazionale per molti giovani e stanno portando marchi come KTM a una maggiore diffusione e notorietà. Non a caso vengono realizzati negli stabilimenti indiani della Bajaj.

Vedremo la KTM 390 Adventure R probabilmente già a Intermot di Colonia a fine settembre. Personalmente non vedo l’ora di metterci le sgrinfie sopra.

Qui il sito di KTM

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