In un panorama così incerto per le due ruote, ma che pare sempre più certo per le quattro ruote e che apre molte nuove possibilità di vivere la propria passione, ho cercato di fare il punto della situazione per la Newsroom di Technogym, sito nel quale il noto marchio di attrezzature sportive si occupa di tendenze.

Il risultato è questo articolo sui “Vantaggi di guidare una moto elettrica”. Perché sì, ci sono dei vantaggi (e mi riprometto di ritornare sull’argomento qui sul mio blog). Il mio è più che altro un viaggio nelle sensazioni di guida e su come il nostro piacere di andare in moto stia inevitabilmente cambiando, si voglia o meno accogliere la moto elettrica in garage.

Buona lettura:

Leggi il mio articolo dedicato alla moto elettrica sul sito Technogym.

Nella foto di copertina realizzata da Max Serra, la Zero Motorcycles DSR in allestimento Black Forest, moto 100% elettrica che sto usando da 6 mesi con soddisfazione. Vedi i video dei miei Diari della Moto Elettrica >>>

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La prima puntata: un quadro generale sulle moto elettriche

Nella prima puntata natalizia Daniele e Sabrina di That’s Mobility Radio mi interrogano per fornire un quadro generale sullo stato dell’arte della moto elettrica, tra prestazioni, sound, tempi di ricarica, sicurezza e MotoE.

La seconda puntata: le moto elettriche in sharing, l’esperienza di Mimoto

Nella seconda puntata, invece, a That’s Mobility Radio mi tirano in mezzo per intervistare Erika Brugnoli, communication e marketing specialist di Mimoto, sharing free floating di scooter elettrici che ha già conquistato Milano e Torino.

Ascolta “Lo show di That’s Mobility Radio” su Spreaker.

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Ho seguito, purtroppo a distanza, i primi storici test della FIM Enel MotoE a Jerez, il trofeo che si correrà nel 2019 con le Energica Ego Corsa e sul quale ormai dovresti sapere tutto grazie a questo mio articolo:

L’ho seguito, dicevo, con curiosità perché si tratta di una nuova formula sulla quale ci sono molti interrogativi visto che è totalmente inedita e non abbiamo mai visto nulla di simile.

Per la prima volta team e piloti si sono confrontati con una moto che non avevano mai visto o provato prima e che, per giunta, non ha un motore endotermico ma elettrico.

MotoE: test bagnato, test fortunato

Il circuito di Jerez ha inoltre accolto i team e i piloti con pioggia e temperature piuttosto basse. Inizialmente dunque i piloti si sono trovati nella condizione di provare senza poter spingere troppo. Questo però gli ha permesso di constatare il grip offerto dagli pneumatici Michelin che pur non essendo al livello di quelli che il marchio francese utilizza in MotoGP hanno soddisfatto per il grip in situazione non ideale. Michelin ha fornito ai team una gomma da asciutto e una da bagnato. La prima ha l’anteriore di derivazione MotoGP e il posteriore è in pratica simile a quello impiegato in Superbike, quindi un prodotto più vicino a quello commerciato.

C’era da capire tutto e da raccapezzarsi su tutto: dai tempi di ricarica con le stazioni che Enel ha messo a disposizione dei team, al raffreddamento delle batterie che rappresenta sicuramente una delle maggiori sfide di questa formula, alla Energica Ego Corsa che è una moto senza marce né frizione e ha ancora un peso importante rispetto ad altre moto da competizione.

Per alcuni piloti c’era anche da affrontare il problema “ruggine”. Mi riferisco soprattutto a Sete Gibernau che torna a correre dopo un’era geologica e che per sua stessa ammissione dice di dover lavorare molto sulla propria preparazione ancor più che sulla moto.

Chi è andato più forte?

Guardando i tempi, chi ha preso rapidamente confidenza sono stati Bradley Smith e Niki Tuuli seguiti da Mike Di Meglio e da Mattia Casadei. Sono loro quattro gli unici piloti a girare in 1’50 e sono anche quelli che hanno fatto più giri, così come Matteo Ferrari che non a caso è 5°.

Difficoltà invece per Maria Herrera che è riuscita a fare solo due sessioni e torna a casa con la delusione di un ritardo importante sui tempi e la consapevolezza di non essere riuscita a lavorare quanto voluto.

A tal proposito va detto che ogni team aveva solo una moto a disposizione e che quindi non c’era possibilità di stravolgere il setup, aspetto su cui lavoreranno sicuramente di più nei test previsti dal 13 al 15 marzo 2019.

Tempi troppo alti?

Dopo questi primi test vorrei fare un paio di considerazioni. La prima riguarda proprio i tempi con cui hanno girato i piloti. Alcuni hanno subito notato – come ho fatto anch’io – che sono molto più alti della Moto2 che effettuava i test nello stesso momento. A mio avviso questo però ha un interesse molto relativo. Ciò che conta è che i piloti all’interno della stessa categoria abbiano tempi simili e questo è ciò che vediamo nella MotoE proprio perché per ora le moto sono tutte identiche. Sarà interessante vedere se qualcuno prenderà o meno margine e ancor di più constatare come sarà il pilota a fare la differenza.

In un trofeo così tecnologico sarà la componente umana quella che deciderà alla fine il vincitore.

La seconda considerazione riguarda chi critica la MotoE a prescindere. Sappiamo che sulla questione moto elettrica c’è molto scetticismo da parte di una grossa fetta di motociclisti ed è comprensibile, ma fino a un certo punto.

Capisco che la moto elettrica possa non piacere, d’altra parte ci sono motociclisti che amano l’enduro e altri che amano i chopper, chi i due cilindri chi i quattro e via dicendo.

Non capisco però perché disprezzare per partito preso la MotoE quando è chiaramente un’occasione in più di divertimento per noi appassionati di motociclismo.

La faccio semplice: l’anno prossimo avremo la possibilità di vedere un nuovo trofeo, inedito, totalmente diverso, cinque gare in più nelle quali i piloti correranno alla pari e i team dovranno affrontare problematiche che non conoscono. Quindi ci saranno probabilmente diversi colpi di scena.

Vedremo correre assieme veterani e giovani talenti, alcuni piloti che probabilmente non avremmo conosciuto e che possono mettere in mostra la propria capacità.

Davvero tutto questo è disprezzabile in nome di un presunto purismo che esige un boato anziché un sibilo?

A proposito… ascolta qua:

Di seguito, invece, le parole dei protagonisti, su tutti Bradley Smith il più fresco di MotoGP e per ora il favorito:

Photo courtesy of Motogp.com.

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La FIM Enel MotoE, campionato riservato a moto elettriche Energica Ego Corsa, prenderà il via ufficialmente il 5 maggio a Jerez, ma già fra pochi giorni ci saranno i primi importanti test, previsti infatti il 23 e 25 novembre a Jerez dopo la chiusura di questo campionato.

Senza perdere troppo tempo, andiamo dritti al sodo e vediamo subito tutto quello che devi sapere sulla MotoE per seguirla a modino e per fare la figura dell’esperto con chiunque.

Con quali moto si corre la FIM Enel MotoE?

Come anticipato, alla FIM Enel MotoE si corre con la Energica Ego Corsa, versione racing della Energica Ego stradale. Di fatto, dunque, potremmo dire che la MotoE è un trofeo per derivate di serie, come la Superstock o la Superbike. La formula prevede che almeno per i primi tre anni di sperimentazione, Energica rimanga fornitore unico.

La Ego Corsa viene costruita nell’innovativo stabilimento modenese di Energica: quindi, sì, si corre con moto italiane. Il motore ha una potenza di 120 kW (160 CV), una coppia di 200 Nm, la batteria ha una capacità di 20 kWh e la velocità massima sarà di circa 270 km/h. Essendo elettrica, però, sono più le accelerazioni e le assenze di transitori a renderla eccitante: la Ego Corsa passa da 0 a 100 in 2,8 secondi.

Come si può notare dalla infografica qui sotto, realizzata dal sito MotoEGP.it, la Energica EgoGP è equipaggiata con la migliore componentistica sul mercato, con sospensioni Ohlins, freni Brembo, cerchi Marchesini.

E gli pneumatici?

Anche per gli pneumatici c’è il fornitore unico, ed è Michelin, il quale fornirà un unico tipo di gomma slick e una gomma per la pioggia, ma le specifiche del pneumatico possono variare a seconda del tracciato. Ogni pilota avrà a disposizione quattro anteriori e cinque posteriori per ogni specifica, tre anteriori e quattro posteriori per il bagnato.

Sì ma… l’energia?

Se nella MotoGP il fattore benzina è spesso trascurato perché dato per scontato, qui la fonte energetica è fondamentale. A fornirla sarà il title sponsor, ovvero Enel X che renderà il paddock della MotoE completamente autonomo. I team potranno accedere a un’unità di ricarica semi-mobile all’interno del paddock per ricaricare la moto tra le sessioni e inoltre avranno a disposizione un’unità mobile da portare in griglia di partenza per alimentare i copripneumatici. L’obiettivo di Enel è rendere progressivamente tutto il paddock della MotoGP indipendente dall’energia locale e di garantirgli energia sempre più pulita, da fonti rinnovabili.

Chi corre la MotoE?

Questa di seguito è la griglia di partenza della prima stagione della FIM Enel MotoE ufficializzata poche ore fa.

Come si nota a partecipare sono i team privati già impegnati nelle note categorie. Alcuni team schierano un solo pilota, mentre la maggior parte ne schiera due per un totale di diciotto moto partenti.

Tra i piloti si notano diversi ritorni illustri. il più clamoroso è quello di Sete Gibernau che torna alle corse a quarantasei anni a nove anni dal suo addio alla MotoGP. Ovviamente correrà con il numero 15. Tabella, però, che era anche di un altro pilota che ritorna grazie alla MotoE, ovvero Alex De Angelis, che “ripiegherà” sul 5. Con loro ci sono anche Nico Terol, Niccolò Canepa, Mike Di Meglio, Bradley Smith e Randy De Puniet.

Particolare attenzione sarà poi riservata a Maria Herrera , unica donna in gara, già precedentemente impegnata in Moto3.

Quando si corre la MotoE?

Il calendario della MotoE prevede cinque appuntamenti in questa prima stagione. Si inizia a maggio e si termina a settembre e sono state scelte piste che, in base ai test effettuati quest’anno, possano garantire il miglior spettacolo per una formula che – come puoi intuire – si basa più sull’accelerazione che la velocità. Ecco ad esempio perché Misano è stato preferito al lungo rettilineo del Mugello. Ecco le date:

Jerez – 5 maggio

Le Mans – 10 maggio

Sachsenring – 7 giugno

Austria – 11 agosto

Misano – 15 settembre (due gare)

I week-end di gara saranno così organizzati: venerdì FP1 e FP2, sabato qualifiche, domenica gara prima della Moto3. Nell’ultima prova di Misano si disputeranno due gare, una il sabato e una la domenica.

Prima dell’inizio del campionato però, ci saranno degli importanti test:

23 – 25 novembre 2018

13 – 15 marzo 2019

23 – 25 aprile 2019

Anch’io ho voluto dare il mio piccolo contributo affinché tu possa seguire al meglio questa nuova formula: ho preparato sul mio canale Twitter una lista che raccoglie tutti gli account dei piloti, team e aziende coinvolte nella MotoE. Così ti basterà seguirla per vedere tutto quello che… twittano:

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La MotoE, ovvero per farla breve la MotoGP delle moto elettriche, sta diventando rapidamente realtà. Debutterà nel 2019, come annunciato, e oggi sono stato a Roma per assistere di persona al battesimo della FIM Enel MotoE World Cup, ovvero l’istituzione del primo trofeo mondiale dedicato alle moto elettriche in seno a quello che è già il circus della MotoGP. Organizzatore della world cup è infatti Dorna, che promette di inserire le gare green all’interno del palinsesto della MotoGP (probabilmente a ridosso proprio della classe regina per avere più audience).

Il trofeo prenderà il via ufficialmente nel 2019 e abbiamo davanti un anno di preparativi, test, affinamenti. Sembra molto tempo, ma in realtà non lo è perché c’è moltissimo da fare. Per prima cosa l’assegnazione delle moto ai team, l’individuazione dei piloti, lo sviluppo del regolamento e, non per ultime, diverse questioni tecniche che riguardano la moto stessa e i pacchi di batteria specifici, per non parlare dei setup. Per seconda tutta la parte di contorno alla manifestazione che non è di certo da meno. Non è un caso che, infatti, Enel entri in gioco come title sponsor della MotoE World Cup che fin d’ora appare in ogni dicitura proprio come Enel MotoE. Tutto ma proprio tutto deve essere “decarbonizzato” ovvero diventare il più possibile sostenibile e non ci si riferisce solo all’energia che alimenta le moto che, ovviamente, deve provenire da fonti rinnovabili. Per questo Enel è anche diventata “sustainable power partner” di tutta la MotoGP: il suo compito sarà quello di rendere tutte le attività che avvengono nei paddock e nelle hospitality in modo da rendere ogni gran premio pienamente autosufficiente dal punto di vista energetico e sostenibile proprio come già sta succedendo nella Formula E.

MotoE: la moto

Altro importante punto in comune con l’esperienza automobilistica è che la base tecnica di partenza per tutti i team coinvolti sarà comune. Come avevo già comunicato su questo blog, si tratta di una motocicletta della modenese Energica. L’Italia, insomma, gioca un ruolo importante a livello mondiale e c’è di che esserne fieri. La moto impiegata per la MotoE sarà la EgoGP, versione da gran premio appositamente sviluppata sul modello stradale più sportivo di Energica, ovvero la Ego. L’ho guidata sulle strade della motor valley modenese in un rapido test e posso garantire che ha un gran tiro (200 Nm di coppia!!) e una ciclistica di alto livello sulla quale i tecnici dei team impegnati potranno divertirsi. Tra le alternative elettriche disponibili sul mercato, la Ego di Energica è sicuramente la più adatta allo scopo per diversi motivi, non per ultimo proprio perché può contare su una struttura industriale alle spalle in grado di rispondere all’impegno produttivo. Oltre a questo ha altre caratteristiche importanti, non per ultima la possibilità di una ricarica rapida DC sulla base CCS Combo che, in parole povere, consente una carica da 0-85% in circa 20 minuti. L’autonomia fornita da questa carica dipenderà molto dalle condizioni della gara, da quanto viene spremuta, perciò è fuorviante fare ora delle previsioni basandosi sulle esperienze stradali.
Questo però pone sicuramente degli altri quesiti, come: quale sarà l’organizzazione delle gare della MotoE?

MotoE: prima la world cup, poi il championship…

Inizialmente le previsioni sono quelle di far correre la MotoE durante cinque/sei appuntamenti del Motomondiale. Le piste saranno tutte piste europee e verranno selezionate in base alle loro caratteristiche. Inutile nascondersi dietro un dito: attualmente la moto elettrica ha ancora dei limiti sull’autonomia, ma soprattutto sul calo delle prestazioni all’avvicinarsi dell’esaurimento della carica. Inoltre mal digerisce i lunghi rettilinei nei quali motore e batteria sono costantemente sotto sforzo. La moto elettrica – come io stesso ho imparato – predilige le accelerazioni, i cambi continui di ritmo. Loris Capirossi e lo staff Dorna sono perciò già impegnati nel definire i tracciati migliori in grado di esaltare – e non mortificare – le prestazioni delle MotoE.

Lo scopo della FIM Enel MotoE World Cup sarà quello di accumulare esperienza per la nascita del vero e proprio campionato mondiale che, se tutto va bene, potrebbe vedere la luce nel 2022. Abbiamo perciò davanti tre anni più il 2018 di sperimentazione.
I team coinvolti nell’operazione sono tutti i team non ufficiali e perciò legati alla Casa madre. Per rendere ancora più trasversale la formula tra le categorie, però, non saranno coinvolti solo team che competono in MotoGP, ma anche quattro team tra Moto2 e Moto3. Saranno loro poi a individuare il pilota più adatto per far correre la loro EgoGP, quindi se pensi di averne la stoffa ti conviene iniziare a farti notare.

MotoE: le mie considerazioni da quattro soldi

Personalmente ribadisco la mia grande curiosità su questo tema. Lo stesso Loris Capirossi che ha corso (e come ha corso!) in varie epoche del motomondiale passando dalle piccole due tempi alle maxi due tempi fino alle MotoGP quattro tempi e che giusto un po’ di esperienza in materia ce l’ha, è entusiasta della sfida e dice che sfrecciare in pista accompagnati soltanto dal sibilo è un’esperienza nuova e bella. Siamo all’alba di un’importante innovazione e in quanto tale potrebbe anche rivelarsi un fiasco. Ma se non si prova, se si rimanda, se si fa finta di niente che l’elettrico non esista soltanto perché non siamo motociclisti se non facciamo casino, sprechiamo innanzitutto un’occasione per imparare. E nella vita, caro mio, c’è sempre bisogno di imparare.

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