Il sospetto c’era da tempo e a quanto pare da più parti dato per fondato, a maggior ragione da quando il sito www.motorcycle.com ha diffuso queste immagini. Si tratta delle prime ricostruzioni NON ufficiali di come dovrebbe essere la tourer sviluppata da Yamaha sulla base della MT-09 (o FZ 09 per gli USA). L’opportunità di un modello simile c’è tutta, personalmente speravo in qualcosa di più on-off e non solo on, per potersi inserire anche tra Ténéré e Super Ténéré con un modello da peso e consumi intermedi e per fare concorrenza a BMW F800 GS e Triumph Tiger 800, tuttavia se questi rendering trovassero riscontro nella realtà – e la cosa mi pare molto probabile – la futura MT09 Tourer o Fazer come decideranno di chiamarla, avrà sicuramente appeal a conferma che Yamaha, specie in questo segmento, sta lavorando bene.

Qui l’articolo di Motorcycle.com.

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Per fare la nuova Honda Valkyrie 2014, altrimenti nota come F6C, hanno spogliato una Gold Wing e l’hanno rivestita con un “abitino” – si fa per dire – futuristico. Il motore è rimasto il massiccio sei cilindri 1.832 cc (116 CV e 167 Nm di coppia) le forme, ti piacciano o meno, a me ricordano quelle di una ragazza abbondante inguianta nelle pajettes luccicanti di Jessica Rabbit. Se non ti piace il genere BBW non riesci a digerirla.

In realtà la Honda Valkyrie non è soltanto una Gold Wing appena uscita dall’estetista, ci sono delle differenze di sostanza oltre che nel design anche nel comparto tecnico, a partire da un rapporto peso / potenza più vantaggioso e da freni più potenti. La bilancia si ferma a 341 kg con pieno di benzina.

Ideale per le ampie Interstate, negli USA sarà in vendita dalla prossima primavera a circa 17.000 $ (duemila in più rispetto alla concorrente Triumph Rocket III).

In Italia arriverà soltanto nella colorazione nera grafite.

Per maggiori dettagli, ti invito a cliccare qui sull’articolo postato da RideApart.com.

via @RideApart

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Bel modo di festeggiare il compleanno: BMW R Nine T è il regalo che BMW si è fatta per i suoi primi 90 anni.

Due anni fa ci aveva solleticato la fantasia con il prototipo Lo Rider, una café racer “modulare”, che poteva essere personalizzata e modificata a piacimento. Il riscontro era stato positivo e con la consueta discrezione tedesca i tecnici BMW hanno portato avanti il progetto. La BMW R Nine T esce allo scoperto prima di EICMA 2013, in un momento quanto mai propizio per le café racer e special in genere basate sul motore boxer. Una delle ultime tendenze è proprio quella di riprendere vecchie BMW a cilindri contrapposti e renderle più ruvide e quindi… più fighette.

Non a caso pochi mesi fa si è vista una BMW rivisitata dal buon Roland Sands… Alcuni elementi della Concept 90 si ritrovano in effetti in questa nuova BMW R Nine T, basta guardare il telaietto posteriore. Il codino è forse la parte che più incuriosisce e sulla quale più s’è scatenata la verve creativa dei designer tedeschi: è possibile sceglierlo in diverse configurazioni ed è possibile anche smontare la parte finale. Fanale e targa a quel punto si possono montare sugli appositi attacchi sul forcellone, ma la moto perderebbe l’omologazione.

La R Nine T, oltre che un prodotto estremamente interessante, è una vera e propria operazione di immagine e marketing: basta dare un occhio al sito che è stato creato per lei CLICCA QUI Un modo per sfruttare il rinnovato fascino di BMW in un segmento, quello delle naked classiche, delle special e delle cafè, che da tanto tempo non la vedeva come protagonista.

La base di partenza per la R Nine T è stata la R 1200 R, ma gli elementi in comune sono decisamente pochi. Oltre al boxer bialbero 1.170 cc da 110 CV a 7.750 giri e 119 Nm raffreddato ad aria, al cambio, a strumentazione e comandi, poco altro è comune con la naked turistica – per la quale ad EICMA dovrebbe giungere il momento del pensionamento. Non mi dilungo sulle specifiche tecniche, quanto punterei l’attenzione sui dettagli che, ancora una volta, BMW ha voluto dedicare a chi fa turismo in moto. La considerazione superiore di cui gode BMW sta proprio in questi accorgimenti, ovvero nel progettare la moto già in tutte le sue fasi di utilizzo e nel mostrare da subito le possibilità che essa offre.

Cosa intendo? Guardate la gallery e soffermatevi sulle foto che vedono la R Nine T con i bagagli: chi non si sparerebbe un bel viaggetto con lei?

Chapeau a BMW.

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Monta un V4 di 1.650 cc derivato dal V8 della Corvette e per la prima volta la possiamo vedere (e sentire!) in azione. Si tratta della Motus MST, gran turismo annunciata nei mesi scorsi negli States e acquistabile alla modica cifra di 37.000 bei dollaroni. La Motus MST promette comfort e prestazioni, di certo, almeno da quanto emerge dal bel video di presentazione, non deluderà dal punto di vista sonoro… Mettiti un paio di cuffie e ascolta.

Riuscirà a impensierire le tourer BMW? No, non credo proprio, però è bello che ci sia ancora qualcuno che sogna di fare un prodotto diverso, benché esteticamente discutibile.

Per saperne di più http://motusmotorcycles.com/

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Dal 2 al 16 gennaio 2014 il Marco Polo Team torna per un’altra missione nella penisola indocinese. Dopo la spedizione in Vietnam (dal 2011 replicata più volte con vari gruppi di centauri) – e soprattutto dopo il ritorno dalla spedizione di questo agosto in Ladakh – è in programma un’autentica avventura nella giungla del Laos in sella a delle Honda XR250 noleggiate in loco.

Il percorso, totalmente off road, si snoda da Vientiane a Pacse, valica montagne e affronta guadi seguendo lo storico sentiero che corre dal Vietnam del Nord al Vietnam del Sud, creato per rifornire le truppe durante la guerra. Per questo viene detto “The Ho Chi Minh Trail”, perché ha fornito un importante sostegno al Fronte Nazionale per la Liberazione del Vietnam e all’Esercito del Vietnam Popolare. La ciurma sosterà in alberghetti e presso alcune famiglie nei villaggi e si farà anche campo.

Il costo del viaggio comprende noleggio moto, benzina, guida locale in moto, meccanico locale in moto, accompagnatore Marco Polo Team, tutti i pasti, tutti gli alloggi, volo interno di rientro da Pacse a Vientane, assicurazione Europe Assistance, permessi, T-shirt del team ed è stato fissato in 2.900 euro. Rimangono scoperti il costo del volo aereo dall’Italia e il costo del visto.

Se ti senti in grado di affrontare questa avventura, puoi inviare la tua candidatura a info@marcopoloteam.it. 

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Le BMW degli anni Settanta vanno di gran moda, specie davanti ai bar. Sui passi si trovano degli induriti con le R80 GS o le R100 GS, roba ancora perfetta per viaggiare alla grande, ma in città, parcheggiate affianco alle Bonneville, sono spuntate da un paio di anni a questa parte sempre più R70 o mitiche R90. Moto stupende, nonostante quei due cilindri messi lì in quella posizione antiestetica, e dotate di una pulizia formale quasi austera, di certo invidiabile. Ad ogni modo, non divaghiamo: per chi è attratto da queste meraviglie ma vuole anche le prestazioni e i comfort di una moderna BMW, Fabio Marcaccini di Unit Garage ha preparato due kit per trasformazioni estetiche adatte allo scopo, uno per trasformare la R1200 GS in una neo R80 GS (kit R120 G/S) a dirla tutta piuttosto simile a quello proposto da Wunderlicht (del quale ho parlato in questo articolo su Real-Bikes), e uno per trasformare la R1200 R e chiamato R120 R.

Prendo in considerazione quest’ultimo.

Mi Piace:

è come dovrebbe più o meno essere una R1200 R.
Non so come la vediate voi, ma a me il look delle BMW contemporanee non piace ed è un peccato che non sfruttino anche loro l’effetto vintage con una qualche proposta un po’ ruffiana. Potete contestarmi che non serve a nulla, però perché non sfruttare mai l’heritage di marca?

Non Mi Piace:

la R1200 R non è economica già di suo, se per renderla un po’ più fichetta devo spendere 3mila euro forse conviene prendersi un’altra moto usata per fare il bello al bar.
Facciamo un rapido calcolo e ipotizziamo di acquistare una R1200 R usata. Per un modello del 2006 ci vogliono più o meno 6 mila euro, ed è il più economico. Aggiungiamoci i 3.124 euro del kit e abbiamo già superato i 9 mila euro. Se invece abbiamo già una R1200 R e vogliamo rinfrescarla, l’investimento, anche se salato, potrebbe avere senso.

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