Lo ammetto, Jeg har en svaghed for Triumph Speed Twin. Efter at have afgivet denne nødvendige tilståelse vil jeg forsøge at være så objektiv som muligt. Jeg har været sammen med hende i mere end 1.000 km som normalt blandet: Jeg har gjort nogle’ af motorvejen, et pulver’ af byen, mange provinsielle landskaber og lidt’ af bjergkurver.
Så her er alt, hvad jeg har lært om hende.
Hvilken cykel det er
Triumph Speed Twin. Navnet er legende: i 1937 Speed Twin var en revolution og denne arving, almeno sulla carta, tager det bedste fra begge verdener: det raffinerede udseende af det klassiske og det nyeste indhold, uden at glemme en særlig smag for at køre på motorcykel.
Teknisk er det en roadster med in-line tvilling 1200 cc, 8 valvole, raffreddato a liquido, med 270 ° krumtap, akkrediteret af 97 CV a 6750 rpm og 112 Nm a 4950 giri.
Det er den samme motor “Hej magt” af Thruxton og Scrambler, som i modsætning til det “Højt drejningsmoment” monteret på Bonneville T120 at jeg prøvede sidste år i min tur til Camargue, det er lysere og mere reaktivt.
Forskellene vedrører elektronik, kamaksel- og cylinderbehandling, men også lettere ventilafdækninger og krumtaphus e forskellen i karakter mærkes på håndleddet og på skalaen.
Triumph-prislisten placerer den blandt de mest værdifulde blandt Modern Classic: 13.300 euro til den sorte enfarvede version. 300 euro mere for den tofarvede grå-sort som den, jeg havde på test eller rød-sort.
Lille note: den testede model havde et par tilbehør fra det officielle Triumph-katalog. Især kan du se pilene, der på halen også erstatter position og stoplys. Læs mere, her finder du Triumph-konfiguratoren.
Sådan fremstilles det
At Speed Twin hører til den høje ende af Triumphs Modern Classic-sortiment er tydeligt ved første øjekast. Den æstetisk pleje og opmærksomheden på detaljer er næsten obsessiv, og det er en fornøjelse at se efter hver detalje med dit øje. Klassisk og lidt’ special er virkelig smuk, og dette bekræftes af de mange nysgerrige blikke, hver gang du stopper.
Dryppetanken fra 14,5 litri er færdig med hånden og “underskrevet” af kunstneren, sadlen er godt lavet, og alt er meget pænt og pænt. De eneste plastelementer er sidepanelerne, dog godt lavet og malet, mens resten er helt metallisk med en særlig omtale af børstede aluminiumskærme, virkelig meget smuk.
Instrumenteringen er klassisk i design, med dobbelt analogt ur med servicelygter indeni – ikke altid øverst for synlighed – og to digitale skærme med al information. Her forstår vi, at der er meget modernitet: trækkontrol disinseribile, marica indikator, indbygget computer, der rapporterer forbrug, er placeret på den til venstre.
Der er brændstofniveau på det højre display, resterende autonomi og køreindikator indsat. Du kan vælge mellem Regn, Road e Sport, let gennem en knap i venstre blok.
Gå videre til mere traditionelle tekniske problemer: Forrest er der en 41 mm diameter Kayaba gaffel og 120 mm ikke-justerbar vandring og prydet med to bælge. Bagpå kræver stilen et par klassiske Kayaba-støddæmpere, men kan justeres i forspænding ved hjælp af en nøgle. Hjul på 17″ med dæk 120-70 og 160-60. Valget af Pirelli Diablo Rosso III får os til at forstå ånden “folde det” af Speed Twin nok til at virke næsten overdreven. Mens du er stille.
Skivebremser fra 305 mm front med Brembo caliper med fire stempel e 220 mm bagved med to-stempel Nissin-tykkelse og selvfølgelig ikke-frigørelig ABS.
Jeg slutter med en note på sadelpuden: meget rent og ryddeligt, det har ikke plads til selv en nål, men tilbyder et praktisk USB-stik.
Hvordan du kører Speed Twin?
Det ligner ikke en 1200! De, der frygter for store dimensioner, der er foruroliget over den store forskydning, kan berolige sig selv: Speed Twin ser lille ud, især en gang i sadlen. Det er ikke overraskende at læse, at det har gjort det 1.430 mm centerafstand, kortere end Speed Triple (1.445 mm). Den forsegle til 807 mm over jorden giver praktisk talt alle mulighed for at sætte fødderne på, men det falder lidt fremad og fører til at klemme lidt’ lysken på tanken; styret fører til, at det læsses lidt’ fremad, men uden overskud; kontrollerne er alle, hvor de skal være, og håndtaget til fremragende håndværk (Jeg påpeger den af bremsen med Brembo radialpumpe) er justerbare. Knæene er lidt’ foldet. Dette er uundgåeligt i betragtning af den kompakte størrelse og typen af cykel.
Når du kører
Speed Twin kører meget og er en stor fornøjelse at lede. Momentet er ret stort lige fra starten, selvom motoren fungerer højere end T120. Hvis du drejer gashåndtaget, brøler det med en dejlig fuld og aldrig irriterende sang, men hvis du doserer gassen, kan han være høflig og imødekommende. På trods af at være en 1200 det er en cykel, der er alt andet end krævende at ride, og det er det faktisk også meget intuitiv. Forestillingerne er der, men der er ingen vrede.
Samlet set er det meget mere lydhør og lidt’ mere nervøs end de andre Bonnevilles, men det er ikke til det punkt at blive et problem eller ubehageligt. Chassiset er oprigtigt og godt kalibreret, og dette tilgiver straks fraværet af justeringer.
Moderne klassiske triumfer tilbyder generelt ikke meget suspension, og jeg kan ikke sige, at denne sag er en undtagelse, men du skal også være ærlig og give Hinkley hvad Hinkley er: de gør nøjagtigt, hvad der er nødvendigt for denne type motorcykel.
Hvis du overdriver det, opstår der nogle grænser med gaffelen, der har tendens til at springe ud, men en mere vedvarende kalibrering ville gøre Speed Twin meget mere ubehagelig ved lave hastigheder eller på ujævn veje. Derefter… okay tak.
Let dans mellem kurverne. Vejer kun 196 kg (a secco) end for en 1200 cc synes for mig at være et godt resultat, og ved nærmere eftersyn er de 10 kg mindre end Thruxton! Du kan mærke det, fordi det på blandet terræn aldrig træt, aldrig og aldrig. Retningsændringerne er fra en sporty nøgen, og den foldes op til fodstifterne uden besvær, også takket være Diablo Corsa skal det siges.
Fremragende bremsning både med hensyn til følelse og kraft og også motorens elasticitet ved at komme tilbage i sjette ved lave omdrejninger. Endelig forbrug: i den blandede guide, inklusive motorvej og bjerg, Jeg tilmeldte mig et forbrug af 20 km / l. Hvilket altid virker meget godt for mig i forhold til forskydning og ydeevne. Tanken er dog lidt’ lille, og du skal stadig stoppe ofte, hvis du vil rejse (om hver 200-250 km). I sidste ende er det dog en type motorcykel, der inviterer dig til at tage et par stop mere, bare for at slappe af i nakken, da du altid udsættes for Elysée..
Hvad jeg kan lide
Jeg elsker hele denne Triumph Speed Twin, men at vælge tre aspekter vil jeg sige:
- det stil, Jeg ville bruge timer på at se på det og bemærke enhver subtilitet, Hver detalje.
- Den motor som er smuk generøs, energisk, fuld ved lavt niveau, fredelig, når du går, men med et stort skub, når du drejer gashåndtaget, og når du slipper det, springer det melodiøst ud
- Den opførsel dynamisk oprigtig, reaktive højre, hjælper mellem kurver.
Hvad jeg ikke kan lide
Det er vanskeligt at finde ud af melodier i denne smukke partitur, og hvis der er nogen, er det et spørgsmål om bagateller. Direi:
- Den position medbring lidt’ at knuse lysken på tanken
- mangel på justeringer af gaffelen i forhold til prisen
- varme især mod højre lår
Til Rådet
Først og fremmest anbefaler jeg det til dem, der er trætte af “sædvanlig” moderne nøgne alle kanter, mangatal og citater. Men også til dem, der elsker roadster-genren og føler en skønhedselsker. Jeg anbefaler det også til dem, der elsker klassikerne, men finder dem lidt’ kedeligt og kig derfor efter mere peber. Jeg kan ikke anbefale det til de mere purister, for ud over udseendet her er der meget modernitet. Det er også godt for dem, der rejser alene på jagt efter kurver og tilstand. Jeg anbefaler det ikke til dem, der rejser meget som par, selvom den del, der er forbeholdt passageren, ikke er den mest ubehagelige: det er simpelthen ikke det ideelle valg på grund af mangel på lastplads.
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
fotografier af Massimiliano Serra
