He estado conduciendo por más de 1000 km la novedad más esperada desde el nacimiento de la marca Verve Moto: la Tracker 250.
Tracker siempre ha sido la pasión de Eugenio, fundador de Verve Moto. Propongo de nuevo aqui la entrevista que le hice en 2014 cuando todavía era personalizador y no había comenzado a producir motocicletas en serie.
Lo scorso anno probé el Tracker 125 y me gustó, así que tenía buenas expectativas para este 250 que es de hecho el buque insignia de Verve Moto, el producto más importante y puedo decir ahora mismo que no les ha defraudado. Pero como de costumbre, procedamos en orden.
Que bicicleta es?
Verve Moto Tracker 250i: el nombre debe explicar todo, es un rastreador, así que no es un codificador, di fatto, va a colarse en ese mercado. Negro, esencial, purista hasta el extremo, es el único especial real vendido de serie. Derivado técnicamente de una enduro monocilíndrica de 4 tiempos refrigerada por líquido a la que se ha eliminado todo lo que se consideraba superfluo y se han añadido elementos de garaje., con estilo clásico como tanque en forma de lágrima, placas de matrícula, alto drenaje, faro redondo.
Y sobre todo, horquilla invertida ajustable con tirantes negros y llantas de 18 pulgadas″ frente y 17″ detrás con bonitos neumáticos regordetes y nudosos para ir un poco’ en todas partes con estilo.
Como ya se explicó en las otras pruebas, la marca Verve Moto fue fundada por un grupo de chicos italianos y tiene su sede en Alemania y Milán. La producción se lleva a cabo en China y Taiwán con diferencias según el modelo.. Específicamente este rastreador 250 se fabrica en China y el motor, producido por CF Moto, está estrechamente relacionado con la Kawasaki KLX y se le atribuye un 25CV, suficiente para empujar yo 140 kg de peso.
Además del look y la filosofía, el precio también es interesante: 4.190 Euro.
Como esta hecho?
Como se anticipó, no hay lujos innecesarios, aquí realmente prestamos atención a la esencialidad y esto permite que el Tracker tenga un aspecto original y exitoso. Nos recuerda a las antiguas motos de enduro de los ochenta modificadas para ser más frescas y de hecho la realidad no es diferente..
Aparece como especial en todos los aspectos, así que para bien o para mal.. La muestra que probé era una pre-serie y mostraba algunas inexactitudes, todas las cosas que son fáciles de pasar por alto una vez que te subes a la silla. Porque el Tracker es hermoso a la vista y también divertido de conducir, haciendo de la simplicidad su bandera.
Sin tonterías electrónicas, sin instrumentación digital: la única concesión a la modernidad son la inyección electrónica y el ABS para cumplir con la normativa.
Entonces apreciamos algunos componentes de sustancia no comunes para el rango de precios, como mangueras trenzadas y discos de freno tipo margarita., pero también las palancas mecanizadas por CNC en el manillar, la horquilla ajustable, las flechas y los faros led.
Manillar ancho tipo cruz, diminuta instrumentación analógica con solo el velocímetro, sella corta (pero lo suficientemente largo para acomodar a un invitado) y plataformas sin almohadillas de goma son los otros ingredientes de un cóctel disponible en negro o blanco pero aún opaco.
Como estas montando?
Las dimensiones del Tracker 250 están contenidas pero no liliputienses como a veces puede suceder con algunos productos chinos. El sillín está a la altura adecuada (yo soy 1,75 y tocar con ambos pies) y la triangulación es realmente acertada. Inmediatamente me encontré a mi mismo a gusto, más que con el 125 que es mas apretado, petite y tiene un sillín ligeramente más alto. Una vez que subes, todo está bajo control también porque frente a tus ojos no tienes prácticamente nada más que la carretera.. El menos cómodo está reservado para el pasajero que, a pesar de las asas y reposapiés a la distancia adecuada, tiene poco espacio y sobre todo el escape muy cerca. Mejor usarlo solo en resumen.
A medida que circula?
Espontaneidad y sin pensamiento. La Tracker 250 está a la altura del lema perfectamente “Just Ride” por Verve Moto. Puede ser un poco embarazoso al principio’ la grandeza del neumático delantero, pero no se necesita mucho para ganar confianza. Unos metros más para confiar en los neumáticos. Buen frenado para potencia y modulación (con reserva en ABS, un polvo’ invasor) y la diversión es el motor que aunque no tenga superpoderes sabe entretener y sobre todo puede llevarte en promedios respetables. Te sorprenderá cómo un 250 la 25 CV en un 140 kg ágil y compacto puede permitirle llegar a cualquier parte al mismo tiempo que un mayor desplazamiento.
Lo que me gusta?
Me gusta el look original muy exitoso.: es el único especial de producción real y todos te preguntan qué bicicleta es, quién lo hizo, pensando que es un procesamiento costoso de un personalizador. A diferencia de eso, pero, esto está perfectamente aprobado, nuevo y con garantia de 2 año.
En general, también me gustó el rendimiento., más que suficiente te hace recordar que con un 250 al final puedes hacer todo.
Lo que no me gusta
Algunos detalles revelan la economía de producción y es una pena dada la presencia de componentes respetables.. El tanque en la parte donde se inserta el sillín permanece ancho y te obliga a mantener las piernas más abiertas de lo necesario. Finalmente, los neumáticos del equipo original no son tan buenos y el tamaño particular del frente no permite una gran variedad de modelos. (por el momento).
Para el consejo?
A todos. Joven y viejo, novatos o expertos. Puede ser la bici de regreso, la bicicleta para comenzar o la segunda bicicleta para usar en la ciudad. Personalmente me parece una bici más “totale” que otros mucho más caros y vendidos como tales. ella es muy polivalente y puedes hacer todo con ella. Lo tomaría para ir allí por bosques y caminos de tierra., montar una tienda de campaña y luego volver (quizás) en la ciudad.
Massimiliano Serra fotos.
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