Da un paio di settimane mi aggiro su questa Zero Motorcycles FX model year 2017, una endurina tutta nera e 100% elettrica pensata più per l’uso quotidiano che per le mulattiere. Oggi parlo di lei, quindi se per qualsiasi motivo detesti l’elettrico skippa pure oltre. Se invece sei curioso di capirne di più… beh questo articolo fa per te.
Se sull’elettrico hai più dubbi che informazioni certe, ti consiglio però di iniziare prima leggendo il mio articolo sui 10 miti da sfatare riguardo la moto elettrica.
Prima domanda: quanto fa con un pieno la Zero FX?
Andare in giro con una moto elettrica oggi significa rispondere a un interrogatorio ad ogni sosta. Rispetto ai miei primi test di un paio di anni fa quando la gente mi guardava in modo stranito, oggi sono tutti più curiosi. Quindi partirò rispondendo alla prima che mi fanno tutti.
L’autonomia media è di 80 km reali e per ricaricarla con una normale presa 220 dallo 0% ajo merr 4 orë.
Il caricatore interno è da 650 Watt e se si dispone di un caricatore rapido i tempi si possono ridurre notevolmente fino a 1 orë e gjysmë. Autonomia, nga ana tjetër, varet nga mënyra se si ngasni biçikletën. Ju do të gjeni se një udhëzues urban, bërë nga ndalesa dhe përshpejtime është shumë më fitimprurëse sesa ngasja me një shpejtësi konstante. Per cilin në qytet lehtë mund ta tejkaloni i 100 km. Ndërsa në unazë zbret 70. Por shumë varet nga sa e mbani të hapur dhe sa përdorni lëshimin rrëshqitës. Ah, përpjetë konsumon por rimbush tatëpjetë sepse ka një ngadalësimi rigjenerues.
Bateria FX është nga 6.5 kWh. DS dhe DSR që kam përdorur në udhëtoni në Milano – Misano ose gjatë ECO-Dolomite ata kishin një nga 13 kWh. Kjo është arsyeja pse autonomia ishte e dyfishtë. Gama Zero në fakt bazohet në dy module të baterisë nga 6,5 (sesa në 2018 ato kalojnë sidoqoftë 7,2) dhe FX është biçikleta më e vogël dhe më e lehtë në interval. është gjithashtu në dispozicion në versionin motard, quhet FX.
Këtu fleta e të dhënave e Zero Motorcycles FX 2017 >
Pyetja e dytë: çfarë zhvendosje është Zero FX?
Zhvendosja, pasi nuk ka cilindra, është një parametër që nuk ka kuptim. Motori është një pa furçë të ftohur në ajër me magnet të brendshëm i cili jep 106 Nm di coppia e 44 CV di potenza, më se e mjaftueshme për të shtyrë në një mënyrë të egër dhe argëtues i 130 kg të Zero FX. Unë do të thoja se është e krahasueshme me një mono 350 i cili, megjithatë, ka çift rrotullues të një cilindri binjak 900. Pjesa më e galvanizuar, si gjithmonë në elektrike, është nxitimi dhe mungesa totale e kalimtarëve. Në thelb sa herë që merrni mbytjen është sikur tashmë i keni ndërruar të gjitha ingranazhet.
Me falni, ti the qesharake? Të mos bëjmë shaka…
Yup, Thashë qesharake. Kjo endurina është një shpërthim dhe unë e gjeta atë një anti-stres autentik sidomos në trafikun e qytetit, ku lehtë mund të dribloni çdo situatë. Sipas mendimit tim, nuk ka asgjë më të mirë në qytet: je i shpejte, i heshtur, ju mund të hipni dhe të dilni kudo dhe nuk pini duhan.
Dal punto di vista dinamico peshat janë shpërndarë mirë dhe gjithashtu krahasuar me motrat Zero S, DS dhe DSR, ngarkesa në pjesën e përparme perceptohet më pak kur hyni në një kthesë. Ju mendoni se është më e lehtë dhe më e gjatë. Vozit shumë mirë, dhe në rrugë sillet shpejt dhe me vetëbesim. Shkurt, isha shumë i sjellshëm.
Po, por si është shasia e këtij Zero FX?
Nëse motori pushtohet menjëherë dhe shpejtësia në ndryshimet e drejtimit lartësohet, është gjithashtu e vërtetë që sektori i çiklizmit është ai që meriton më shumë vëmendje në të ardhmen. Ende mund të përmirësoheni pak si në frenim (mirë, me ABS te kalueshem, por jo e mrekullueshme) dhe në pezullimin Showa i cili demonstron një vendosje më shumë të rrugës dhe është paksa i thatë në përgjigjet.
Vërtetë këtë FX me 21 dhe 18 mund të shkojë kudo, por nga këndvështrimi i çiklizmit nuk është i krahasueshëm me një enduro specialist. Moreshtë më shumë një enduro e përditshme. Në fakt, në përdorim të përditshëm jep më të mirën. Pozicioni i ngasjes është shumë më i rehatshëm se shumë biçikleta enduro dhe alpinizëm. Në Zero ata vendosën të bënin një shalë paksa të copëtuar dhe është një zgjedhje e mirë kur përdorni biçikletën për udhëtime. Enduros më të specializuar kanë një shalë të drejtë dhe të fortë, e cila është e mirë për jashtë rrugës, por kjo i bën ata më pak të këndshëm për t'u përdorur për të shkuar në punë. Kjo FX nga ana tjetër është më e krijuar për të shkuar në punë, mbase duke kërcyer disa trotuare ose shtretër lule ... në një mënyrë më komode.
Kam përdorur vërtet Zero FX në vend të biçikletës time?
Në këto dy javë e kam përdorur në vend të aventurës sime. Sigurisht që ato janë dy biçikleta krejtësisht të ndryshme dhe nuk po flasim për një enduro të përshtatshme për udhëtime ... por në përdorim të përditshëm definitivisht e preferova. Motorri im vuan në trafik, nxehet, ngec sepse është e madhe dhe e rëndë. Me FX gjeta një automjet të lehtë (peshon dhe rrëmon gjysmën), shumë i shkathët që nuk ka tufë dhe kutinë e shpejtësisë dhe për këtë arsye me gjithë respektin për sa më konservator është e pamohueshme që të lodhesh shumë më pak. Dhe me llojin e dorëzimit të këtyre motorëve ju nuk ndjeni nevojën.
Nuk ka kapacitet ngarkese, nuk ka ndarje, është thelbësore dhe duke marrë parasysh se, për të mirë ose për të keq, ju gjithmonë duhet të mbani kordonin e rrymës me vete, kjo është paksa e turpshme. Një rast në mbrojtësin e pasmë do të ishte i mjaftueshëm si ato të përdorura në mono nga vitet tetëdhjetë. Mbi të gjitha, edhe atëherë ju është dashur të mbani hala…
Pse ndonjëherë duam një Zero FX?
Perché è una figata, vërtet. Por kufizimet themelore të kësaj FX janë dy.
- E para është sigurisht ajo marrëdhënie e vështirë midis autonomisë dhe kohërave të tarifimit. Prisni katër orë secila 80 km tingëllon për ne si diçka e padurueshme dhe dreq është. Sidoqoftë, duke i kalibruar mirë lëvizjet dhe duke fituar përvojë, askush nuk qëndron i qetë për kaq gjatë. Për shembull, ditën tjetër e bëra 55 km për të shkuar në një takim. Facendo tutta tangenziale ho consumato più di quanto previsto e sono arrivato con il 30% residuo. L’ho messa in carica come fosse il cellulare, ma la riunione è stata breve e la carica aveva appena superato il 40%. Nel timore di non riuscire a tornare ho perciò chiesto di potermi fermare ancora un po’. Staccata la presa al 50% ho cambiato strada e ho fatto la città, scoprendo non solo che la distanza era notevolmente inferiore – pak më shumë se 30 km – e che ce l’avrei fatta tranquillamente con il 40%, ma che se avessi scelto questo itinerario anche all’andata non avrei avuto bisogno di ricaricare. Sarei andato e tornato. Quello che intendo dire è che cambia completamente l’approccio. Si fa più attento ai dettagli, alla strada da prendere. Tempo e chilometri assumono un altro valore.
- Kufiri i dytë është akoma çmimi i një teknologjie të re dhe më pak të përhapur. Zero FX është më e lira e familjes dhe kushton 12.500 Euro. Një figurë e bukur, jo e ekzagjeruar por e frikshme. Përtej vlerësimeve mbi ndikimin në mjedis, megjithatë, duhet të merren parasysh disa aspekte. E para është mungesë pothuajse totale e kostove të mirëmbajtjes. Goma, jastëkët, rripi dhe çdo lëng frenash dhe piruni janë e vetmja ndërhyrje e kërkuar. E dyta është kursimet e pullave dhe madje edhe sigurimet. E treta është kostoja e një rezervuari të plotë, që është më pak se i 2 Euro. E katërta është që bateria, përkeqësimi i të cilit jemi më të shqetësuar, è e garantuar për 5 vite me kilometrazh të pakufizuar. Asnjë motor tradicional nuk ofron diçka të tillë. Më në fund, shtoj një konsideratë për automjetet e përdorura: për momentin nuk ka një treg të dorës së dytë për këto biçikleta që duket keq, por për ju që dëshironi të shisni pas dy vitesh është i mirë sepse mund të ofroni një produkt që është akoma i rrallë dhe ende i mbuluar nga një garanci për të tjerët 3 vjet. Dhe sigurisht që do të jetë dikush që me kënaqësi do të kalojë në energji elektrike nëse mund të kursejë diçka gjatë blerjes. Pastaj Unë mendoj se vlera do të jetë e mirë.
Unë shpresoj që ju ka shijuar këtë provë. Nëse është kështu, shpërndajeni atë në rrjetet sociale. Shihemi herën tjetër dhe ju lutem ... Jepni gazin por me përgjegjësi!
#RideMore
