Unë kam qenë duke u endur rreth kësaj për disa javë Zero Motorcycles FX model year 2017, një endurin krejt e zezë dhe 100% biçikleta elektrike e projektuar më shumë për përdorim të përditshëm sesa për pista mushkë. Sot po flas për të, kështu që nëse për ndonjë arsye e urreni energjinë elektrike, thjesht kaloni atë. Nëse jeni kurioz të kuptoni më shumë... mirë ky artikull është për ju.
Nëse keni më shumë dyshime sesa informacione të caktuara në lidhje me elektricitetin, Megjithatë, unë ju këshilloj që të filloni duke lexuar fillimisht artikullin tim mbi 10 mitet për të hedhur poshtë në lidhje me motoçikletën elektrike.
Pyetja e parë: sa bën Zero FX me një rezervuar të plotë?
Të shkosh rrotull me një motoçikletë elektrike sot do të thotë t'i përgjigjesh një marrjeje në pyetje në çdo ndalesë. Krahasuar me timen testet e para disa vite më parë kur njerëzit më shikonin çuditërisht, sot të gjithë janë më kureshtarë. Kështu që unë do të filloj duke iu përgjigjur të parës që më pyesin të gjithë.
Autonomia mesatare është 80 km reale dhe për ta rimbushur me një prizë normale 220 jepni atë 0% ajo merr 4 orë.
Karikuesi i brendshëm është nga 650 Watt dhe nëse keni një karikues të shpejtë, koha mundet reduktuar ndjeshëm deri në 1 orë e gjysmë. Autonomia, nga ana tjetër, varet nga mënyra se si ngasni biçikletën. Ju do të gjeni se një udhëzues urban, bërë nga ndalesa dhe përshpejtime është shumë më fitimprurëse sesa ngasja me një shpejtësi konstante. Per cilin në qytet lehtë mund ta tejkaloni i 100 km. Ndërsa në unazë zbret 70. Por shumë varet nga sa e mbani të hapur dhe sa përdorni lëshimin rrëshqitës. Ah, përpjetë konsumon por rimbush tatëpjetë sepse ka një ngadalësimi rigjenerues.
Bateria FX është nga 6.5 kWh. DS dhe DSR që kam përdorur në udhëtoni në Milano – Misano ose gjatë ECO-Dolomite ata kishin një nga 13 kWh. Kjo është arsyeja pse autonomia ishte e dyfishtë. Gama Zero në fakt bazohet në dy module të baterisë nga 6,5 (sesa në 2018 ato kalojnë sidoqoftë 7,2) dhe FX është biçikleta më e vogël dhe më e lehtë në interval. është gjithashtu në dispozicion në versionin motard, quhet FX.
Këtu fleta e të dhënave e Zero Motorcycles FX 2017 >
Pyetja e dytë: çfarë zhvendosje është Zero FX?
Zhvendosja, pasi nuk ka cilindra, është një parametër që nuk ka kuptim. Motori është një pa furçë të ftohur në ajër me magnet të brendshëm i cili jep 106 Nm di coppia e 44 CV di potenza, më se e mjaftueshme për të shtyrë në një mënyrë të egër dhe argëtues i 130 kg të Zero FX. Unë do të thoja se është e krahasueshme me një mono 350 i cili, megjithatë, ka çift rrotullues të një cilindri binjak 900. Pjesa më e galvanizuar, si gjithmonë në elektrike, është nxitimi dhe mungesa totale e kalimtarëve. Në thelb sa herë që merrni mbytjen është sikur tashmë i keni ndërruar të gjitha ingranazhet.
Me falni, ti the qesharake? Të mos bëjmë shaka…
Yup, Thashë qesharake. Kjo endurina është një shpërthim dhe unë e gjeta atë një anti-stres autentik sidomos në trafikun e qytetit, ku lehtë mund të dribloni çdo situatë. Sipas mendimit tim, nuk ka asgjë më të mirë në qytet: je i shpejte, i heshtur, ju mund të hipni dhe të dilni kudo dhe nuk pini duhan.
Dal punto di vista dinamico peshat janë shpërndarë mirë dhe gjithashtu krahasuar me motrat Zero S, DS dhe DSR, ngarkesa në pjesën e përparme perceptohet më pak kur hyni në një kthesë. Ju mendoni se është më e lehtë dhe më e gjatë. Vozit shumë mirë, dhe në rrugë sillet shpejt dhe me vetëbesim. Shkurt, isha shumë i sjellshëm.
Po, por si është shasia e këtij Zero FX?
Nëse motori pushtohet menjëherë dhe shpejtësia në ndryshimet e drejtimit lartësohet, është gjithashtu e vërtetë që sektori i çiklizmit është ai që meriton më shumë vëmendje në të ardhmen. Ende mund të përmirësoheni pak si në frenim (mirë, me ABS te kalueshem, por jo e mrekullueshme) dhe në pezullimin Showa i cili demonstron një vendosje më shumë të rrugës dhe është paksa i thatë në përgjigjet.
Vërtetë këtë FX me 21 dhe 18 mund të shkojë kudo, por nga këndvështrimi i çiklizmit nuk është i krahasueshëm me një enduro specialist. Moreshtë më shumë një enduro e përditshme. Në fakt, në përdorim të përditshëm jep më të mirën. Pozicioni i ngasjes është shumë më i rehatshëm se shumë biçikleta enduro dhe alpinizëm. Në Zero ata vendosën të bënin një shalë paksa të copëtuar dhe është një zgjedhje e mirë kur përdorni biçikletën për udhëtime. Enduros më të specializuar kanë një shalë të drejtë dhe të fortë, e cila është e mirë për jashtë rrugës, por kjo i bën ata më pak të këndshëm për t'u përdorur për të shkuar në punë. Kjo FX nga ana tjetër është më e krijuar për të shkuar në punë, mbase duke kërcyer disa trotuare ose shtretër lule ... në një mënyrë më komode.
Kam përdorur vërtet Zero FX në vend të biçikletës time?
Në këto dy javë e kam përdorur në vend të aventurës sime. Sigurisht që ato janë dy biçikleta krejtësisht të ndryshme dhe nuk po flasim për një enduro të përshtatshme për udhëtime ... por në përdorim të përditshëm definitivisht e preferova. Motorri im vuan në trafik, nxehet, ngec sepse është e madhe dhe e rëndë. Me FX gjeta një automjet të lehtë (peshon dhe rrëmon gjysmën), shumë i shkathët që nuk ka tufë dhe kutinë e shpejtësisë dhe për këtë arsye me gjithë respektin për sa më konservator është e pamohueshme që të lodhesh shumë më pak. Dhe me llojin e dorëzimit të këtyre motorëve ju nuk ndjeni nevojën.
Nuk ka kapacitet ngarkese, nuk ka ndarje, është thelbësore dhe duke marrë parasysh se, për të mirë ose për të keq, ju gjithmonë duhet të mbani kordonin e rrymës me vete, kjo është paksa e turpshme. Një rast në mbrojtësin e pasmë do të ishte i mjaftueshëm si ato të përdorura në mono nga vitet tetëdhjetë. Mbi të gjitha, edhe atëherë ju është dashur të mbani hala…
Pse ndonjëherë duam një Zero FX?
Perché è una figata, vërtet. Por kufizimet themelore të kësaj FX janë dy.
- E para është sigurisht ajo marrëdhënie e vështirë midis autonomisë dhe kohërave të tarifimit. Prisni katër orë secila 80 km tingëllon për ne si diçka e padurueshme dhe dreq është. Sidoqoftë, duke i kalibruar mirë lëvizjet dhe duke fituar përvojë, askush nuk qëndron i qetë për kaq gjatë. Për shembull, ditën tjetër e bëra 55 km për të shkuar në një takim. Duke shkuar gjatë gjithë rrugës, konsumova më shumë se sa pritej dhe mbërrita me 30% mbetje. E vura ne karikim sikur te ishte celular, por takimi ishte i shkurtër dhe akuza sapo kishte kaluar 40%. Nga frika se nuk mund të kthehesha, pyeta nëse mund të qëndroja edhe pak.. E shkëputur nga priza 50% Ndryshova rrugën dhe shkova në qytet, duke zbuluar jo vetëm se distanca ishte dukshëm më e shkurtër – pak më shumë se 30 km – dhe se do ta kisha bërë lehtësisht me 40%, por që nëse do të kisha zgjedhur këtë itinerar në udhëtimin e jashtëm, nuk do të kisha nevojë të mbushja. Do të kisha shkuar dhe do të kthehesha. Ajo që dua të them është se qasja ndryshon plotësisht. Ai bëhet më i vëmendshëm ndaj detajeve, rruga për të marrë. Koha dhe kilometrat marrin një vlerë tjetër.
- Kufiri i dytë është akoma çmimi i një teknologjie të re dhe më pak të përhapur. Zero FX është më e lira e familjes dhe kushton 12.500 Euro. Një figurë e bukur, jo e ekzagjeruar por e frikshme. Përtej vlerësimeve mbi ndikimin në mjedis, megjithatë, duhet të merren parasysh disa aspekte. E para është mungesë pothuajse totale e kostove të mirëmbajtjes. Goma, jastëkët, rripi dhe çdo lëng frenash dhe piruni janë e vetmja ndërhyrje e kërkuar. E dyta është kursimet e pullave dhe madje edhe sigurimet. E treta është kostoja e një rezervuari të plotë, që është më pak se i 2 Euro. E katërta është që bateria, përkeqësimi i të cilit jemi më të shqetësuar, è e garantuar për 5 vite me kilometrazh të pakufizuar. Asnjë motor tradicional nuk ofron diçka të tillë. Më në fund, shtoj një konsideratë për automjetet e përdorura: për momentin nuk ka një treg të dorës së dytë për këto biçikleta që duket keq, por për ju që dëshironi të shisni pas dy vitesh është i mirë sepse mund të ofroni një produkt që është akoma i rrallë dhe ende i mbuluar nga një garanci për të tjerët 3 vjet. Dhe sigurisht që do të jetë dikush që me kënaqësi do të kalojë në energji elektrike nëse mund të kursejë diçka gjatë blerjes. Pastaj Unë mendoj se vlera do të jetë e mirë.
Unë shpresoj që ju ka shijuar këtë provë. Nëse është kështu, shpërndajeni atë në rrjetet sociale. Shihemi herën tjetër dhe ju lutem ... Jepni gazin por me përgjegjësi!
#RideMore
