aprendo del sitio técnica limpia que existe en Kenia Café. y tambien es electrico.
Más allá de las risitas que podemos permitirnos aquí en Italia por tal nombre… evocador, es un proyecto de movilidad más verde en un entorno difícil y por eso decidí contar esta historia en mi blog.
Il nome, y luego, sin saberlo nos ayuda a saber lo que está pasando en una realidad tan diferente a la nuestra como es Kenia.
Café, en el idioma swahili, no significa lo que pensamos pero “Vengo” y podría ser así, o que la moto eléctrica está a punto de entrar en el difícil tejido del transporte africano.
La moto eléctrica de Fika Movilidad todavía está en un estado de prototipo, pero como veremos ahora, parece centrar una pregunta muy importante. me vino la idea Rishi Kohli (el chico que sonríe en la foto de arriba) y su hermano Sanu-ji ya participan en proyectos de desarrollo eco-sostenible desde hace algún tiempo, especialmente en tecnología LED y sistemas de carga.
Vieron lo que todos podemos ver en un viaje a un país africano: las motos aquí no son solo herramientas para divertirse, pero ágil y económico medio de transporte y trabajo para llegar a cualquier parte.
600.000 Boda Boda
En Kenia yo Boda Boda, o mototaxis, son muy populares como es el caso en toda África. Se estima que circulan 600.000. También aquí, como llegué a ver en Sierra Leona con el proyecto En moto con África, las motocicletas pequeñas permiten tanto el transporte comercial en ciudades como Nairobi o Mombasa, tanto en ciudades más pequeñas como Malindi, y el transporte de mercancías y personas en zonas rurales más distantes y a menudo difíciles de alcanzar con un vehículo pesado.
A esto hay que añadir que el aire de los centros urbanos africanos está muy contaminado y que la 39% de las emisiones de CO2 en Kenia proviene del transporte.
Una oportunidad llamada… moto
Aquí la moto es una auténtica oportunidad laboral y muchos jóvenes en paro sueñan con tener una algún día para poder convertirse en mototaxis y trabajar realmente en logística.. Obviamente, no hay escasez de bancos a su alrededor., corredor de préstamos, distribuidores de gasolina y distribuidores de repuestos, todo listo para ganar con el desarrollo de este negocio también. Sí, porque además de la compra también hay mantenimiento.
Boxeador Una Bajaj 150 aquí cuesta 1.120 dólares. Se estima que el mantenimiento y el combustible le cuestan a cada taxista aprox. 6 dolares al dia.
De ahí la voluntad de los hermanos Kohli.: “nuestra misión es brindar a los propietarios y ciclistas de Boda Boda una plataforma más económica que, ojala, puede algún día facilitar la difusión de los vehículos eléctricos en Kenia y en toda África“.
Su idea es proponer una moto sencilla, fácil y barato con uno batería fácilmente extraíble e insertarlo en un sistema más complejo, con estaciones de almacenamiento y carga donde, en la práctica, los motociclistas pueden dejar la batería y tomar otra carga. Esto no es una novedad absoluta.: Gogoro ya lo hace en Taipei y Bodawerk está trabajando en un proyecto similar en Uganda. Lo mismo Kymco con el iOnex se ha estado moviendo en esta dirección durante algún tiempo.
También es interesante notar cómo en Kenia el concepto de la estación de cambio, la “estación de intercambio“, no es tan nuevo y de hecho ya es parte de los hábitos: se utiliza por ejemplo para tanques de agua potable o cilindros de gas.
De esta forma podrían ofrecer a los motociclistas kenianos una moto a un precio ligeramente superior al de la Bajaj. – hablamos de 1.200 dólares – pero les permitiría reducir significativamente los costos operativos al ofrecer también soluciones basadas en tarifas mensual que también incluye los costos de recarga y administración de la batería. De esta manera, se pueden romper las barreras de entrada y el costo de una motocicleta ya no sería un obstáculo para quienes tienen recursos limitados.. Además de las implicaciones ambientales, existen importantes implicaciones sociales.
En este caso, el prototipo en el que están trabajando tiene un 2,5 kWh para una autonomía estimada de unos 100 km. Será necesario entender cómo este modelo puede adaptarse a distancias más largas y complejas en regiones rurales.. Seguramente su éxito en los centros urbanos empujaría a construir estaciones de intercambio también a lo largo de las calles y a que las personas se familiarizaran más con la movilidad eléctrica..
Queda por ver el aspecto del mantenimiento a largo plazo, muy conscientes de cómo en África todo se descompone y todo se repara con lo que se encuentra.
