Tesla Model S: en un aparte de 4 He probado el coche eléctrico ruedas que es más potente y el coño. Al ser un vehículo innovador, No considero traición 2 ruedas, pero un experimento científico. Así es como se fue.
La Tesla Model S es un coche fascinante, por diversas razones (Aquí el sitio). En primer lugar es un coño coche, de los caro, pero no llamativo corto, elegante sin ser estirado y redundante. Por supuesto, la línea podría quizás ser mejor caracterizado, más personal, pero su apariencia tiene un propósito: incursionar nell'utenza Audi, BMW, Volvo, Jaguar, Mercedes, por lo que deben ser asimiladas y apreciadas por la gente que se utilizan para atar y del hotel de cuatro estrellas con un masaje fácilmente.
La Tesla Modelo S è una vettura de alta gama, un sedán para la gente rica, pero que no le gusta exagerar, al menos en apariencia. Una razón más para hacer las noticias y atraer la curiosidad, sin embargo, lo tienen todo derecho: es totalmente eléctrico y es muy poderoso. Es considerado actualmente como el máximo de los coches eléctricos.
Usted entiende que para un jinete áspero para descansar las nalgas en los asientos de regalos en una versión Tesla Model S 85 kWh es una de esas ocasiones que no te puedes perder. Así que tengo Viajamos.
Bel giocattolone
Entras en el bolsillo con una llave que la clave no es, pero que parece más bien un modelo de coche. Ahora tu pequeña Modelo S es un transpondedor que hace abrir el coche real: los espejos se ponen en marcha y los tiradores cromados salen del cuerpo, listo para ser agarrado. Chiccheria.
El interior es elegante sin ser rico, cómodo y lo suficientemente funcional para atraer a un cliente más joven (o joven) pero al mismo tiempo no decepcionar a terminar una tedescofilo matusa.
Se sintió atraído de inmediato por las dos pinturas brillantes que se abren ante nosotros: está incrustado en la técnica de instrumentación de la cabina más, si se me permite decirlo, una pantalla a color y de alta resolución con las funciones y parámetros principales del coche. Justo en el centro del salpicadero, de hecho, precisamente en el lugar de la consola central, Hay un bonito 17 "pantalla táctil. No es el mundo y no una manera de hablar. es un verdadero gigante iPad conectado permanentemente a partir del cual se pueden gestionar casi todos los aspectos del coche y, además de la habitual puedo garantizar que hay nuevo y sabroso.
Un ejemplo?
La rigidez de la dirección.
Espacio a bordo hay, también porque no hay túnel central de transmisión, y coloque la parte delantera y trasera es más que suficiente, aunque es difícil imaginar que el modelo S no sólo hay 5 pero incluso 7 personas mediante la adición de una fila de minisedili para los niños en el maletero. No
No creo que nadie va a comprar esto para siempre.
Acerca tronco aquí viene un primer desplazamiento: hay dos, uno bajo el capó delantero y uno en la parte trasera. ¿Cómo entiendes el poder tiene muchas ventajas en términos de espacio.
Para verlo de cerca y tocarlo, en definitiva, el Modelo S parece un buen juguete grande, pero orientada friki suficientemente sofisticados decir, con detalles que harán las delicias de los más empollón algunos toques finales y un poco de "falsa (en fin, los alemanes son todavía las más masivas).
Che tiro!
Usted se mueve la palanca de la unidad D y que está listo. Nada hace que te das cuenta de que usted está poniendo en marcha: no una vibración, no un sonido, no un chillido. Suelte los frenos automáticos y buenos movimientos fuera.
Usted está inmediatamente impresionado progresión: 0-100 5.6 ", dicen los Tesla, una gran presión contra el asiento en su lugar dice la espalda. La aceleración y recuperación también son importantes y que se adhieren rápidamente a la par plana de motorone eléctrica que no conoce la disminución de cualquier. En la segunda o tercera vez que usted está acelerando con el miedo de pisar el pedal hasta el fondo, por arte de magia te das cuenta que no hay ningún ruido. es extraño. Usted sgasi como el infierno, pero no rugido detrás de usted, sólo el roce del cuerpo que corta a través del aire. Yo también siempre he soñado con el hermoso canto de un V8 de domar, pero he de reconocer que la sensación de viajar en completo silencio es embriagador. La experiencia de conducción es totalmente nueva.
Al soltar el acelerador, el modelo S se ralentiza como si estuviera chupando la energía. Es mezquino, no usted no quiere perder ni una gota: el sistema recupera la energía que se perdería durante el frenado e implementa un tipo de frenado del motor y reforzada por la pantalla táctil ajustable. Esto también es parte de la nueva experiencia de conducción.
La guida è preciso y neutral, el Modelo S parece muy equilibrado y plana por lo poco que he tenido la oportunidad de probar en el centro de Milán.
Tal vez dentro de unos años…
Toda la magia, pero, cae progresivamente cuando se empieza a hacer frente a las tres cuestiones que aún limitan la propagación de la propulsión eléctrica: costos, autonomía, tiempo de carga.
Si la autonomía del Tesla Model S es un compromiso decente después de todo (estamos hablando de 500 km ai 90 km / h, pero lo más probable se puede suponer 350 km con un alegre y conducción en la carretera) que cubre la mayor parte de las distancias medias diarias, por desgracia no se puede decir lo mismo de tiempo de carga. Con una toma de corriente doméstica, toma demasiadas horas, acerca 14, de cero a carga completa de la Modelo S. El tiempo disminuye dramaticaly si está equipado con un zócalo 400 V e incluso mejor si un 32 Un e se, tal vez, l’auto non è totalmente scarica 🙂
Gracias a los nuevos puntos de Super Charger que Tesla Motors está tomando medidas para lograr, incluso en Italia, en el que la carga es rápida y gratuita (en Europa ya son muchos, en Noruega, el Modelo S es más de un Golf de mayor venta) se necesita 30 minutos a 270 kilómetros de alcance. Según Teslans, si se le puede llamar, es suficiente para aprender a planificar mejor sus traslados y no tomar riesgos.
Llegamos finalmente a la inversión – Debido a esto es – requerido por un Tesla Model S.
El precio es de unos 68.740 euros para la versión 65 kWh, 76.240 para que a partir de 85 kWh le che Provati, y 89.240 de euros para el 85 KWh Rendimiento, que es la parte superior de la gama. Accesorios y detalles son diferentes, entonces el aumento de los precios (el coche coste realmente probada aproximadamente 84.000 Euro ...).
Pero la pregunta que Teslans encima de instalarlo en su subconsciente es: ok Cara Costera pura, pero lo que se ahorra con un coche eléctrico?
De hecho, en la web hay argumentos algunos de Tesla en este sentido: después 30.000 km con un coche de gasolina con el mismo rendimiento que habría gastado aproximadamente 4.700 euro frente al combustible de menos de 1.000 de un Modelo S. Lo que realmente cambia, no hay duda, es la manera de vivir su coche, desde la planificación de los viajes a ignorar las estaciones de servicio.
