Rrjeti i karikimit në Itali po zhvillohet, por si është sot të udhëtosh realisht me një motoçikletë elektrike?
Kjo është pyetja që u përpoqa t'i përgjigjem tre vjet pas times eksperiment i 12 muaj dhe 7000 Një nga udhëtimet më argëtuese që kam bërë ndonjëherë.
Këtë herë mora një Eva Esse Esse Energy 9 dhe unë shkova lart e poshtë në këpucën time për përgjigje. Në një fundjavë kam udhëtuar 1.500 km nga Milano në Imola, Ankona, Perugia, Sot, Roma dhe më pas një autostradë e vetme tërhiqet nga Roma në Milano.
Si può fare? Yup!
Të gjitha rozë dhe lule? Nuk.
Në këtë video ju tregoj të gjithë të vërtetën dhe asgjë veç të vërtetës për timen #udhëtim elektrik 2022, ndërsa në këtë artikull do të shpjegoj pse e bëra atë dhe do t'ju ofroj konsiderata të mëtejshme.
Sepse e bëra?
Sa herë që flas për motoçikleta elektrike dhe sa herë që bëj eksperimente udhëtimi me një motoçikletë elektrike, gjithmonë tërheq shumë kritika dhe, në njërën anë, e kuptoj. Megjithatë, nuk jam dakord me qëndrimin e mbyllur të atyre që sulmojnë vetëm sepse nuk duan të dëgjojnë fjalën elektrike., thjesht sepse nuk eshte biciklete e vertete sepse nuk ben zhurme etj etj. Unë nuk e shoh kështu. Elektrike është një sfidë e re për lëvizshmërinë dhe motoçikletat janë gjithashtu pjesë e saj. Nuk mendoj për të ardhmen 12 vite të gjitha motoçikletat do të bëhen elektrike, por mendoj se do të kemi gjithnjë e më shumë punë me të dhe se do të jetë gjithnjë e më argëtuese.
Duke thënë se kam përdorur një për këtë eksperiment Eva energjike që, edhe pse në versionin e tij të fundit dhe me a 21,4 kWh, nuk është një projekt i ri, por tashmë ka tetë vite mbi supe. Megjithatë, ajo është ende një motoçikletë absolutisht avangarde edhe sepse ka mundësia e rimbushjes në rrymë të vazhdueshme te kolonat Fast, të vetmet që të lejojnë të përshkosh një distancë si ajo që doja të përshkoja në një fundjavë.
Tani mund të bëhet…
Në kohën kur doli versioni i parë i kësaj biçiklete, nuk do të ishte e mundur të bëhej një udhëtim si ky në Itali. Ti dirò di più: nuk do të ishte e mundur as dy vjet më parë dhe, me shumë mundësi as vitin e kaluar. Infrastruktura e karikimit po vuan (më në fund) një përshpejtim i rëndësishëm edhe falë stacioneve të reja të karikimit të autostradave të Falas për X, partneri me të cilin organizova këtë udhëtim dhe të cilin dua ta falënderoj edhe sepse nuk më detyroi në asnjë mënyrë të rimbushem vetëm në stacionet e tij, në të kundërtën.
Rruga në fakt ishte edhe autostradë edhe ekstra. Kjo sepse doja të respektoja nevojat tipike të atyre që udhëtojnë me motoçikletë: për ne autostrada do të thotë transferim, Unë nuk udhëtoj.
Por të dish se mund të mbështetesh në rimbushje të shpejta në stacionet e shërbimit të autostradës është padyshim një perspektivë rozë për ata që duan të lëvizin elektrikisht edhe me dy rrota.. Sidomos duke pasur parasysh që kolonat gjenden normalisht, mjerisht, në zonat pa shërbime.
Udhëtimi, dhe pastaj, u bë e mundur edhe falë mbështetjes psiko-morale të Grupi në Facebook Ata që Udhëtojnë Elektrik, në të cilat mund të gjeni pyetje të shumta / përgjigje dhe shumë përvoja të ndara nga shumë përdorues të ndryshëm. Më dukej shumë i dobishëm dhe e rekomandoj.
Morale della favola: gjithmonë më mirë, por akoma…
Ok, cdo gje eshte mire por… në fund çfarë mora në shtëpi?
Ndërgjegjësimi se udhëtimi në Itali me elektricitet është gjithnjë e më i realizueshëm sot. Ajo për ata që udhëtojnë me makinë është tashmë një zgjedhje e zbatueshme (me të gjitha dallimet e rastit), për ata që udhëtojnë me motor ka ende shumë sakrifica dhe kufizime te konsiderosh. Situata është shumë më e mirë se sa ishte kohët e fundit: produktet janë përmirësuar (edhe pse jo shumë, sepse ata tashmë ishin të shkëlqyer dhe nuk ka nevojë për një evolucion të madh tani për tani) dhe infrastruktura po përmirësohet. Megjithatë, nuk mund të themi se jemi në situatën ideale, dhe unë do të shpjegoj pse.
Cilësia e kohës
Kohët e karikimit janë dhe nuk janë problem. Ato nuk janë për një pyetje thjesht sasiore, kjo është ajo që thuhet përgjithësisht: “Nuk mund të rri pa lëvizur për dy orë… etj”. Kalibrimi i distancave me ndalesat tuaja fiziologjike, me një biçikletë si ajo që kam përdorur, alternimi midis periudhës së vozitjes dhe periudhës së pushimit është në avantazh të së parës. E thënë thjesht, ju vozitni derisa të lodheni, nuk ka problem. Për mendimin tim, megjithatë, pyetja është cilësore. Kjo sepse ndalimi gjeneron edhe më shumë stres sesa pushimi. Gjatë karikimit duhet të jeni në gjendje të relaksoheni, lidhni spinën me biçikletën dhe shkëputeni tuajën.
Në vend të kësaj, ju ende e gjeni veten duke ngatërruar në celularin tuaj për të aktivizuar rimbushjen. Kur fillon, filloni të kontrolloni nëse ngarkohet me shpejtësinë e pritur, diçka jo e dukshme sepse, siç e shpjegoj në video, mbinxehja e paketës së baterisë shkaktoi ngadalësim. Dhe kështu ata ju kthejnë sepse e prisnit 30 minuta dhe të bëhet 50 e kështu me radhë. Non solo: me përjashtim të stacioneve Free To X që ndodhen siç thashë në zonat e shërbimit të autostradës, in genere kolonat Fast janë të vendosura në zonat periferike sikur të ishin fshehur nga sytë. Ku padyshim nuk ka asgjë për të bërë, pamje, për të ngrënë…
Në qendër të qytetit, Tipo2 ka filluar të shihet gjithandej, të cilat, megjithatë, nuk janë aq të shpejta sa Agjërimi, por është gjithmonë më mirë se asgjë. Gjithsesi, megjithatë,, ju duhet ta konsideroni atë dikush është i ekspozuar pa as një strehë minimale. Kolonat janë gjithmonë jashtë dhe pa asnjë strehë. Ia ekspozova problemin kujtdo që projekton këto stacione dhe përgjigja ishte pragmatike dhe paksa’ çarmatosëse: strehimoret do të mbërrijnë si dhe shërbimet e tjera të përdoruesve, por për momentin prioritet është që të vendosen më shumë kolona në kohën më të shkurtër të mundshme dhe nëse fillojmë të kërkojmë leje për mbulimin e tokës publike në 2035 ne jemi ende këtu… Me pak fjalë, edhe një herë në Itali duhet të kthejmë burokracinë dhe ngadalësinë e sistemit.
