Wat 'n fiets is dit nie?
Die nuwe Benelli 752S is die terugkeer van die Pesaro-handelsmerk in die naakte sportsegment met groot verplasing. Hy doen dit met 'n gespierde styl wat sterk steun op die stylkenmerke van die Italiaanse produksie: Ducati Monster en MV Agusta is hoofsaaklik die stylverwysings waarna die Benelli-ontwerpers geïnspireer is om 'n motorfiets met 'n aangename en verfynde voorkoms te skep.. Daar is geen gebrek aan een of ander element van oorspronklikheid nie, veral aan die agterkant in 'n soort jag op die eie persoonlikheid tussen een aanhaling en 'n ander..
Gaan oor na meer tegniese probleme, die 752S word aangedryf deur 'n tweesilinder in lyn 754 vloeistofverkoelde en geakkrediteerde cc 76 CV n 8500 rpm en 67 Nm a 6500 giri. Die wiele is natuurlik 17″ en pas oorspronklike Pirelli Angel ST-toerusting in 120/70 en 180/55. Om dit te stop, is 'n Brembo-stelsel met vier-suier-remklappe aan die voorkant en radiale aanhegting om vanaf twee skyfies te werk. 320 mm en aan die agterkant dubbele suierkaliper op die skyf van 260 mm.
Alle elemente wat 'n duidelike sportiwiteit soos die magtige meedeel Marzocchi vurk van 50 mm deursnee verstelbaar in verlenging, kompressie en voorlaai. Die monoshock, plaas, dit is slegs verstelbaar in die voorlaai.
Die prys van 6.990 Euro en die voorste tweesilinder-enjin plaas dit in direkte kompetisie met die Yamaha MT's-07 e Kawasaki Z650, wie se styl egter is, giustamente, baie meer… Japannees.
Hoe dit gemaak word?
Die konstruksie lyk baie goed en daar word na die besonderhede omgesien. Die matswart stuur het eenvoudige, maar goed uitgevoerde bedieningspanele, die kabelkoppelaarhefboom is nie verstelbaar op afstand terwyl die voorrem is nie. Die instrumentasie is volledig digitaal met 'n TFT-vertoning wat die klassieke inligting bevat in 'n eenvoudige en duidelike afbeelding, maar wat skielik en heeltemal verander sodra dit in die skaduwee oorgaan.. Daar is 'n gebrek aan ekstra inligting, soos die berekening van die verbruik, en bedags met die son op die piek is dit dikwels onleesbaar.
'N Goeie komponentvlak vir die onderstel en 'n traliewerkraam wat goed lyk om die moreel te verhoog.
Die saal is 'n bietjie’ taai, maar goed gevorm en agter die ruimte is genoeg vir 'n passasier wat steeds baie blootgestel bly, del resto, gebeur altyd in hierdie motorfiets-segment.
Ek sluit af met 'n aantekening oor die spieëls, aantreklik van ontwerp, maar heeltemal oneffektief om hul taak te vervul.
Hoe jy ry?
Die sessie is te 810 mm van die grond af so 'n standaardmaat wat 'n bietjie bevredig’ almal. Die knieë is baie gebuig en die voetstutte is nie besonder teruggesit nie.
Die stuur verskyn verder weg, wat 'n goeie buiging het, maar onvermydelik 'n bietjie bly’ leun vorentoe. Weereens is dit 'n algemene kenmerk van die soort motorfiets en die tipe bestuur wat dit benodig.
Ons is natuurlik heeltemal blootgestel aan die lug, soos dit op 'n naakte manier moet wees, maar 'n mens word ook blootgestel aan vibrasies, veral hierbo 4000 giri. Terwyl die Benelli 752S-enjin met 'n interessanter klank brul, vibrasies word op die stuur gevoel, saal en voetstutte wat dit nie 'n ideale keuse maak as u 'n lang pad wil stap nie. Laastens die gewig van 226 kg in lopende orde is 'n bietjie’ hoog en in maneuvers van stilstand begin voel.
As jy ry?
Elmboë 'n bietjie’ oopmaak, gas altyd in die hand, bors vorentoe en kyk om altyd na die tou te soek. Die Benelli 752S vereis 'n sportiewe benadering, selfs al is dit nie so duidelik wat sy gunsteling jagveld is nie. Dit is nogal 'n bietjie goed’ oral, solank u die regte ophangingsinstelling vind. Die Marzocchi-vurk het uitstekende kommunikasie en is baie glad, terwyl die agterste mono nie veel absorbeer nie. In die eksemplaar wat aan my toevertrou is, was daar 'n sekere wanbalans van aanpassings, maar nie die amptelike verwysing van die Huis nie. Ek weet nie wat die standaardaanpassing was nie. In hierdie geval het ek baie voorspanning aan die agterkant ervaar, terwyl die vurk gerem moet word. Dit het my egter nie verhinder om die eienskappe daarvan te waardeer nie.
Piuttosto wat my meer as verbysterd gelaat het, was die koppelaar. Die opdrag is beslis nie baie moduleerbaar nie en dit is nooit duidelik waar u vertrek nie. Ek hoop weer dat dit 'n gebrek was aan die fiets wat ek getoets het. By meer as een geleentheid, nadat hy met die koppelaar getrek by die verkeersligte gestop het, Ek het die gevoel gehad dat die skywe vassit met die gevolg dat dit erger as 'n beginner laat spring en afskakel. En sekere syfers merk u op! Ten slotte is hefboomfinansiering beslis te goedkoop.
Die enjin het goeie krag en korrel, klink arrembante en binne 'n paar meter is jy al ver buite die spoedgrense. Aflewering lyk egter minder reageer as sy Japannese mededingers, aangesien daar belangriker vliegwielmassas was. Met ander woorde, dit lyk na nog een enjin “swaar” en – gee my die sperdatum – lui om beurte te maak. Die sesgangratkas is 'n bietjie’ hard in die ente, maar presies.
Uitstekende remstelsel, specie all’avantreno, vir krag en progressie; dit kan verbeter word in die modulasie van die opdrag, miskien kan 'n radiale pomphefboom help. Iets is fout met die’ABS wat baie indringend is specie al retrotreno.
Waarvan ek hou?
Behalwe vir die vurk, vir die vele aanpassings en vir die kommunikasievermoë: dit is die element wat die meeste bydra tot rygenot. Ek hou van die prys – selfs al is dit in lyn met die kompetisie – en remkrag.
Waarvan ek nie hou nie?
Eh… Die wrywing op alles, 'N Regte ramp. Die agterste mono, die vibrasies, die skerm wat die grafika verander as dit wil, die spieëls, die kniebuiging, die hitte van die uitlaat op die passasiersvoet, gewig, die verbruik (17-18 km / l as dit goed is).
Aan die Raad
Die Benelli 752S is ontwerp vir diegene wat op soek is na 'n toeganklike en goedkoop sportiwiteit in 'n verfynde ontwerp wat so Italiaans moontlik is.. Diegene wat meer aandag gee aan sportmangees, sal dit uiteindelik nie op grond van sy belangrikste swakhede kies nie. Die 725S betree 'n baie mededingende segment vanuit die oogpunt van bestuursgenot en inhoud, so ek is bang dat dit nie die “maklike lewe” wat vir Leoncino en TRK geglimlag het. Ek beveel dit beslis nie aan vir iemand wat graag reis nie.
Massimiliano Serra's.
Ek is oortuig daarvan dat 'n ingeligte motorfietsryer 'n meer bewuste motorfietsryer is en op sy klein manier sal optree vir 'n beter wêreld. Om hierdie rede is die artikels en video's wat ek op Motoreetto.it publiseer, toeganklik vir almal en sonder advertensie-baniere, omdat die inligting oop en gedeel moet word..
Ek doen dit onafhanklik en dit word toegelaat deur mense wat besluit het om by my KLAN aan te sluit.
Dit sal fantasties wees as u dit ook oorweeg om deel te hê.
