EICMA, eventi më i rëndësishëm i motoçikletave në Itali (ma non solo, duke qenë se është një nga vitrinat më të kërkuara në botë në këtë sektor) eshte kthyer. Ekspozita e parë në Milano pas COVID-19 (ose ndoshta duhet të them “durante”?) është folur edhe para fillimit: mes kufizimeve, maskat, kalim i gjelbër dhe disa dezertime të bujshme, pyesnim veten nëse ishte vërtet e përshtatshme për ta bërë këtë. U vendos që gjithsesi të bëhej ky edicion, pavarësisht rritjes së infeksioneve në të njëjtat ditë. Megjithatë, nuk dua të hyj në këtë diskutim, nuk është kështu dhe nuk është vendi i duhur. Si një person i brendshëm që ndoqi gjithë javën në Milano, mund të them vetëm se niveli i vëmendjes ndaj distancimit dhe masave paraprake ishte i lartë në fillim dhe ka rënë gradualisht me rritjen e vizitorëve, gjë që mendoj për fat të keq është e pashmangshme.. Dhe mund të shtoj këtë publiku iu përgjigj pozitivisht ankesës. Kam parë shumë djem dhe në çdo rast një pjesëmarrje të lartë, aq shumë sa të pyes veten se si çdo vit nëse në të vërtetë ata që shkojnë në EICMA janë edhe motoçiklistë. Por le të kalojmë tek gjërat që na interesojnë:
Çfarë ishte e bukur për EICMA?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje kam vendosur të shkruaj dy postime. Kjo është e para dhe ka të bëjë me motoçikletat tradicionale ose të duhura ose endotermike… Me pak fjalë, ata që bëjnë i devotshëm i devotshëm. Postimi i dytë është ky këtu dhe ka të bëjë me risitë elektronike të cilat këtë vit ishin më shumë se zakonisht. Më pas do të donim një postim të tretë për vajzat, por ti e di që nuk është stili im, le të themi se preferoj të admiroj dhe të mos komentoj.
Sa për biçikletat tradicionale, Zgjedhja midis risive këtë vit ishte mjaft e lehtë. Nuk po e them këtë vetëm sepse disa marka peshe mungonin (BMW, KTM, Husqvarna, Ducati, Harley-Davidson, indiane…) por pse nuk është koha e bëmave të mëdha, është një vit i domosdoshëm pak’ të ndërlidhura. Gjithsesi, nuk mungonin diçka për të fantazuar për muajt e dimrit. Shkoj sipas rendit alfabetik, jo domosdoshmërisht sipas preferencës dhe më poshtë nuk do të gjeni të dhënat teknike aq sa mendimet e mia për secilin model:
Aprilia Tuareg 660
ka mbetur pak për të thënë për Aprilia Tuareg 660, sport i sofistikuar dhe i zgjuar i dyfishtë për të cilin është folur shumë e gjerë përpara panairit që, megjithatë,, në fakt ishte dalja e tij e parë publike. Më duket një propozim shumë interesant që do ta bëjë jetën më të vështirë në Yamaha Ténéré me një qasje diametralisht të kundërt: nëse japonezët janë fokusuar në mungesën e elektronikës, sulla sua “bazë”, Aprilia ka në vend elektronikë të rafinuar. Rrjedhimisht rritet edhe çmimi. Hekur i bukur i prodhuar në Itali, megjithatë,.
Benelli TRK 800
Për TRK-në pati shumë pritje 800, megjithatë mjaftoi t'i hidhte një sy motorit QJ 750 të keni tashmë një ide të përafërt se çfarë të prisni. Ad ogni modo, la TRK 500 mbërriti pa pritur nga askush dhe në heshtje u bë biçikleta më e shitur në Itali, kështu që mendoj se është shumë normale për TRK-në 800 pritjet janë rritur dorë për dore. Nga komentet e dëgjuara përreth më duket se nuk kam zhgënjyer, për momentin. Ajo ka të gjitha kredencialet për t'u bërë një tjetër bestseller: linjë magjepsëse, performancë të mirë, çmimi i sulmit (që supozohet nën i 10 mila euro). Është vetëm për të ardhur keq që rrethanat nuk e lejuan Benelli-n ta sjellë atë në një maskë përfundimtare, por ende prototip.. Ecco, thirre atë “concept” anche no. Le të themi se nuk është përfundimtar, por kjo është biçikleta dhe do të arrijë brenda 2022. Ah, po kjo është, është më e lehtë se 500.
Bimota KB4
Mirë apo keq, ende nuk e kam kuptuar fare, por sigurisht nuk ju lë indiferentë siç duhet të bëjë një Bimota. Megjithatë, nuk ka dyshim se ai është i rafinuar në shasinë e tij – ashtu siç duhet të bëjë një Bimota. Motori është ai i Kawasaki Z1000SX, pastaj një nga rrugët më të mira me katër cilindra që ka në qarkullim. Një kornizë e pajisur me një krah që është bujë: shikoje nga afër dhe përkëdhele (Unë arrita ta bëj) për të kuptuar se për çfarë po flas. Biçikleta është jashtëzakonisht kompakte dhe e shkurtër dhe madje edhe ftohja është zhvendosur nën sedilje për të fituar centimetra. Ajo që nuk fitoi ishte panairja që u bë shumë më tepër “e rëndësishme” për shkak të kanaleve të ajrit. Çfarëdo që mendoni për të, është një biçikletë interesante.
CF Moto 800 MT
Attenzione, perché ushtria kineze e profetizuar nga Nostradamus mund të mbërrinte me kalë në një nga këto! Prej disa kohësh jemi njohur me markën CF Moto, një realitet i konsoliduar në Republikën Popullore ku jo vetëm prodhon 600.000 automjeteve në vit, por ndërton motoçikleta të një niveli të mirë cilësor që sot mund të përballet me tregun kërkues perëndimor përballë ATV-ve tashmë të njohura që e kanë bërë të njohur edhe këtu në Evropë. Nuk është rastësi që prej kohësh është zgjedhur si partner prodhimi nga KTM. Shikojeni këtë rast 800 MT, nje enduro rruge ne dy versione (Touring e Sport) me një pajisje të plotë për të thënë të paktën, ka një cilindër dyfish 790 cc (mbani mend ndonjë gjë?) dhe ndan shumë afër me ato të kushëririt austriak. Megjithatë, çmimi do të jetë shumë më i ulët, intorno ai 9.000 euro për një biçikletë aventureske me të cilën mund të udhëtoni nëpër botë. Duhet të mbahet në sy patjetër, edhe sepse i është besuar shpërndarja në Itali Grupi i Zhvillimit Padana.
Koncepti Honda Hornet
Një nga të paktat surpriza reale të EICMA ishte deklarata e papritur e Hondas në lidhje me rikthimin e Hornet, një zhvendosje mesatare lakuriq që shënoi një epokë në fillimin e mijëvjeçarit të ri dhe që më pas i la vendin e shkëlqyer, por më pak personale, CB 650 F. Për shumë nga brezi im Hornet ishte biçikleta e parë e vërtetë dhe ishte një sukses i madh. Negli ultimi tempi, në vend, Honda lufton pak’ në këtë segment. Ndoshta kjo është arsyeja pse supozohet se modeli i ri nuk është më me katër cilindra në linjë, por me çakmak cilindër binjak prej përafërsisht 700-800 cc. Unë supozoj se mund të jetë një njësi që rrjedh nga ajo e Afrikës Binjake – NT1100 dhe mund të përdoret gjithashtu për një biçikletë aventure që mund, che so, ndoshta quhet Transalp. Chissà…
Moto Guzzi V100 Mandello
Më në fund e pashë drejtpërdrejt. Ishte një nga biçikletat që më intrigoi më shumë dhe mund ta them këtë nuk i zhgënjeu pritshmëritë e mia, të paktën për atë që ka të bëjë me shikimin e parë. Biçikleta e njëqindvjetorit Moto Guzzi është ndryshe nga gjithçka përreth, mund të futet në shumë kategori dhe në asnjë dhe pikërisht për këtë arsye më bën të them se më në fund është një Guzzi. Historia e shtojcave aerodinamike më duket mjaft’ stucchevole, ndërsa rrëfimin do ta përqendroja te motori dhe transmisioni që më duken shumë premtues: blloku i motorit është tepër i shkurtër dhe krahu i njëanshëm që përfshin gjithashtu kardanin është i gjatë dhe i bukur. Me pak fjalë, Unë me të vërtetë shpresoj ta provoj shumë shpejt. Frika ime e vetme është çmimi, ende nuk është komunikuar.
Moto Morini Seiemezzo
Seiemezzo e re nga Moto Morini është një biçikletë interesante për performancën që premton, për vrimën që mbush në gamën e gërshetimit të mesëm dhe për çmimin që premton të jetë tërheqës falë prodhimit aziatik. Megjithatë, e pranoj që i kam kushtuar më pak kohë dhe vëmendje sesa meriton, i hutuar nga X-Cape dhe shumë lajme. Ndoshta sepse, anche, duke parë këtë Seiemezzo nuk më kapi.
Më duket një biçikletë e punuar mirë, proporcion mirë, me një estetikë të këndshme, megjithatë nuk më lëviz diafragmën. Le të themi se çdo gjë mund të shkruhej në tank dhe nuk do të kishte ankesa. Këtu mbase nuk ka gjithë atë personalitet që pritet nga një rrëmujë. Është e qartë se ata janë grushte… Biçikleta ka 60 CV dhe patjetër do t'ju pëlqejë.
MV Agusta Lucky Explorer
Në ditët përpara EICMA, pati një entuziazëm të madh rreth kësaj risie të MV Agusta. Kur u prishëm në shtyp, kuptuam se pranë stendës Schiranna ishte zënë një hapësirë e bukur e madhe për të treguar koncepti Lucky Explorer, filluam të shqetësoheshim duke e lënë fjalën tonë proverbiale në kërkimin e imazheve. Ardhja e kompletit të shtypit, dhe pastaj, nuk është se na ka qetësuar. Në EICMA kishte dy Eksplorues me fat, një më fisnik dhe një më popullor. E para bazohet në mekanikën e MV Agusta Superveloce, pastaj tre cilindra çuan në 950.
Tjetra në vend… eshte nje TRK 500 rishikuar jo vetëm në estetikë, por edhe në mekanikë, me dy cilindra të sjellë në 550 për të pasur më shumë çift rrotullues më poshtë. La 9.5 eshte shume e bukur per mendimin tim, anche se un po’ “grossa”, mentre la 5.5 është e këndshme në pjesën e përparme, pastaj kthehet për t'u përshtatur me marrëdhëniet e njohura kino-pesaro. Rreth të dyve ishin eksploruesit e vërtetë legjendar me fat që bënë historinë e Cagiva dhe Dakar dhe në këtë rast sharmi ishte në një nivel tjetër., pak për të bërë.
Koncepti Royal Enfield SG650
Përveç sjelljes së klasikut të ri 350 (të njëjtën mekanikë si Meteori, por pamja e pavdekshme e Plumbit dhe për këtë arsye gjithsesi do ta kisha përfshirë në këtë listë), Royal Enfield solli gjithashtu një koncept interesant. Është një bobber më modern i ndërtuar rreth cilindrit binjak të 650 di Interceptor nga GT Continental. Nuk është një ushtrim stilistik si qëllim në vetvete sepse ne kemi qenë të sigurt se kjo SG650 do të arrijë realisht dhe do të shënojë disi stilin e ri Royal Enfield ose, të paktën, një tendencë e re stilistike.
Prandaj duhet të presim që edhe bastioni i fundit i klasicizmit të braktisë këtë rrugë romantike për të marrë rrugën e dizajnit modern dhe të përpunuar siç bëri Harley-Davidson.?
Triumfi Tiger 1200
Edhe Triumph si të gjitha markat plus “i rëndë” prej disa kohësh ai ka zbuluar kartat e tij me kalendarin e tij pa pritur momentin e shfaqjes. Aq më tepër arsye, fakti që çoi në EICMA a prototipi pothuajse përfundimtar i Tigrit të ardhshëm 1200 më kapi pak’ të zhvendosur. Ajo që vëreni menjëherë është se është dukshëm më kompakte të serisë së mëparshme e – garanci – gjithashtu shumë më e lehtë. Motori është gjithmonë me tre cilindra 1200 cc, por gjithçka është krijuar për ta bërë atë më të shkathët dhe të përshtatshëm – me të vërtetë – për të trajtuar edhe jashtë rrugës. Me pak fjalë, një biçikletë aventure maxi me të cilën mund të konkurrosh vërtet me BMW, KTM e Ducati. Ata do ta prezantojnë zyrtarisht në dhjetor prandaj nuk do të duhet të presim gjatë për të ditur të dhënat. Nga afër mbeta i mahnitur nga radiatorët (vendosur anash për të kursyer hapësirë) dhe arkitekturën e veçantë të boshtit përfundimtar të lëvizjes. Për pjesën tjetër mund të vlerësoni shumë ngjashmëri me Tigrin 900.
Yamaha XSR900
La XSR900 ishte shpallur shumë kohë përpara EICMA, por ne e pamë vetëm live këtu dhe mund të them se vërtetoi atë që prisja, që është estetikisht e bukur në të qenit një sportiste e zhveshur. Unë gjej ngjyrosjen që kujton 500 e Sarronit dhe gjithashtu shalë e madhe dhe në dukje e ngathët: u jep atyre më shumë personalitet. Motori që ne njohim është një tre cilindra i këndshëm i gëzuar, Pres që ndryshimet në dimensionet e çiklizmit ta bëjnë më të lehtë dhe më të këndshëm se seritë e mëparshme.
Këto janë lajmet nga EICMA që më kanë tërhequr më shumë vëmendjen. Cilat kanë goditur tuajat? Thjesht më njoftoni. Përshëndetje
