Pavarësisht shtëpive të mëdha ata po qëndrojnë me kujdes larg – me përjashtim, siç e dimë, të Harley-Davidson e cila në çdo rast nuk ishte e pranishme – Segmenti i motoçikletave elektrike është treguar i shkëlqyeshëm në këtë edicion të EICMA. Në Sallon kishte propozime të ndryshme, nga ato tashmë të njohura tek më të panjohurit dhe ende në fazën embrionale. Nëse në Postimi i mëparshëm kushtuar stafit tim Më e mira e EICMA 2021 Më së shumti kam përmendur markat e njohura, në listën që do të gjeni më poshtë mund të vë bast për të gjitha gjërat e mia të pakta se do të takoni marka për të cilat nuk keni dëgjuar kurrë më parë.
Kjo për shkak se segmenti i motoçikletave elektrike është ende një “kantieri i hapur për një mijë pasiguri” dhe për shkak se është kryesisht industria kineze që e kryeson atë, me disa përjashtime magjepsëse të përfaqësuara kryesisht nga biznese fillestare që kërkojnë investitorë.
Kam fluturuar mbi një mori skuterësh të prodhuar në Kinë, ndër të cilët ndonjëherë ndryshon vërtet vetëm logoja dhe u fokusova në ato biçikleta që, pavarësisht nga zhvendosja, kanë diçka të veçantë, ata sugjerojnë një ide, një koncept. Kjo e fundit, megjithatë, mungon gjithnjë e më shumë në motoçikletat “normali” të rrafshuara në kategori ben i caktuar: elektrike na jep justifikimin për të eksperimentuar.
Më i kujdesshmi (ose të djallëzuar) do të vërejnë se në listë mungon Soriano Motori. Kjo sepse tashmë i kam kushtuar shumë hapësirë këtij projekti në këtë artikull tjetër. Si gjithmonë, nuk ka renditje, por vazhdoj sipas rendit alfabetik. Le të shkojë!
Tortë Makka
Nëse më ndiqni për një kohë’ ndoshta do ta keni vënë re: Unë kam një dobësi për dizajnin minimalist të Tortë me udhëtim. Këta djem suedezë kanë një vizion të qartë dhe me linjat e tyre të pastra dhe thelbësore dhe ngjyrat e buta dhe të plota na tregojnë një histori. Ka dy lloje njerëzish midis atyre që vëzhgojnë Tortën: ato me cepat e gojës poshtë dhe ato me cepat e gojës lart!
Nuk ka rrugë të mesme dhe ardhjen e fundit, il Meka, nuk është përjashtim; është një motoçikletë që – ndryshe nga modelet e tjera suedeze – nuk kushton asnjë goditje (3.800 Euro) por – si modelet e tjera suedeze – është plot zgjidhje praktike dhe mund të personalizohet me aksesorë që e transformojnë atë në një mushkë të vogël në një version hipster. Motori në timon nga 3,6 kW e 50 km varg (një pluhur’ pak, por sa duhen për një motoçikletë?) me shpejtësinë maksimale prej 45 kohët.
Felo FW-03 e GT-03
Këtu tek ne askush nuk e njeh dhe nuk e ka parë kurrë, por Shoku është një kompani e respektuar në Kinë, aq sa u zgjodh nga Kymco për të zhvilluar skuterin e saj elektrik sportiv F9, i cili nuk është askush tjetër veçse Felo FW06. Për të tërhequr më shumë vëmendjen time, megjithatë,, nuk ishte edhe pse e bukur dhe performuese FW06 (ti e di qe kam shije “detaje”) po aq sa dy modelet e tjera me të cilat ndante stendën, ose FW03 dhe GT03. E para është riedicion i Honda CUB legjendar, një motoçikletë që pati sukses të konsiderueshëm në fillim të viteve nëntëdhjetë. Por sigurisht që tani është elektrike! Dhe me të vërtetë struktura e CUB është ideale për “për të fshehur” bateria dhe grupi i fuqisë, e gjej një rikonstruksion perfekt.
Ishte pak më e vështirë për ta bërë atë siç duhet në vend të GT03, e cila gjithmonë fillon nga një bazë Honda por nga e njëjta CT-90 çelik inox. Ndërsa shtëpia japoneze ka bërë një edicion të ri 125 4T Fichissima – e cila, megjithatë, me sa duket nuk do të mbërrijë në Itali – Felo mori të vjetrën, e ka përditësuar të drejtën dhe e ka bërë elektrike. E di që pak do të më kuptojnë, por për mua është mirë dhe do të largohesha menjëherë për një mision tipik Patent Escartons. Megjithatë, ne ende nuk dimë shumë për të nga pikëpamja teknike, ndërsa e FW03 dimë se ka një varg prej 100 km dhe prekni 80 km/h falë a 4 kW. Prandaj mund të presim performancë dhe homologim të ngjashëm 125. Ardhja e tyre në Itali konsiderohet e pashmangshme, por unë ende nuk e kuptoj nëse ata kanë një shpërndarës.
Geon Scramper
Gjatë ecjes, vura re prototipin e një gërshetimi elektrik në një qëndrim të vogël, mjaft të zhveshur. Kështu që ndalova të bisedoja me Olaksiy, një djalë i ri ukrainas i cili me entuziazëm më shpjegoi projektin e Geon Motors. Biçikleta është në një gjendje prototip të avancuar, duke punuar dhe – sipas tij – gati për prodhim. Në fakt, specifikimet teknike janë tashmë publike në faqen e tyre: 125 km / h shpejtesi maksimale, 186 Nm e çiftit e 15,8 kW pushtet, bateri litiumi nga 9,6 kW dhe autonomi duke filluar nga 100 ai 210 km në varësi të shpejtësisë.
Karikimi bëhet në 90 minuta falë a 3,6 kW. Të veçantë (dhe për mua e diskutueshme) është zgjedhja për të pasur një cambio a 4 marshime kompletuar me tufë. Nëse përjashtojmë modelet Zero Motorcycles DS dhe DSR, të cilat në çdo rast konsiderohen “me sport të dyfishtë”, la Scramper e Geon Motors mund të jetë gërvishtësi i parë elektrik për të arritur prodhimin në seri. fat i mirë!
Nawa Technologies Racer
Prototipi që më goditi më shumë ishte ai i Nawa Technologies, një kompani franceze nga Aix en-Provence e specializuar në prodhimin e super kondensatorëve që ka zhvilluar një biçikletë shumë interesante jo vetëm nga pikëpamja thjesht estetike, por, më e rëndësishmja, teknike. Nuk është hera e parë që një nismë origjinale vjen nga Franca falë elektroneve (nga rruga, ku jemi me Motoçikleta me benzinë?), por ky vrapues i përgatitur nga Nawa kryesisht për të treguar njohuritë e tij është në të vërtetë shumë premtues.
Risitë themelore janë 3. I parë, më relevante, është se paketa e fuqisë është një hibrid e cila përfiton nga Nawa dei superpërçuesit e karbonit. Nga ajo që mësoj, kjo zgjidhje ju mundëson zvogëloni peshën dhe rrisni autonominë dhe efikasitetin. Koha e karikimit zvogëlohet dhe bateria mund të shkarkojë vazhdimisht fuqinë e saj pavarësisht nga niveli i karikimit, diçka që është mirë të mbani mend nuk ndodh me jonet normale të litiumit. Risia e dytë ka të bëjë me shasinë: struktura e baterisë vepron si një element i stresuar i kornizës, prandaj ka një rol strukturor në dobi të lehtësisë. Së fundi, veçoria e tretë është motori i vendosur brenda rrotës së pasme. Megjithatë, nuk ndodhet në qendër të qendrës, më tepër në buzë dhe është shumë kompakte dhe e lehtë aq sa, siguroj, nuk ndikon në inercinë gjatë vozitjes. Levat e zakonshme janë të vendosura në timon, por ndërsa ai në të djathtë përdor frenën e përparme si zakonisht, e majta vepron në frenën e motorit e rigjenerojnë deri në 80% të energjisë të shpërndara kundër 30% maksimumi një sistem “tradicionale”. Nawa Racer duhet të arrijë i 100 km/h in 3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 160 km / h, por sidomos pesa 150 kg (!) dhe ka një autonomi në përzierjen e 150 km që bëhen 300 në një mjedis urban. Inkurajuar nga reagimet e hershme në CES në Las Vegas, Pascal Boulanger, themelues i Nawa, përfshiu një sërë kompanish partnere duke përfshirë studion e njohur të dizajnit Lazareti, për të bërë prototipin e parë të punës dhe për t'i nënshtruar testit të kalorësve të ndryshëm siç shihet në video. Unë besoj se në këtë pikë do të duhej përfshirja e një prodhuesi motoçikletash që të jetë në gjendje të sigurojë prodhimin serik të këtij Nawa Racer i cili, temë, përndryshe do të rrezikojë të mbetet një ushtrim i shkëlqyer.
Niu RQi Sport
Ju nuk jetoni vetëm me skuter! Eshte ne NIU ata e dinë se për të ndërtuar një markë, për të siguruar që veçanërisht këtu në Perëndim të merret më shumë marka “seriozisht” duhet një motoçikletë. Mirë, kështu që, këtu është! Të vërtetë për shijen e tyre për akronime të ndërlikuara, është quajtur RQi Sport dhe është një “naked” homologueshëm si a 125 por me përmasa të mira e, në të kundërtën, për ta parë live duket e një kategorie superiore. Motori nga 5 kW (duke kulmuar nga 7,5 kW e cila mund të mbetet konstante për 30 minuta) la spingë a 100 km / h. Pesha është 186 kg dhe autonomia duhet të jetë rreth 120 km. Bateria është e lëvizshme, por duhen muskuj sepse dy tufat peshojnë 25 kg secila. Nuk ka mungesë të aplikacionit dhe aftësisë për të personalizuar TFT, por ajo që tërheq edhe më shumë është ajo prezzo: 6.999 Euro! Motoçikleta elektrike po bëhet për të gjithë.
Ottobike Ovaobike CR-21
Në EICMA 2017 U ndala për të vëzhguar një stendë të vogël dhe plot ngjyra të një kompanie tajvaneze. Ajo që më intrigoi ishte një prototip i zhvilluar mirë dhe tani afër prodhimit, Ai u thirr MKK (Mini City Racer) dhe u këputa kjo foto. Kishte rrota skuteri 14 inç″ por i formon si motoçikleta, një dizajn origjinal futuristik dhe karakteristika teknike shumë interesante si kamera e pultit si përpara ashtu edhe pas, një levë marshi për të zgjedhur në mënyrë elektronike mënyrat e kalërimit dhe një motor që e shtyu atë përtej 100 km / h. Ajo kompani u thirr Otobike.
Tre vjet më vonë takoj Ottobike në EICMA 2021 por tani është një Grup. Stenda është të paktën katër herë e madhe dhe marka e re shfaqet në biçikleta Ovaobike për ta dalluar nga Oiiobike përdoret në ebike. Në fakt, prototipi i asaj kohe nuk është vetëm në prodhim, por është në rivendosjen e saj, është propozuar në 3 instalimet dhe ardhja e tij në Evropë jepet për të filluar 2022 një 9.390 Euro. Ndërkohë në krah të tij kanë mbërritur edhe produkte të tjera, si biçikletat elektronike, prototipi i a motocross (MXR), e një skuteri sportiv (CT-X) është ai i një vrapues cafe (CR-21). Flas mbi të gjitha për këto të fundit sepse për mua më stimuluese dhe origjinale, por dy prototipet e tjera janë gjithashtu shumë interesante.
Linjat janë padyshim moderne, pothuajse fantastiko-shkencore dhe duket si diçka nga një manga. Rezultati, megjithatë, nuk është gjë tjetër veçse për të ardhur keq, me të vërtetë është shumë bindës edhe live. Kujdesi që shihet në çdo detaj na bën të kuptojmë se nuk po flasim për një produkt të nivelit të ulët. Motori është një 11 kW dhe performanca, siguroj, janë të krahasueshme me ato të një 300 cc. Fatkeqësisht, nuk munda të mësoja më shumë për këtë CR-21, por do ta mbaj një sy në të.
Trevor Stella
I ndjek me kureshtje ngjarjet e Motoçikleta Trevor për një kohë’ sepse u duk menjëherë si një projekt shumë interesant dhe pasionant. Ky start-up belg u themelua nga dy miq të cilët janë të apasionuar pas rrugëve jashtë rrugës dhe rrugëve të sheshta me dëshirën për ta bërë biznesin e tyre më të pastër dhe më të qetë.. Ne e dimë se zhurma është një nga problemet më të mëdha për instalimet e vogla, të tilla si binarët e kartit dhe binarët e sheshtë që ndodhen shpesh në një distancë të shkurtër nga shtëpitë.. Nga këtu dhe nga vetëdija sesi cilësitë e përshpejtimit të një motori elektrik ishin ideale për praktikë në ovale të papastërta, lindi projekti. Stella, një gjurmues i rafinuar dhe i lehtë.
Në Trevor ata punuan kryesisht ekuilibër i përsosur i peshave dhe ajo që doli është një arkitekturë e vetme me motor 11 kW “të decentralizuara” dhe vendoset përtej strumbullarit të krahut që, perciò, është shumë e gjatë. Pastërtia formale që rezulton është për mendimin tim e admirueshme. Le bateritë nga 2,7 kWh janë zhvilluar nga Sarolea e cila ka vlerësuar përvojën në Ishullin e Manit. Korniza e kromit molibden dhe suspensioni Ohlins plotësojnë një pamje të rafinuar. Çmimi për versionin e miratuar për përdorim në rrugë është 14.495 Euro.
Motorcycles Verge TS
Propozimi i startup-it finlandez është diametralisht i kundërt Motoçikleta Verge. Prej disa kohësh ata janë vënë në sy me të tyret TS veçanërisht për dizajnin masiv dhe të njohur dhe zgjidhjen e motor “E padukshme” brenda buzës së pasme. TS ka një fuqi prej 80 kW (107 CV) por mbi të gjitha një palë e paparë 1000 Nm! Përshpejtimi e sjell atë, pavarësisht nga 249 kg, për të arritur në 100 km / orë në më pak se 4 sekonda. Bateria është e mirë 20,2 kWh për një autonomi që shkon nga 200 ai 300 km në varësi të përdorimit. Ngarkimi bëhet si në rrymë alternative (4,5 orë) e cila vazhdon (40 minuta). Shasia është gjithashtu e një standardi të lartë me pezullim Ohlins FGRT në pjesën e përparme dhe TTX në pjesën e pasme dhe kalipa frenash Brembo Monoblock.. Natyrisht, teknologjia dhe komponentët paguhen, por kërkesa nuk duket aq absurde përballë kaq origjinalitetit: 24.990 Euro.
Vmoto Stash
Ajo që thashë më herët për NIU vlen edhe për grupin vmoto super grusht e cila prej disa kohësh është bërë e vetëvlerësuar në vendin tonë për skuterat dhe motoçikletat e markës Super Soco. Në EICMA më në fund ka ardhur koha për të sjellë në fushë markën Vmoto, brenda grupit, i dedikohet nivelit më të lartë.
Produkti i parë është Stash, një motoçikletë për gjashtëmbëdhjetë vjeç me një pamje futuriste e projektuar nga studio C-Creative në San Marino. Ka madhësinë dhe miratimin e një 125: motor 6 kW për një shpejtësi maksimale prej 105 km / h dhe një autonomi të konsiderueshme prej përafërsisht 250 km (me kusht, megjithatë, për të udhëtuar në 45 km / h). Pesha është vetëm 105 kg dhe çmimi nuk është komunikuar ende, por unë rrezikoj një supozim rreth 6 mila euro.
Shto ER-10
Ndër markat kineze që po fitojnë me shpejtësi një vend në diell këtu në Mesdhe, sigurisht që ka Vogue. E panjohur deri para disa vitesh, sot gëzon një interes të caktuar falë modeleve interesante me zhvendosje të mesme me çmime shumë tërheqëse si p.sh Kaloni e la Trofe. Pranë tyre tani vjen ER-10, një motor 100% elektrike me një bateri litium-jon prej 3,7 kWh për një autonomi të deklaruar të 120 km. Motorri eshte nga 8,9 kW e 12 CV për një shpejtësi maksimale prej 90 km / h, performancë e përshtatshme për përdorim kryesisht urban. Të dukshme janë pesha e vetëm 120 kg dhe çmimi i 6.590 Euro.
Zero Motorcycles SR
Unë vetëm mund të konkludoj, pothuajse në mënyrë të pashmangshme do të thosha, me Zero Motorcycles e cila konfirmohet si lider në këtë segment, i vetmi që ofron me një gamë të artikuluar dhe të plotë. Këtë vit ai prezantoi, përveç viteve të ndryshme të modelit, dy risi të rëndësishme në lidhje me pjesën e sipërme të gamës, që është zhvilluar në platformën e gjeneratës së fundit. E para ka të bëjë me baterinë e cila ruan dimensionet e saj por është më e lehtë dhe ka një densitet më të madh. Kjo lejon paketat e baterive me kapacitete të ndryshme dhe, ajo që është edhe më intriguese, ju lejon të blini përmirësime të softuerit në një kohë të mëvonshme që “hap” në thelb kapaciteti i baterisë.
Lajmi i dytë i rëndësishëm në fakt ka të bëjë me softuerin: sistemi operativ i pronarit Cypher III mund të komunikojë me një dyqan të ri të dedikuar tregu në të cilin mund të blihen përditësimet, përmirësimet dhe personalizimet. Ato variojnë nga paketat që rrisin performancën e biçikletës deri te dorezat me ngrohje, nga funksionet e navigimit në ekranin e ri deri te karikimi më i shpejtë. Së fundi, risia e fundit ka të bëjë me prezantimin e SR-së së re, e cila bëhet modeli bazë i gamës premium., që u zhvillua pikërisht në platformën e prezantuar dy vjet më parë nga SR-F. Për t'i dalluar ato janë performanca dhe kapaciteti i baterisë me mundësinë, megjithatë, që SR t'i rrisë ato më vonë. Pa hyrë në detaje, për të cilën ju referoj Faqja e Zero, Unë besoj se këto ndryshime tregojnë drejtimin e marrë nga kompania Santa Cruz dhe se si aktualisht është konfirmuar si lojtari më i mirë në segment..
Cili motoçikletë elektrike ju ka lënë më shumë përshtypje? Thjesht më njoftoni.
