Desafortunadamente, como todos hemos aprendido en las primeras horas de 14 marzo, un terrible incendio devastó la E-Paddock en Jerez. (leer la noticia en el sitio Motogp.com)
La instalación dedicada exclusivamente a MotoE, guardado todo 18 le Carrera ego enérgica dedicada a la de prueba en el circuito andaluz, La nueva generación de alimentadores y todo el equipo de material.
L’E-Paddock, de hecho, es una estructura muy innovadora y diseñado para ser independiente de la energía. En la práctica, es el hogar de FIN Enel MotoE cuyo lanzamiento previsto para el 5 Puede que en Jerez sin duda se retrasará precisamente debido a los graves daños de este fuego.
Pero lo que provocó el fuego en la noche Jerez?
La primera suposición – sin ninguna evidencia concreta – Se referían a las pilas y corto circuito durante la carga, pero se les negó de inmediato por tanto energético tanto Dorna.
En las comunicaciones oficiales hablamos así que por un corto circuito y una'Investigación aún en curso para identificar dónde ocurrió, y que está claramente indicado que ninguno de la moto estaba en ese momento en la oficina. Fuentes informe oficial que la chispa se inició a partir de un prototipo de estación de carga añaden en el último minuto.
después del partido, el fuego era difícil de controlar y llegó a las baterías de litio de Energética y todos los acumuladores ha producido efectos devastadores de comer a todo lo que estaba dentro de E-Paddock.
Obviamente esta E-Paddock Puerta cortafuego Jerez de actualidad el tema de la seguridad y los riesgos relacionados con una tecnología con la que aún tenemos poca experiencia. fundamental, por lo tanto, pedir más aclaraciones a las personas que trabajan allí durante más de una década: Giampiero Testoni, Jefe Técnico Oficial Energica, Él respondió a una serie de preguntas sobre el tema y llevar a continuación en su totalidad.
1. ¿Cuál es el riesgo de incendio en medio Energética?
Las pruebas que realizamos en los vehículos en general se heredan de pruebas en vehículos de carretera en los últimos años y cumplen con las normas de seguridad para el uso adecuado de los mismos en todas las situaciones de conducción.
Ninguno de nuestros clientes nunca han tenido este tipo de problemas, en 10 años en el mundo EV nunca hemos tenido ningún problema de seguridad, incluso en Jerez de lo que pasó. Estamos tan tranquilo y confiado en la seguridad de nuestros medios, tanto en la pista y en la calle.
2. ¿Cuáles son los riesgos reales de fuego en la comparación eléctrica con el endotérmica?
Al igual que con todos los vehículos, que son eléctricos o endotérmica, siempre hay un riesgo. Un hecho importante a destacar es que la energía contenida en el combustible fósil es mucho mayor que la que figura en las baterías.
3. El embalamiento térmico es un riesgo presente para motocicletas Energica?
La escapes térmicos Se trata de un riesgo de cada batería, entonces no sólo los vehículos, sino también, por ejemplo,, móvil. Contamos con todos los dispositivos de seguridad que impiden que la batería alcanza esta condición, y de hecho confirmar que no hemos tenido un solo evento escapes térmicos en 10 año.
4. ¿Qué medidas se están adoptando a un nivel seguro para evitar una situación de este tipo en la bicicleta?
Hay varios dispositivos de seguridad dentro de la batería y el vehículo, en general, con el fin de evitar situaciones peligrosas. La batería se controla tanto en el nivel de temperatura y voltaje, a continuación, durante una fase de carga de gestión electrónica del vehículo no permitirá que el vehículo para llegar a las altas temperaturas que pueden causar daños a la batería y puede provocar una (la escapes térmicos).
En una situación de uso, si la batería supera una cierta temperatura, Se reduce la potencia del vehículo y por lo tanto la absorción de corriente de la batería. De esta manera, se garantiza siempre a permanecer lejos de los riesgos de escapes térmicos.
5. La bicicleta de carreras nunca se ha puesto de relieve los problemas de sobrecalentamiento?
La motocicleta de carreras se ha mantenido en los límites de uso probados por energía durante todo el 2018 con nuestro modelo de prueba, que tienen decenas de miles de kilómetros en la pista. La moto se ha heredado el estándar de seguridad establecido para todos nuestros vehículos de carretera, aprobado y certificado de la UE y EE.UU., y la experiencia de los cientos de miles de kilómetros de pruebas en carretera. La seguridad para nosotros siempre ha sido la prioridad # 1. además, para la batería de carreras, Otras pruebas se hicieron con el IRTA para evaluar la bondad de tan extrema con batería de pruebas incluso no ser necesario para los vehículos de carretera. Todas estas pruebas se han superado muy bien que va mucho más allá de las expectativas de todos, de nosotros mismos.
6. ¿Cómo funciona el proceso de carga?
El proceso de carga está en camino tanto en la carretera es de conformidad con la norma CCS, un certificado estándar internacional y aprobado de la derivación de la automoción. Energético es actualmente el único hogar del sector 2 ruedas para han adoptado este estándar en sus vehículos, Es un protocolo extremadamente complejo y costoso, pero en consecuencia, también extremadamente seguro y probado por todos los fabricantes de automóviles y los principales organismos mundiales. El estándar gestiona la comunicación entre la columna y el vehículo, iniciar el proceso de carga. En caso de mal funcionamiento, el proceso se interrumpe inmediatamente.
7. ¿Qué ocurre cuando se detiene el proceso de carga de la moto?
Una vez que haya terminado de cargar los contactores de la batería abierta y por lo tanto hay más tensión.
8. ¿Qué pruebas se llevaron a cabo para garantizar la seguridad de la batería de la bicicleta de carreras en caso de caída? ¿Qué resultados han dado?
Hicimos varias pruebas, es el de la resistencia mecánica carcasa de la batería, tanto en impacto prueba de resistencia con peso romo. Los resultados fueron muy por encima de nuestras expectativas y por encima de las tradicionales pruebas realizadas a los tanques de carreras para la gasolina.
9. Lo que hace el equipo energético presente en el E-prado?
Asistimos al equipo técnico de las necesidades técnicas, o en caso de un accidente, apoyamos equipo para cualquier necesidad o duda con respecto a la electrónica. Estamos también en de equipos disponibles para cualquier consulta, siempre y sólo en relación con el movimiento.
10. A medida que usted se está moviendo ahora Energica para volver a producir el movimiento necesario para la competición? ¿Cuál será el proceso de?
El daño fue considerable, pero ya desde el incidente que mañana fuimos a la acción para permitir la liga para empezar de nuevo. Para nosotros es un gran esfuerzo, pero somos conscientes de nuestras posibilidades y creemos firmemente en el proyecto, de modo que vamos a hacer todo para salvar la liga. Estamos trabajando estrechamente con nuestro proveedor, y con los patrocinadores Dorna y Enel X de modo que la competencia puede hacer su debut en la mayor brevedad posible. Nuestro compromiso con Motoe fue inmediata y sostenida de estos eventos de ninguna manera han socavado la confianza en la fuerza y la importancia de la FIM Copa Mundial Enel Motoe.
Sólo tengo que deseen una gran suerte para sostener, Enel X y Dorna por el gran trabajo que es para ellos y renovar mi más profunda simpatía a todo el equipo y las personas en unas pocas horas que veían en humo todo su trabajo. No se rinda! #CantHoldUs
Approfondisci con l’articolo su Tutto quello che c’è da sapere sulla MotoE o su quello dedicato ai test di Jerez.
#RIDEMORE
