Për fat të keq, si ne të gjithë mësuar në orët e hershme të 14 Mars, një zjarr i tmerrshëm shkatërroi E-Paddock në Jerez. (shikoni lajmet në këtë faqe interneti Motogp.com)
Objektit dedikuar ekskluzivisht për MotoE, mbajtur të gjithë 18 le Energetic Race Ego e angazhuar në Testi në qark andaluziane, Gjenerata e re e PRODHIME dhe të gjithë ekipin e materialit.
L’E-Paddock, në të vërtetë, është një strukturë shumë të reja dhe të dizajnuara të jenë energji-pavarur. Në praktikë kjo është shtëpia e END Enel MotoE Nisja cilit planifikuar për 5 Ajo mund të në Jerez siguri do të vonohet pikërisht për shkak të dëmtimit të rëndë të këtij zjarri.
Por, ajo që shkaktoi zjarrin në natën Jerez?
supozim i pari – pa ndonjë dëshmi konkrete – Ata shqetësuar bateritë dhe qark të shkurtër gjatë ngarkimit, por ata ishin mohuar menjëherë nga të dy Energetic dy Dorna.
Në komunikimet zyrtare ne flasim kështu për një qark të shkurtër dhe një"Hetimet ende në vazhdim për të identifikuar se ku ka ndodhur, dhe kjo është e shprehur qartë se asnjë biçikletë ishte në atë kohë në detyrë. Burimet raport jozyrtar se Shkëndija do të jetë nisur nga një prototip stacion i akuzuar shtuar në minutën e fundit.
pas Partisë, zjarri ishte e vështirë për të kontrolluar dhe arritur bateritë litium e Energjetikës dhe të gjithë akumulatorët ka prodhuar efekte shkatërruese të hahet gjithçka që ishte brenda e E-Paddock.
Natyrisht kjo E-Paddock zjarr derën Jerez ditës çështjen e sigurisë dhe rreziqeve të lidhura me një teknologji me të cilën ne ende kemi pak përvojë. fundamental, prandaj, pyesni për më shumë sqarime për ata që punojnë atje për më shumë se një dekadë: Giampiero Testoni, Shefi teknik Zyrtar Energica, Ai iu përgjigj një sërë pyetjesh për çështjen dhe mbajnë poshtë në mënyrë të plotë.
1. Cili është rreziku i zjarrit në gjysmën Energetic?
Testet që ne kryejnë në automjetet në përgjithësi janë të trashëguara nga testet në automjetet rrugore gjatë viteve dhe për të përmbushur standardet e sigurisë për përdorimin e duhur të njëjtë në të gjitha situatat e makinës.
Asnjë nga klientët tanë kurrë nuk kanë pasur probleme të tilla, në 10 vjet në botë EV ne kurrë nuk kanë pasur ndonjë problem të sigurisë, edhe në Jerez për atë që ka ndodhur. Ne jemi aq të qetë dhe të sigurt për sigurinë e mjeteve tona, si në rrugën e duhur dhe në rrugë.
2. Cilat janë rreziqet reale të zjarrit në krahasim elektrike bashku me të endotermik?
Ashtu si me të gjitha automjetet, që janë elektrike apo endotermik, nuk është gjithmonë një rrezik. Një fakt i rëndësishëm të theksohet është se energjia e përfshira në lëndë djegëse fosile është shumë më e madhe se ajo e përfshira në bateri.
3. Arratisur termike është një rrezik i pranishëm për motoçikleta Energica?
Il arratisur termike Ky është një rrezik i çdo bateri, atëherë jo vetëm automjetet, por edhe, p.sh., i lëvizshëm. Ne kemi të gjitha pajisjet e sigurisë që parandalojnë bateria arritur këtë kusht, dhe në fakt ne konfirmojnë se ne kurrë nuk kam pasur vetëm një ngjarje arratisur termike në 10 vjet.
4. Çfarë masash janë duke u miratuar në një nivel të sigurt për të shmangur një situatë të tillë në biçikletë?
Ka disa pajisje të sigurisë brenda paketë bateri dhe automjetit në përgjithësi në mënyrë që të shmangen situata të rrezikshme. Bateria është e kontrolluar në nivel të temperaturës dhe tensionit, pastaj gjatë një faze të akuzuar të menaxhimit elektronik të automjetit nuk do të lejojë mjetin për të arritur temperaturat e larta që mund të shkaktojë dëmtimin e bateri dhe zjarrit të jetë e mundur (o arratisur termike).
Në një situatë të përdorimit, Nëse bateria e tejkalon një temperaturë të caktuar, Ajo është reduktuar fuqinë e automjetit dhe për këtë arsye absorbimin e rrymës nga bateria. Në këtë mënyrë ajo është gjithmonë e garantuar për të qëndruar larg nga rreziku i arratisur termike.
5. Biçikletë garash nuk ka theksuar problemet e mbinxehjes?
Motor garash ka mbetur në kufijtë e përdorimit testuar nga energjik gjatë gjithë 2018 me kontrollor tonë, që kanë dhjetëra mijëra kilometra në rrugën e duhur. Vetë biçikletë ka trashëguar standardin e sigurisë të vendosur për të gjitha automjetet tona rrugore, miratuar dhe BE dhe SHBA i certifikuar, dhe përvoja në qindra e mijëra kilometra testeve rrugore. Siguria për ne ka qenë gjithmonë prioriteti # 1. veç, për bateri garash, Analiza të mëtejshme janë bërë me IRTA për të vlerësuar mirësinë e në mënyrë ekstreme me paketë bateri testimi nuk do të jetë e nevojshme për automjetet rrugore. Të gjitha këto teste janë kapërcyer shumë mirë shkon përtej pritjeve të gjithëve, e veten.
6. Si e bën procesin e akuzuar?
Procesi i akuzuar është në rrugën e duhur edhe në rrugë është në përputhje me standardin CCS, një certifikatë ndërkombëtare standarde dhe i miratuar nga derivim automobilave. Energjik aktualisht është e vetmja shtëpi e sektorit 2 rrota për të kanë miratuar këtë standard në makinat e tyre, Kjo është një protokoll jashtëzakonisht kompleks dhe i shtrenjtë, por rrjedhimisht edhe shumë të sigurt dhe testuar nga të gjithë prodhuesit e makinave dhe organeve të mëdha botërore. Standardi trajton komunikimin në mes të kolonës dhe automjetit, fillimin e procesit akuzuar. Në rast të malfunctions, procesi ndërpritet menjëherë.
7. Çfarë ndodh kur ju të ndaluar procesin e akuzuar e biçikletë?
Pasi të keni mbaruar akuzuar contactors bateri të hapur dhe për këtë arsye ka më shumë tension.
8. Cilat teste janë kryer për të garantuar sigurinë e paketë bateri të gara biçikletë në rast të rënies? Çfarë rezultatesh kanë dhënë?
Ne kemi bërë disa teste, është ajo e zorrë baterisë mekanike rezistencës, si në ndikimin provë rezistenca me peshë të hapur. Rezultatet shkoi mirë mbi pritjet tona dhe mbi testeve tradicionale bërë për tanke gara për benzinë.
9. Çfarë do nga ekipi pranishëm energjike në E-shesh stërvitjeje për kuajt?
Ne të ndihmuar ekipin teknik për çdo nevojë teknike, ose në rast të një aksidenti, Ne mbështesim ekipin për ndonjë nevojë ose shqetësime në lidhje elektronike. Ne jemi gjithashtu në i ekipeve në dispozicion për çdo konsultim, gjithmonë dhe vetëm në lidhje me mocionin.
10. Si ju janë duke lëvizur tani Energica të ri-prodhuar mocionin e nevojshme për konkurrencë? Çfarë do të jetë procesi i?
Dëmi ishte i konsiderueshëm, por tashmë nga incidenti që në mëngjes shkuam në veprim për të lejuar ligë për të filluar përsëri. Për ne kjo është një përpjekje e madhe, por ne jemi të vetëdijshëm për mundësitë tona dhe ne besojmë fuqishëm në projekt kështu që ne do të bëjmë gjithçka për të shpëtuar ligë. Ne jemi duke punuar ngushtë me furnizuesit tanë, dhe me sponsorët Dorna dhe Enel X në mënyrë që konkurrenca mund të bëjë debutimin e tij sa më shpejt të jetë e mundur. Angazhimi ynë për Motoe ishte i menjëhershëm dhe të qëndrueshme këto ngjarje kanë në asnjë mënyrë minuar besimin tonë në fuqinë dhe rëndësinë e FIM World Cup Enel Motoe.
Unë vetëm duhet të uroj një fat i madh i mirë për të mbështetur, Enel X dhe Dorna për punën e madhe se ajo është për ta dhe ripërtërirë simpatinë time më të thellë për të gjithë ekipin dhe njerëzit në disa orë ata panë shkojnë deri në tym të gjithë punën e tyre. A nuk heqë dorë! #CantHoldUs
Approfondisci con l’articolo su Tutto quello che c’è da sapere sulla MotoE o su quello dedicato ai test di Jerez.
#RIDEMORE
