Una tempesta perfetta

Quella sopra le loro teste pare essere una tempesta perfetta. Da un lato l’obbligo, a partire dal 1 gennaio 2021, di produrre (e vendere) unicamente moto e scooter con l’omologazione Euro 5 in ottemperanza al regolamento europeo 168/2013. Dall’altro gli stock di Euro 4 già prodotti, ordinati, stoccati quando non consegnati al punto vendita. Infine la chiusura forzata della bottega a causa del lockdown nazionale per l’emergenza COVID-19. Il tutto, manco a dirlo, proprio a inizio stagione.

Non bastassero le spese e i mancati introiti di questo blocco a dar da pensare ai commercianti di moto, ci si mette anche la prospettiva di una normativa che obbliga tutti a passare all’Euro 5 a fine anno.

Ma che ne sarà delle moto e scooter Euro 4 già prodotti o in via di produzione? Domandarselo è lecito.

Secondo ANCMA il rischio che migliaia di moto e scooter rimangano invenduti è tutt’altro che da sottovalutare, è concreto.

Non sappiamo quanto resterà valido il blocco delle attività e anche superato questo e l’emergenza sanitaria, rimarrà da capire la reazione del mercato: quanti correranno a comprare una moto o uno scooter nuovo? Quanti potranno permettersi subito l’acquisto che magari avevano preventivato prima dell’emergenza? E quanti saranno disposti a comprare l’Euro 4 sapendo che da gennaio si passa all’Euro 5?

Domande che non trovano risposta al momento, ma che destano preoccupazione questo è certo.

L’unica speranza allo stato attuale delle cose è riuscire a convincere l’Europa a posticipare di almeno 6 mesi l’obbligo di passaggio all’Euro 5. Ora che la questione riguarda sempre più tutti i Paesi comunitari potrebbe essere una via percorribile. Basterà?

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Quando si parla di assicurazioni per la moto mi si incrociano subito gli occhi; è uno di quegli argomenti dolorosi e noiosi che spesso ci si rifiuta di affrontare perché toglie “poesia” alla bellezza del semplice andare in moto. Inutile sottolineare come fregarsene sia un atteggiamento alquanto stupido e controproducente. La realtà, però, è che reperire informazioni in materia di assicurazioni moto è quanto mai difficile. Basta digitare le parole chiave su Google per essere sommersi di proposte e pagine pubblicitarie, ma informarsi davvero è dura.

Ho però scoperto che il Ddl Concorrenza varato lo scorso giugno ha dettato tutta una serie di nuove norme e si parla di polizza Rc. La nuova norma dovrebbe consentire ai guidatori più attenti di risparmiare sul costo dell’assicurazione. Le compagnie, infatti, sono chiamate a praticare degli sconti ai clienti che accettano di montare la “scatola nera” sulla moto che, grazie ad un dispositivo Gps, dà informazioni specifiche sulla dinamica con cui avviene l’incidente. Le compagnie sono poi obbligate a praticare altri sconti ai motociclisti che da almeno quattro anni non provocano incidenti e, soprattutto, se hanno residenza in aree geografiche dove le tariffe dell’assicurazione risultano decisamente elevate a causa dell’alto numero di incidenti. Questo perciò è una prima novità che – almeno in teoria – ci consente di risparmiare.

Sempre più italiani scelgono la polizza Rc moto sul web

Altra piccola scoperta (stavolta dell’acqua calda!): le statistiche ci dicono che crescono degli italiani che utilizzano le pagine web per risparmiare sul rinnovo delle polizze moto e auto. Personalmente non avevo dubbi, ma a dirlo perentoriamente è l’Insurance Report di Nielsen, leader globale nelle ricerche di mercato, che conferma come l’utilizzo di internet e di validi siti web da parte degli italiani per acquistare la polizza moto sia cresciuto del 15% rispetto allo scorso anno. Sono ben 4,8 milioni i consumatori italiani che hanno effettuato quest’anno l’accesso ai siti delle compagnie e alle aree dedicate dai comparatori alle polizze. Il traffico, come sostiene AdnKronos in un comunicato, vede il 27% visitare direttamente le pagine delle compagnie prettamente online, il 17% di comparatori e il 6% di compagnie tradizionali. Ecco perché per le assicurazioni moto è sempre più importante ciò che succede on-line, ma è anche fondamentale trasferire le corrette informazioni.

“In un contesto competitivo sempre più articolato e complesso – commenta Lorenzo Facchinotti, Analytics Consultant Manager Marketing Effectiveness di Nielsen – la capacità delle compagnie assicurative di intercettare la domanda passa attraverso la creazione di strategie che utilizzino internet per valorizzare l’offerta, permettendo ai clienti di proseguire il percorso di acquisto in un’ottica multicanale, secondo le proprie attitudini“. In parole spicce: online sì, ma con più chiarezza e immediatezza. Fattori che, a mio avviso, non sempre risaltano nelle azioni delle compagnie assicurative e nei comparatori online. è bene perciò mettere in conto di perdere del tempo a cercare la formula migliore e reperire informazioni.

Classe di merito universale vs Classe di merito interna

Quando si richiede un preventivo per ottenerne uno corretto è necessario inserire la classe di merito universale. Come sappiamo tutti si tratta di un parametro condiviso da tutte le compagnie assicurative e viene assegnato secondo regole specifiche, considerate in egual misura dal mondo delle assicurazioni. La classe di merito è perciò un elemento fondamentale per poter trasferire la propria polizza assicurativa da una compagnia a un’altra. Bisogna però fare attenzione: per stabilire invece il premio assicurativo di una polizza a fare la differenza è la classe di merito interna che viene attribuita in base a regole sancite dalle compagnie assicuratrici stesse. Questo è un aspetto che bisognerebbe approfondire quando si sceglie il preventivo ma non sempre è così immediato avere tale informazione. Quindi chiedere, chiedere, chiedere sempre delucidazioni perché anche con la classe di merito interna si può risparmiare qualcosa.

Hai la moto elettrica? L’assicurazione ti costa meno

Buone notizie per chi sta già pensando alla moto elettrica. Alcune compagnie assicuratrici si stanno dimostrando più di altre “attente all’ambiente”, offrendo polizze meno costose per chi ha una moto elettrica.  Con l’evoluzione del mercato delle moto e degli scooter elettrici c’è stata infatti negli anni scorsi una crescita proporzionale, in termini di convenienza, delle polizze assicurative dedicate a questo segmento specifico. Si possono perciò trovare oggi delle formule promozionali dedicate a chi acquista moto elettriche, ma anche qui bisogna prendersi la briga di fare un po’ di ricerca, qualche preventivo e soprattutto chiedere informazioni. Molto spesso, infatti, sto constatando che non tutte le compagnie e soprattutto non tutti gli agenti sono ugualmente formati per dare delle risposte. Può succedere ancora di essere il primo a chiedere loro una polizza per una moto elettrica ed è quindi necessaria un po’ di buona volontà e di pazienza da parte di entrambi. Tuttavia, anche dopo un rapido confronto con con amici che commerciano moto elettriche, solitamente le compagnie propongono polizze moto scontate anche fino al 50% per chi si muove sceglie l’elettrico. Ecco che l’acquisto di una moto elettrica offre un ulteriore vantaggio economico oltre all’esenzione della tassa di circolazione, alla quasi totale assenza di manutenzione e ai consumi. Si tratta solo di trovare, magari utilizzando proprio un comparatore on line, le compagnie più sensibili alle tematiche sostenibili.

#RideMore

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Il tribunale di Pesaro in data 19 luglio 2016 ha dichiarato il fallimento della Benelli QJ, nominato come curatore il commercialista Vincenzo Galasso e fissato per il 26 settembre il termine per il deposito dell’ammissione allo stato passivo.

La notizia arriva come un fulmine a ciel sereno. Dopo varie traversie l’azienda appariva negli ultimi tempi “in salute” grazie agli investimenti della multinazionale cinese Qianjiang Group, proprietaria dal 2005, tanto che all’ultimo EICMA si è presentata con un notevole spiegamento di forze e con molte novità, tra cui il concept del Leoncino e piccole cilindrate apprezzate dai più giovani. A quanto pare a provocare la sentenza sarebbe stato un contenzioso tra Benelli e WP, fornitore olandese di sospensioni del gruppo KTM, per una fornitura del valore di 120.000 euro non assolta. La fornitura risale al 2005 e la gestione Benelli era assolutamente al corrente di questo contenzioso tanto che la richiesta di pagamento era stata, per l’appunto, contestata.

Benelli presenterà ricorso al tribunale di Ancona, ma i tempi sono stretti.

Nella replica, Benelli sostiene di avere la liquidità necessaria ad assolvere il debito e che, anzi, avrebbe già provveduto a saldarlo benché fosse stato contestato come detto. Non è ancora detta l’ultima parola e, dunque, si può ancora sperare che le cose si sistemino. Con il debito pagato non vedo perché il tribunale di Ancona non dovrebbe accogliere l’appello.

Tuttavia la sensazione non è affatto buona: stiamo parlando di un debito di soli 120.000 euro. Un’inezia per una multinazionale cinese come Qianjiang! Come è possibile che si lasci dichiarare il fallimento per una fornitura di 11 anni fa di un valore così esiguo? Qualcosa non torna.

Sorge spontaneo il sospetto che si cerchi un pretesto per spostare la produzione, ma sarei molto felice di sbagliarmi.

ATTENZIONE! AGGIORNAMENTO 23 NOVEMBRE 2016

Buone notizie! La Corte d’Appello di Ancona ha accolto il ricorso di Benelli che esce dunque dalla procedura fallimentare. Questo quanto dichiarato in nella nota ufficiale:

“Con grande soddisfazione siamo ad informarvi che in data odierna la Corte d’Appello di Ancona ha revocato la sentenza con la quale era stato dichiarato il fallimento della società Benelli QJ srl, accogliendo il ricorso presentato dall’azienda.
Benelli coglie l’occasione per confermare il suo piano aziendale e la volontà di investire nello sviluppo e commercializzazione dei nuovi modelli, a cominciare da quelli presentati ad Eicma, tra cui Leoncino 500, TRK502, 302R e Tornado TNT, che arriveranno sul mercato nel corso del 2017”

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La Kawasaki W800 si avvia alla Final Edition, serie limitata che segna il termine della produzione.

Buone notizie per i collezionisti, ma brutte notizie per gli amanti del più classico tra i bicilindrici Kawasaki: la Casa di Akashi ha annunciato la fine della serie W. Si tratta a tutti gli effetti della fine di un’era. Niente più bicilindrici frontemarcia raffreddati ad aria quattro tempi dunque, e niente più le linee classiche ispirate agli anni Sessanta. Il 2017 segnerà l’ultima serie di W800 dopo una produzione durata cinquant’anni. La capostipite fu la W1 del 1966, ma tutti sicuramente ricordiamo la W650 introdotta nel 1998 in anticipo sull’ondata modaiola delle moto classiche. Nel 2011, infine, giunse la stimata W800 la cui scomparsa è da imputare alle sempre più restrittive normative antinquinamento che rendono, di fatto, proibitivo lavorare su un motore dall’impronta classica come questo.

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Qual è la prima moto che hai comprato con i tuoi soldi?

Il mio primo amore è stata una Buell XB9 SX. Dopo un po’ l’ho venduta, ma me ne sono pentito a tal punto che ne ho ricomprata un’altra uguale, ed ora è stabilmente nel mio garage.

Domanda forse scontata, ma ora cosa guidi?

Guido la mia Buell e poi cerco di alternare: oltre all’Harley-Davidson mi diletto in fuoristrada e non disdegno qualche puntatina in pista.

Con cosa?

Mi sono regalato una Suzuki RG 250 Gamma…

Gusto classico anche in pista.

Sì più che altro era una delle moto che sognavo da ragazzo e quando ho potuto me la sono presa.

Qual è secondo te la moto più bella di sempre?

È una bella domanda ma non credo ci sia una risposta valida per tutti. Ognuno ha una moto più bella ed è quella che ti emoziona. Non ha importanza che moto è, potrebbe essere pure uno scooterino, ma se è in grado di emozionarti per te è sicuramente la più bella.

Se è in grado di emozionarti, allora per te è la più bella

Allora per quale moto faresti pazzie?

In questo momento le farei per la Harley-Davidson VR1000 che è fuori produzione dagli anni Novanta. Una H-D ma racing e quindi in grado di mescolare le due anime motociclistiche che sono in me, quella più smanettona e quella più classica.

Quale invece vorresti non aver mai visto?

(ride) questo non te lo potrei dire…

E su dai smettiamola con sto politically correct!

ok ok… non c’è un modello particolare… però ecco… diciamo quelle moto che si propongono con troppe cose automatiche e virano un po’ troppo verso lo scooter. La moto dev’essere essenziale ed emozionante non è semplice mezzo di trasporto.

La moto non è un semplice mezzo di trasporto

Qual è la tua idea di felicità?

Farsi una bella vacanza con la moto alternando le giornate spapparanzati al sole a turni in pista o lunghi giri su strade meravigliose da raccordare a scoprire le bellezze dei luoghi e le bontà culinarie… bevendo però con moderazione.

Se non fossi qui, dove saresti?

Penso che sarei nel mondo dei videogiochi, nel quale ho iniziato la mia carriera; è un mondo che ha molto in comune con quello delle due ruote, perché in fondo si tratta sempre di settori “ludici”… Mi piaceva, sarei rimasto se dall’altra parte non ci fosse stata Harley-Davidson: non si poteva dire di no.

C’è un modello in particolare della gamma H-D che porti nel cuore?

Beh della gamma attuale sono legato all’ultima nata, la 883 Special Edition S perché ne ho conosciuto la genesi e mi sono occupato del lancio. Poi sicuramente una moto che ora è uscita di produzione ed è già diventata introvabile e che rimpiango di non aver messo nel mio garage al momento giusto è la XR 1200.

A proposito, perché non c’è più XR?

Si è deciso di non importarla più, non rispondeva all’aspettativa dei clienti italiani.

C’è una moto attuale, che non sia H-D, che potrà secondo te diventare un classico?

Mmm (ci pensa un po’ su)… rischio di essere banale ma credo che la MV Agusta Brutale sia già un classico e penso che anche la nuova “piccolina” 675 abbia delle buone chances.

Giochi quasi in casa… Meglio italiano che giapponese?

Beh sai, credo che in questo momento i produttori europei e americani abbiano una marcia in più.

Quando è stata l’ultima volta che, guardando una moto, hai pensato “è stata un’occasione persa”?

Sicuramente ogni volta che guardo una XR 1200. Però, sai, la vita è piena di occasioni perse e neppure te ne rendi conto, quindi preferisco guardare avanti.

Hai un eroe?

Come tutti i ragazzi della mia età, ho sempre ammirato Kevin Schwantz: l’estro, la fantasia, l’imprevedibilità. Ho ancora il poster in casa.

Cosa significa occuparsi di marketing per un brand motociclistico? Ovvero con cosa ti sporchi ogni giorno le mani?

Principalmente mi occupo di pianificazione pubblicitaria, di promozione del marchio sia on line sia off line. Poi, in alcuni fortunati momenti, mi occupo di prodotto, pensando magari alle strategie per la realizzazione di una special e del suo lancio come appunto per la 883 Special Edition S.

Come si sta muovendo Harley-Davidson Italia, da un punto di vista del marketing, sui nuovi strumenti come i social media?

Senza peccare di presunzione credo che si stia muovendo bene: abbiamo una pagina Facebook che conta 183.000 contatti e un ottimo livello di engagement da parte degli utenti, quindi mi sento di fare i complimenti a chi, all’interno del team marketing di HD Italia, se ne sta occupando. Oltre a questo, abbiamo un sito seguitissimo e quindi tutte le novità e le notizie le veicoliamo lì.

Quali sono, secondo te, le speranze per questo mercato in difficoltà?

La speranza è che ritorni un pochino di fiducia. Quando hai fiducia, anche se la situazione non è risolta, trovi anche il coraggio di guardare avanti, di fare un investimento. Il messaggio da mandare a chi di dovere è “ridateci un po’ la fiducia”, questo non aiuta solo il mercato motociclistico.

Qual è il tuo stato d’animo? 

Ho il morale alto sono molto contento per il mio lavoro, ma sono anche preoccupato perché il mercato moto è in difficoltà…

Proviamo a scriverlo in un tweet:

Oggi sono esaltato e preoccupato #MaurizioRuvolo @Harley_Italia

photo credit: Stefano Gadda per Harley-Davidson

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