Nolan N-Com ARX è il nome di questo progetto che vede coinvolta anche Sony. L’azienda italiana si è infatti affidata al colosso giapponese per lo sviluppo e la fornitura del supporto tecnologico adatto a realizzare il proprio progetto, quello di portare la realtà aumentata in un casco regolarmente omologato.

A Eicma Nolan ha portato un prototipo del nuovo sistema N-Com ARX. A differenza di un normale sistema N-Com, le notifiche dal nostro dispositivo mobile non sono solo sonore ma anche visive. Un piccolo schermo trasparente posto davanti l’occhio destro ci mostra la strada da percorrere oppure l’arrivo di una chiamata. Il tutto con una grafica leggera di colore verde fluo fatta di piccole iconcine che non dovrebbero distrarci. L’ho provato per alcuni minuti allo stand Nolan e l’ho trovato molto interessante, sono ora curioso di seguirne gli sviluppi.

Non è la prima volta che viene proposta la realtà aumentata all’interno del casco (tempo fa mi occupai del progetto Skully, purtroppo fallito per mancanza di fondi), ma è la prima volta che uno dei principali costruttori di caschi prova a realizzare un sistema che può essere installato sulla gamma sfruttando una tecnologia già disponibile. Insomma, questo progetto N-Com ARX potrebbe non essere troppo lontano dalla produzione, prima però bisogna accertarsi che anche dal punto di vista della sicurezza passiva, ovvero ciò per cui è pensato un casco non dimentichiamolo, sia tutto ok.

Ti terrò aggiornato su questo progetto.

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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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La scorsa settimana Nolan ha indetto una conferenza stampa per presentare un omaggio che l’azienda bergamasca ha voluto fare al suo più amato testimonial: Casey Stoner. Si tratta di un casco speciale, in gergo un “one-off” ovvero un solo pezzo lavorato a mano che riprende le grafiche consuete di Stoner in una versione tenebrosa denominata SuperHero proprio per sottolineare la stima di Nolan per Stoner. La base è sempre l’X-802RR Ultra Carbon in fibra di carbonio, il top di gamma di Nolan, lo stesso che Stoner usa in pista e lo stesso che chiunque può acquistare. Non stupirebbe, dunque, se da questo esemplare speciale potesse nascere una piccola serie anche perché dal vivo questa speciale colorazione è più convincente che in foto.

Con l’occasione, Nolan mi ha offerto la possibilità di stare appiccicato a Stoner per tutto il giorno, non solo durante la conferenza stampa, ma anche mentre era nel reparto corse e dava ai tecnici vari feedback sui caschi. Non solo l’X-802RR, ma anche gli altri caschi Nolan che l’ex-campione del mondo prova, ad esempio, durante le sue escursioni in off road o mentre fa turismo in moto. Non capita tutti i giorni di poter seguire così da vicino un pilota di questo livello e in particolare uno come Casey Stoner, noto anche per non amare particolarmente i ficcanaso (e come dargli torto?).

Tra i piloti MotoGP degli ultimi anni, penso di poter dire che Casey Stoner sia quello che più ha lasciato il segno nel cuore degli appassionati e, per quanto mi riguarda, forse l’uomo-pilota che mi ha sempre incuriosito di più. Intendo dire che non è solo il numero di vittorie che ti porta a essere un idolo, a dividere l’opinione o a infiammarla. La carriera di Casey Stoner è stata una delle più rapide a salire in vetta, ma anche a concludersi per sua scelta (qui puoi ripercorrere tutta la sua storia). Veloce, poco amante dei riflettori, un po’ introverso e allo stesso tempo schietto, diretto, uno che non le manda certo a dire, ma non per questo uno burbero o scontroso. Ma soprattutto, Stoner è stato l’unico in grado (finora) di portare la Ducati a conquistare il titolo mondiale.

Quando si è ritirato dalle corse a ventisette anni (un caso sia sempre stato il suo numero di gara e che abbia vinto il primo mondiale nel 2007?) in pochi hanno creduto potesse starvici veramente lontano e l’ipotesi di vederlo pescare nella sua Australia ci ha fatto tutti sorridere. La sua marcia di riavvicinamento alla MotoGP è stata un pochino lenta, l’ha presa larga, ma la destinazione era chiara. Prima qualche corsetta con le auto, poi qualche ritorno in sella come collaudatore Honda (Casa alla quale era rimasto contrattualmente legato – ndr) e infine il pauroso botto a Suzuka durante la 8 ore (avvenuto mentre era in testa e per un guasto all’acceleratore – ndr) nel quale ha rimediato una frattura alla scapola e una alla tibia.

“Eccolo lì bello che bollito”, erano pronti a dire. E invece andavi a vedere i suoi tempi sul giro ed erano ancora paragonabili a quelli dei top riders e quella gara di endurance rischiava per davvero di portarsela a casa. Così qualcuno ha iniziato a dire: “chissà se ritornasse in MotoGP…”. Il sogno ha presto preso forma, vuoi perché di idoli veri negli ultimi tempi, se escludiamo il solito Dottor Rossi, siamo un tantino carenti, vuoi perché proprio in Ducati in piena rivoluzione “dall’ignana” manca quel qualcuno in grado di infiammare. Così Casey Stoner è tornato a frequentare Borgo Panigale. Di tornare alle gare non se ne parla (ufficialmente), ma il suo apporto all’evoluzione della Desmosedici si fa sentire.

Su una cosa è rimasto imbattibile: lui va subito forte. Ha una naturale capacità di salire in sella e trovare il limite entro pochi giri. Basta riguardare la sua carriera per capirlo: ha stravinto il mondiale nel 2007 al suo secondo anno in MotoGP, dopo essersi guadagnato nel primo anno l’appellativo di Rolling Stoner per le ripetute cadute indice che quel limite lo stava superando, e al primo anno in sella alla Ducati. Casey Stoner ha vinto alla sua prima gara in Ducati rifilando 2 secondi e 8 a un Valentino Rossi da pole position…

Una “leggenda” narra che trovatosi per la prima volta dalle parti di Pomposa, abbia fatto qualcosa come 4 o 5 giri con il kart sulla nota pista su cui si corre il mondiale e abbia frantumato il record. Non ho fonti confermate in merito, per cui chiunque sia in grado di smentire o avvalorare questa storiella si faccia avanti.

Diciamo che non mi ha stupito vedere che ai primi test in Qatar con la Ducati, Stoner andasse subito forte tanto da mettere in discussione i due ufficiali. Mi stupisce, piuttosto, che non siano mai stati detti (o almeno non li ho visti) i tempi che Casey ha registrato nel secondo test a Misano… Forse è meglio non destabilizzare i due Andrea? Normale che tutti, ora, chiedano di un suo eventuale ritorno anche solo per una gara come wild card. Normale che la domanda scocci e che, diplomaticamente, Casey Stoner risponda con un sorriso un po’ tirato dicendo “non è prevista”. Non è prevista non significa non avverrà mai e questo è chiaro a tutti. Dopotutto lo ha fatto Biaggi in Superbike, non può farlo lui che è molto più giovane? Piuttosto avrebbe senso farlo? Non per la classifica, ma per lo show? Ma stiamo sempre parlando di gare o di trasmissioni televisive?

Comunque, tornando a noi, posso dire che Casey non mi ha mandato a quel paese nonostante mi abbia avuto tra i piedi per tutto il santo giorno. Certo quando l’ho salutato prima di andarmene, l’ho visto leggermente sollevato, ma stava ancora finendo lo shooting per il catalogo 2017 di Nolan e di stare in posa non ne poteva più, quindi ho la presunzione di aver rappresentato il disturbo minore. D’altra parte, la dura vita del testimonial è anche questa: interviste tutte uguali, strette di mano, foto sorridenti, autografi su t-shirt e sulla tua autobiografia (Oltre ogni limite, edito da Mondadori). Mi era stato dipinto un ragazzo un po’ sulle sue e invece mi è sembrato molto più logico e razionale di tutti: con un aggettivo direi che Casey Stoner è una delle persone più lucide che io abbia mai visto. Tutt0’altro che scontroso, mi è sembrato un ragazzo estremamente a modo e sorridente, non privo di un pizzico di autoironia nei momenti di relax. Su tutto mi è rimasto impresso come spiegava agli uomini Nolan ogni dettaglio che non lo aveva convinto di un casco. Lo so, detto così sembra una frase accordata con l’ufficio stampa Nolan, ma ti posso assicurare che loro non ne sanno nulla. Quello che voglio dire è che si nota la naturale passione di Casey per ciò che riguarda l’andare in moto e la sua attitudine ad affrontare le cose con un occhio critico e tecnico. Quello che riferiva non erano sempre complimenti, erano dettagli, erano soprattutto modifiche che lui avrebbe apportato. Ogni casco della nuova gamma che prendeva in mano per lo shooting fotografico lo esaminava con occhio attento e quando qualcosa non lo convinceva lo diceva subito, senza tanti giri di parole. Ho visto altri testimonial prendere in mano senza guardare qualsiasi cosa fosse stata inserita in contratto e sorridere, sorridere spontaneamente.

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Photo by Rosie Gabrielle.

Ci siamo! Ecco finalmente il tanto atteso (oh almeno da me) video realizzato da Alex Chacon (Modern Moto Diaries) qui in Italia con il – mi sia concesso – prezioso contributo del sottoscritto. Spero ti piaccia! Anzi, spero ti piaccia al tal punto da condividerlo e rivederlo a oltranza con tutti i tuoi amici!

Qui il sito Better Ride!

Battute a parte, come ti avevo anticipato QUI, #BetterRide è un bel progetto di Bosch per porre l’attenzione sul ruolo della tecnologia nell’evoluzione motociclistica, su come i nuovi strumenti intervengano nella qualità stessa della guida. Sia io, sia Alex, come la maggior parte dei motociclisti guardiamo spesso alla tecnologia con occhio critico e non sempre benevolo. Ok, lo ammetto, in particolare io sono nostalgico per partito preso. Questo perché non dimentichiamo la prima volta che abbiamo provato quelle incredibili sensazioni che soltanto il viaggiare in moto sa regalare. Non abbiamo mai scordato la nostra prima moto e il ricordo ne ha mitizzato pregi e talvolta difetti. Quante volte ripensiamo con malinconia a quel vecchio cancello che ci ha portato a scoprire il mondo e quante volte finiamo per pensare che fosse fantastico, perfetto così, che in fondo tutto ciò che abbiamo guidato dopo non avesse lo stesso sapore? Eppure, se ci sforziamo di essere un pochino critici anche con noi stessi e le nostre sensazioni, ci accorgeremmo che l’evoluzione motociclistica non è solo una ricerca di complicazioni o di strani ammenicoli atti a renderci impossibile qualche riparazione e tutto molto più costoso. Dai su, ammettiamolo, è troppo facile liquidare così la faccenda.

Bosch – leader in questo settore – come altri attori è impegnata nell’obiettivo di rendere le sensazioni di guida migliori e allo stesso tempo aumentare l’efficienza dei motori, la nostra sicurezza su strada, le prestazioni non solo nel senso di performance del motore, ma di velocità di percorrenza di una curva e via discorrendo. Non è un compito facile, e i feedback di chi la moto la guida per molti chilometri sono perciò importanti.

Quando mi è stato proposto di partecipare al progetto #BetterRide, ho pensato che fosse un’iniziativa bella e coraggiosa perché ci fa parlare di tecnologia senza entrare nel tecnico, ma puramente dal punto di vista delle sensazioni.

Io e Alex abbiamo avuto a disposizione per alcuni giorni due Ducati Multistrada 1200, tra le moto più perfomanti per chi desideri viaggiare e – lo dico in totale sincerità, senza che Ducati abbia scucito un centesimo – probabilmente la migliore moto da viaggio che io abbia guidato finora. Attenzione, per migliore intendo la più piacevole e divertente, un mix esaltante di motore, ciclistica e… mio malgrado… elettronica.

Quando nel 2010 guidai la prima Multistrada, il mio scetticismo fu confutato a schiaffi in faccia da una moto eccezionale. Quando cinque anni più tardi mi sono trovato in sella alla nuova versione, i vecchi standard mi appaiono brutalmente superati e polverizzati. Parte del merito va sicuramente a chi sviluppa per Ducati e per altre Case come KTM, alcune soluzioni tecnologiche che intervengono sul motore, ma anche sui freni con sistemi ABS sempre migliori e sul controllo di stabilità. Se cosa può fare un ABS ci è piuttosto chiaro, è incredibile constatare cosa faccia il MSC (Motorcycle Stability Control) su una moto della potenza e della stazza di una Multistrada. Dai un occhio al video qui sotto.

Non si tratta soltanto di sentirsi più sicuri, si tratta di gusto di guida. La moto in fondo ci piace per il suo essere intrinsecamente pericolosa, la sensazione di equilibrio precario ci galvanizza, la consapevolezza di controllare la cavalcatura meccanica con le nostre abilità ci esalta. Eppure, la facilità e la disinvoltura con le quali, grazie a questi sistemi, si guida tra curve strette frenando a moto inclinata o accelerando selvaggiamente, sono sbalorditive e non possono lasciare indifferente neppure un amante delle moto classiche come me.

Ammetto che ora, dopo questo video, guardo alle moderne diavolerie Bosch con occhi diversi e proseguirò il mio cammino verso la mia personale Better Ride.

Di certo non dimenticherò qual è stata la mia prima moto, le mie prime sensazioni. Anzi, ho deciso che presto vi parlerò anche di lei. Per questo con Bosch abbiamo deciso di fare in modo che tutti possano ricordare con piacere come è iniziata la loro avventura su due ruote. Sul sito dedicato al progetto Better Ride, trovi la possibilità di creare una card con la foto della tua prima moto. Condividila con i tuoi amici e ragioniamo assieme su come le cose sono cambiate in meglio e anche in peggio.

Dai Gas Responsabilmente!

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Forty-Eight fin dal suo esordio ha convinto tutti per l’estetica da bobber minimalista. Quel ruotone da 16 lì davanti mi fa impazzire. E poi manubrio bello stretto, strumentazione in basso, pedane avanzate e serbatoio “peanut” minuscolo. Insomma, tutti gli ingredienti giusti per un bobber come si deve ma… di serie! Come la 883 Iron (della quale QUI trovi la video prova) anche la Forty-Eight è una Sportster e appartiene alla sottofamiglia detta Dark Custom.

Faccio un po’ di chiarezza per chi non è avvezzo ai termini Harley-Davidson.

Sportster è la famiglia che si basa sul V-Twin Evolution detto dagli amici “small-block” perché è quello più piccolo di casa e con la V più stretta. L’Evolution esiste in cilindrata 883 e 1.200, ma i modelli che lo montano nelle due cubature sono anche molto diversi tra loro esteticamente. Esiste poi una definizione che è trasversale alle famiglie e alle cilindrate e che raggruppa alcuni modelli per via della loro estetica più da club, più notturna. Ecco, queste vengono dette Dark Custom.

La Forty-Eight 2016 è ora disponibile e quindi non me la sono fatta scappare. Ho prenotato un test ride attraverso l’iniziativa The King Of All Demo Rides che, tra l’altro, ti offre la possibilità di essere estratto a sorte e portarti per davvero a casa una nuova 883 Iron, e armato di videocamera mi sono presentato dai ragazzi di Harley-Davidson Legnano (che per inciso sono simpatici e preparati, quindi va a trovarli). Non perdere tempo e provaci anche tu!

Il risultato è il video che vedi e che spero ti piaccia. Se ti va lo puoi Twittare cliccando qui, in ogni caso ricorda di condividerlo e di iscriverti al mio canale, per me è molto importante, perché solo così potrò continuare a fare video come questo, anzi ancora più belli!

Video realizzato con:
Sena Prism
Sena 20S

Il casco, invece, è un Nolan N21 e la barba non è inclusa!

#DaiGasResponsabilmente!

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Distinguished Gentleman’s Ride, l’ho nominata 200 volte negli ultimi tre giorni fino a farla sembrare un mantra! Come già sai, quest’anno avevo deciso di partecipare alla Distinguished Gentleman’s Ride, alla sua seconda edizione in Italia e alla terza da quando è nata, e così è stato. Domenica 27 settembre 2015 anch’io mi sono unito a tutti i gentiluomini che hanno preso il via in contemporanea in moltissime città del mondo. Io ero a Milano, la città dove vivo.

Come già anticipavo QUI, si tratta di un evento che raduna gli amanti del motociclismo più classico e dello stile vintage, fini esteti del tweed, edonisti del cromo, ma tutti assieme per una giusta causa: raccogliere fondi per la ricerca contro il tumore alla prostata.

Per questo è dedicata ai gentleman, anche se le gentil donzelle non sono affatto disprezzate, anzi! Anche quelle baffute!!

Per dare il mio contributo oltre che economico anche in termini di sensibilizzazione ho deciso di raccontare la mia partecipazione. Due giorni prima della partenza ho fatto un primo video in cui ho invitato gli amici a “sponsorizzare” la mia ride e il risultato è stato fantastico! Siete stati generosi e assieme abbiamo donato 565 euro! Siete davvero dei grandi!!!

Mi stupisco nel constatare sulla mia pagina del sito della Distinguished Gentleman’s Ride che sono il partecipante alla ride di Milano che ha contribuito di più! 

Eppure a Milano eravamo in tantissimi: certamente più di 1000 moto, una più bella dell’altra, hanno preso il via. Anche Roma non è stata da meno, per non parlare di tutte le altre città.

Sul sito ufficiale ci sono tutti i dati per Nazione, città e partecipante iscritto. Le classifiche parlano chiaro: purtroppo solo 625 dei partecipanti a Milano si sono veramente iscritti, per una donazione di 14.824 euro. Bene, anzi benissimo. Ma ancora molto poco se ci confrontiamo con altre città. Ad esempio a Sidney, la più virtuosa, i 693 iscritti hanno donato la bellezza di 138.097 euro!

In Italia siamo secondi per numero di partecipanti dopo gli Stati Uniti (nonostante molti non si siano neppure iscritti!), ma solo settimi nelle donazioni dopo paesi che avevano un quinto dei nostri iscritti!

Con amarezza scopro che molti non hanno voluto donare non cogliendo l’aspetto fondamentale della Distinguished Gentlemans Ride, ma limitandosi a quello più goliardico del raduno in abito elegante.

Sono certo che il prossimo anno andrà diversamente e chi parteciperà sarà più motivato e generoso e non farà soltanto la fila per farsi fotografare, ma la farà anche per dare il proprio contributo alla ricerca.

Ringrazio di cuore tutto quelli che mi hanno dato una mano in questo progetto, in particolare Harley-Davidson che mi ha messo a disposizione una splendida Iron 883 e Nolan Group, senza la cui generosità questo progetto non sarebbe neppure partito, ma che ha preferito donare in modo anonimo. Loro sì che sono stati Distinguished Gentleman!

Nel frattempo spero che ti piaccia il video che ho realizzato chiedendo ai partecipante che cosa li facesse sentire uomini e ti lascio un piccolo grande regalo, la splendida gallery di foto realizzate per me dagli amici Max Serra e Alessandra Leocata.

Ci sentiamo la prossima e mi raccomando… Dai Gas Responsabilmente! Ciao!

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[Ripropongo qui un articolo che ho pubblicato su Real-Bikes.com nel maggio 2013] Non sono mai stato un gran smanettone. Però andare in pista, anche se sai che confronto a te tutti gli altri diventano fenomeni da MotoGP, è comunque un’esperienza che consiglio di fare a tutti. Non devi pensare che stai girando “in tondo” come un criceto su una ruota, perché nel momento che stai guidando in pista, stai guidando punto e non stai facendo altro.

Non devi pensare che stai girando “in tondo” come un criceto su una ruota, perché nel momento che stai guidando in pista, stai guidando punto e non stai facendo altro.

Ti suonerà banale, ma a differenza di quanto avviene per strada, non devi badare a chi arriva in senso opposto, agli ostacoli, ai pedoni, ai cani, ai camper, e ti puoi concentrare unicamente sul rendere fluidi quei movimenti che dentro la tua testa sono chiari, ma che il tuo corpo esegue inelluttabilmente con goffaggine e un ritardo cronico di almeno 10 secondi. Soprattutto quando dall’ultima volta che hai girato in pista sono passati più di un paio d’anni e dall’ultima volta che ti sei pesato almeno un tre chili.

Da tanto non mi capitava di girare su una pista vera, con una moto vera. Sembra forse strano che a dirlo sia uno che prova le moto, ma è così. C’è stato un periodo in qui avevo preso un po’ più di confidenza con i cordoli, ma poi i casi della vita, le scelte e bla bla bla… e ti ritrovi che non avendo neppure un muletto nipponico del 1985 con le carene di plastica, a girare non ci vai più. Così un giorno succede che – con la scusa di provare un nuovo casco – ti offrono un bel sellino caliente e un circuito mui tipico e tu accetti al volo, d’istinto ma poi, mentre sei lì sulla pit lane che aspetti in fila di entrare con altri trenta assatanati, ti trovi a pensare che in effetti è da un po’ che non dai gas sul serio e che sei indiscutibilmente fuori forma e sovrappeso. Finisci inesorabilmente per prevedere il peggio.

La BMW S1000RR non è certamente una delle moto consigliate per fare apprendistato. I 193 CV a 13.000 giri/min su 202 kg in ordine di marcia dovrebbero bastarti da soli, come informazione, a farti capire perché. In verità devo ammettere che si guida con strabiliante dolcezza e disinvoltura, tant’è che appena sali e ruoti il gas ti trovi a pensare che queste maledette supersportive moderne le guiderebbe anche un bambino. Quando iniziano a passarti da destra e da sinistra capisci, invece, che il comando del gas non l’hai ancora ruotato a dovere.

La S1000RR si guida con dolcezza e disinvoltura, tant’è che ti trovi a pensare che queste maledette supersportive moderne le guiderebbe anche un bambino. Appena ti superano capisci che non nè così.

Poi inizia il toboga, nel mio caso del circuito di Almeria per me del tutto inedito. Affronti le curve nel primo giro per scaldarti e sgranchirti seguendo il gruppone, acquisendo confidenza con la BMW e cercando di memorizzare una pista non proprio immediata da parametrare a causa dei saliscendi. Pensi che tutto sommato sei ancora un vecchio volpone e basteranno pochi giri per togliere questa poca ruggine superficiale. Questo fino a che inizia il secondo giro.

Al termine del primo turno rientri ai box con la visiera appannata dal fiatone (hai dimenticato di chiedere a quelli di Nolan di montarti il Pinlock) e ti segni sul taccuino, affannato, un paio di informazioni:

1. della pista di Almeria non hai ancora capito un cazzo
2. del potenziale della S1000RR hai usato qualcosa tipo lo 0,33% a stare larghi
3. la tuta ti calzava meglio un paio d’anni fa e ora ti senti soffocare

Ti guardi attorno nel paddock per capire se sei l’unico in difficoltà e ti si avvicina un ragazzo sorridente e con l’aria un po’ da sbruffoncello. In un italiano indurito dall’accento tedesco ti chiede come va, se ti diverti (ora che me lo chiedi no) e ti invita a seguirlo per imparare più velocemente le traiettorie, ti giura che andrà piano (e intanto ghigna).
Ma quel tizio si chiama Dario Giuseppetti, di lavoro corre su una Panigale nella Superbike IDM, si parla di un suo possibile ingresso nel mondiale SBK per l’anno prossimo, e soprattutto il suo andare piano non corrisponde neppure lontanamente al tuo andare forte alla morte. Anche se lui qui ad Almeria è in relax invitato come te del resto da Nolan, e gironzola tra le curve con una Ducati Streetfighter 848, non riusciresti a stargli dietro manco sgonfiandogli le gomme. Tu sei su un bombardone e lui su una naked, ma stai già pensando di bucargliele direttamente quelle gomme, mentre accogli il suo premuroso invito e torni fuori con lui.

Tutto sembra alla giusta distanza e capisci che con questo attrezzo puoi fare cose incredibili. Certo, non oggi. Certo non io.

Devo ammettere che Dario ce la mette tutta a cercare di andare piano e forse proprio nel tentativo di metterci più tempo a percorrere la curva mette la Streetfighter di traverso mentre io annaspo con la lingua al di fuori dall’X-Lite 802R. Nel frattempo, però, cresce il feeling con la S1000RR e con una pista tecnica e divertente, una pista vera. La tedescona dà un gran gusto: il motore è forte e cresce vellutato con una splendida progressione (uno spettacolo!), mentre la ciclistica è rigorosa, da superbike vera, non si discute. Il cupolino è forse un po’ basso per sdraiarsi veramente in carena (o la panza troppo voluminosa?), ma nel complesso la posizione aiuta a trovarsi a proprio agio da subito in ogni movimento. Tutto sembra alla giusta distanza e capisci che con questo attrezzo puoi fare cose incredibili. Certo, non oggi. Certo non io.

Quel tizio si chiama Dario e di lavoro corre su una Panigale. Per tenere il suo passo dovrei bucargli le gomme e assicurarmi che non esca dai box.

Dario lo perdo, poi lui mi aspetta, ma di nuovo lo riperdo, poi gioca un po’ con me: è un simpatico burlone (vedi immagine). Ho il fiatone e questo perché non vado più a correre e passo troppo tempo davanti al computer, la colpa non è né di Dario, né della S1000RR, né del sistema di ventilazione di questo nuovo casco X-Lite. Alla fine del terzo turno mi annoto “insalata scondita + corsa per il resto dei tuoi giorni”. Poi mi segno pure che il cambio della BMW è un po’ duro e non mi piace affatto negli innesti. Per essere preciso è preciso, ma è rigido, occorre forza nell’inserimento della marcia e la cosa, in un quadro generale che pare accordato come un’orchestra di violoncelli, stona. Finalmente ho trovato uno straccio di difetto su questo spettacolo di moto, mi sento di aver fatto il mio dovere di giornalista puntiglioso. Dopo la sudata, mi sfilo l’X-Lite 802R, lo riguardo, lo soppeso, ne verifico i nuovi interni ancora più confortevoli e penso che in Nolan stiano facendo un gran bel casco, specie se considerato che è un prodotto totalmente italiano, in fibra composita, con un rapporto qualità prezzo che definirei eccellente senza il timore d’essere etichettato come marchettaro: le versioni monocromatiche partono da 440 euro per arrivare ai 560 di quelle Replica.
(Messaggio in codice per Nolan: per inciso a me le monocromatiche, tipo BIANCA, piacciono un sacco)

Insomma alla fine della giornata posso riassumere la mia soddisfazione e la mia autocommiserazione: moto spettacolare, fluida e potente, casco figo, comfortevole e silnezioso, compagno di merende decisamente divertente… Da questa comparativa l’unico che esce a testa bassa sono io che all’ultima sessione ho i muscoli praticamente paralizzati, talmente induriti che non riesco neppure a curvare.

Le cose sono due: o da domani torno a fare unicamente il mototurista o mi metto a dieta.
Secondo te?

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