Questo è il MAKKA di Cake, giovane azienda svedese che punta tutto su sostenibilità, propulsione elettrica e design minimalista. Ed è proprio questo ultimo punto a renderla estremamente riconoscibile. Il Makka è il primo “cinquantino” e il prodotto più economico della gamma, ma come Osa e Kalk che l’hanno preceduto, riesce a mostrare una forte personalità pur essendo estremamente essenziale. Un design fighissimo secondo me, anche perché il Makka risulta anche pratico nell’utilizzo. A livello di guida e di prestazioni è a parer mio uno dei migliori se non il miglior ciclomotore oggi sul mercato.

SCHEDA TECNICA CAKE MAKKA

Mi piace

• design
• peso contenuto
• buon comportamento ciclistico

Non mi piace

• sella un po’ limitata e dura
• poco spazio per i piedi
• blocchetti elettrici sottotono

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Ebbene sì, ancora un video di un altro frigorifero elettrico. Il nuovo BMW CE 04 però è molto di più, è un progetto importante per la Casa tedesca e, dopo averlo provato in anteprima per In Moto, posso dire che è il nuovo riferimento per i mezzi da città. Potente, veloce, stabile, tecnologico e innovativo in tutto dalle forme alla dotazione. Il design a mio parere è pazzesco, ma divide categoricamente tra sostenitori e detrattori. Insomma ha tutte le carte in regola per diventare uno scooter di culto. Sempre che sia giusto parlare di scooter…

• VIDEO GIRATO CON DJI OSMO POCKET
• VIDEO GIRATO CON DJI ACTION 2
• MUSIC: “GOOD FOOT” by Pete James Johnson; “BIG TIME” by Ikoliks

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Il fenomeno del Retro-Fitting – ovvero elettrificare un modello vintage – è ancora poco frequente in Italia, ma ad Alex è venuta un’idea che potrebbe cambiare le cose: il RETROKIT dedicato a tutte le Vespa con scocca piccola sia 50 sia 125.

Progettato per essere facilmente installato senza stravolgimenti, il retrokit è un powertrain completo di tutto: batteria estraibile, caricabatteria estraibile, motore elettrico e centralina.

Il tutto si monta facilmente in 3 ore di officina senza andare a intervenire sul telaio della Vespa. E, ovviamente, è omologato quindi consente di circolare su strada previa re-immatricolazione della Vespa come modello elettrico.

Ho incontrato Alex, che è di Rimini, in officina da Auto D a Milano, uno dei primi centri autorizzati all’installazione, dove si trovava per scattare alcune foto pubblicitarie del suo kit e ho avuto l’opportunità di provare sia la versione 50 sia la 125 in un’area privata. Posso testimoniare che funziona e pure alla grande! Risponde alla manetta in modo progressivo regalando una buona coppia e una fluidità che il due tempi originale non poteva neppure sognare.

Certo, è un falso d’autore se vogliamo e il purista ha diritto di indignarsi. Ma secondo te non è meglio lasciare l’originale due tempi a fare bella mostra di sé in soggiorno e usare in città la versione elettrificata, più pratica e pulita?

Per maggiori informazioni e per prenotare il kit: www.retrokit.it

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Piaggio ha rinnovato la sua ammiraglia nella gamma scooter: il Beverly ora è disponibile nelle cilindrate 300 e 400 e in due allestimenti ciascuna. Allo standard è stata infatti affiancata la versione S, più sportiva e riconoscibile al volo per colorazioni più accese, dinamiche e per gli inserti opachi.

Ho avuto la possibilità di provarli alla presentazione stampa. Sul prossimo numero di In Moto troverai le mie impressioni ed ho già pubblicato sul sito della rivista il mio “SottoEsame” che ti invito ovviamente a leggere.

Tuttavia finché ero impegnato nel test ho avuto un momento per poter registrare anche quest’altro video che pubblico qui e che di fatto risponde alla domanda che mi sono posto sin dall’inizio: “ha senso proporre uno scooter come il Beverly con due cilindrate così vicine? Non fa forse meglio la concorrenza a puntare su un’unica cilindrata intermedia? E ancora, quale delle due sceglierei?”

Il Piaggio Beverly 300 e 400 è uno degli scooter più amati e se ne capisce il motivo quando lo si prova. Da sempre è ben fatto e in questa nuova edizione lo è ancora di più. Ricco di dettagli estetici e di finezze, è un prodotto di alta gamma e come tale si fa pagare. Insomma Piaggio non ha puntato al risparmio e in quest’ottica il prezzo richiesto – allineato con la migliore concorrenza – appare del tutto sensato.

Come sempre, ti auguro buona visione!

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Negli ultimi cinque anni abbiamo imparato a conoscere un nuovo produttore italiano: Askoll. Come ho già avuto modo di dire in precedenza, a dispetto del nome si tratta di un’azienda vicentina che ha allargato il proprio business alla mobilità solo nell’ultimo decennio ma che in altri settori come quello degli acquari è una realtà consolidata a livello mondiale.

Askoll NGS, la nuova generazione

Il 2020 è stato un anno importante per la sezione electric della Askoll che ha presentato la “next generation” dei propri scooter: gli NGS per l’appunto.

Dopo il buon riscontro di mercato della prima serie ES – a proposito qui puoi vedere la mia prova dell’ES 3 Evo – i nuovi scooter elettrici NGS vanno ad allargare la gamma verso una clientela più esigente, che non vuole solo una soluzione pratica ai propri spostamenti urbani, ma ricerca anche il feeling in tutto e per tutto di uno scooter tradizionale.

La base tecnica di partenza degli NGS è stata proprio la serie ES del quale in buona sostanza rappresenta una evoluzione ma che non sostituisce. Nelle intenzioni di Askoll vanno infatti a colpire due target contigui ma diversi. Non mancano le novità, non solo estetiche. In particolare la trasmissione è stata rivista ed è ora incredibilmente silenziosa.

In questa video recensione ti racconto tutto quello che ho appreso in qualche settimana di utilizzo sull’Askoll NGS 3, il top di gamma, protagonista delle più recenti puntate della mia serie “Fuga In Città” che ti invito a seguire.

Buona visione.

Fotografie di Filippo Pandin

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Sarà riuscito il nuovo Suzuki Burgman 400 a farmi dimenticare di essere in sella a uno scooterone? Vabbè dai, la risposta è fin troppo facile: ovviamente no! Ma non era neppure questa la sua intenzione che invece era mostrarmi un modo diverso dal mio di viaggiare su due ruote. Ho voluto scherzare sul solito dualismo tra moto e scooter proprio per la volontà di superarlo. Smettiamola sù con queste stupide discussioni da bar: per me l’importante è andare.

Se poi vado con qualcosa che mi dà gusto tanto meglio. Personalmente non amo guidare gli scooter di grossa cilindrata ma devo anche ammettere che la loro evoluzione è evidente e non è più vero che si guidano male, che sono lenti o poco stabili. Recentemente in Sudafrica ho provato il nuovo Yamaha T-Max, il grand visir di tutti i “power scooter”, e dopo aver guidato anche questo nuovo Burgman 400 posso dire con certezza che ragazzi, ammettiamolo, ormai vanno davvero bene, frenano e stanno in strada tanto che ci si diverte. “Ma Motoreetto!! Cosa diavolo stai dicendo? Sei impazzito?”

Forse sì, forse è il caldo.

Mi faccio domande e risposte!

Bando alle ciance. Due cose porto a casa da questa esperienza:

1. Torino è una bella città e vale la pena visitarla. Anzi, mi dico sempre che dovrei conoscerla di più. Vederla dalla sella del Burgman è stato comodo perché c’è poco da fare, tra semafori e ripartenze è a proprio agio. Venirci a fare un week-end magari proprio con lo scooter è un’ottima idea e ti consente di godertela. In più puoi prendere e farti un po’ di saliscendi mica male con dei giretti da 100 – 150 km piacevoli.
2. Con uno scooterone 400 cc e ben fatto come il Burgman si può andare ovunque anche in due.

Il nuovo Burgman è ben fatto. Se prima era una poltrona da soggiorno, ora è una sedia da ufficio o per usare le stesse similitudini di Suzuki, se prima era una berlina ora è una coupé. Più caricato sull’anteriore, ma ancora molto basso di sella. Più stabile con le ruote da 15 e con una buona dotazione. L’unica cosa che non riesco a farmi piacere è di avere le gambe così piegate: non riesco a dare bene peso come vorrei e soprattutto dopo una giornata mi infastidisce. Ma quando ti fermi sei pronto a metterle a terra senza imbarazzi. Non si può avere tutto…

Giacca Moto One Vert 360

Guanti Moto One Atlanta

Scarpe TCX Ace Street

Casco X-Lite X-403 GT Ultra Carbon

Jeans Moto One Luke 

#RideMore

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Ho sempre avuto una simpatia per le verdone, non lo nego e fino alla settimana scorsa ero l’orgoglioso possessore di una Kawasaki. Fa dunque ancora più male vedere che, come da giorni temevo in seguito alla fuga di notizie, è tutto vero: Kawasaki debutta tra gli scooter. Si chiamerà Kawasaki J300, sarà presentato ad EICMA 2013 e sarà l’ennesimo bidone plasticoso “ultra comodo”. E se pensate che il Kawasaki J300 assomigli a un vomitoso Kymco è esatto, assomiglia proprio a un vomitoso Kymco. Ah sì, “J” sta per “Jyounetsu”, che in giapponese significa passione. Sparatevi.

p.s. spiego il mio rammarico:

J sta per Jyounetsu ovvero passione… Kawasaki, tre le jap, è forse il marchio che più si è alimentato di un tipo di passione, quella per la velocità, per la guida sportiva. Honda ha sempre cercato di fare moto (e altro) per tutti, Kawasaki no. Se decide di mettersi a fare scooter significa che non si sa più dove rosicchiare. E questo è triste. In seconda battuta, se ci si cimenta in un segmento che non ti appartiene, sarebbe ammirevole farlo con originalità e non scopiazzando (almeno da quel che sembra dalle prime foto) ciò che già c’è e neppure il top di ciò che c’è. Yamaha, sempre per citare un esempio jap, l’ha fatto con tutt’altro stile. Anche questo, è triste. 

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L’annuncio è di un ragazzo australiano. Dalle parti di Sidney evidentemente non mancano il buonumore e nemmeno il tempo per farsi qualche risata. Dovendo vendere il suo fantastico Yamaha Razz del 2000, non propriamente il più accattivante ferro a due ruote, ha deciso di fare una piccola ma, oserei dire efficace, campagna pubblicitaria. L’annuncio, per tua curiosità, lo trovi QUI.

Se ti interessa il pezzo chiama, però il ritiro potrebbe costarti molto più caro di questo fantastico Razz.

Se invece hai un vecchio ferro da vendere, mandami una foto e una descrizione commovente a erodistrada@motoreetto.it, racconterò la tua storia (aggratis).

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