La formidabile determinazione di Mattia Cattapan, ideatore di CrossABILI, è la molla che mi spinge a fare questo piccolo viaggio in moto con la mia KTM 990 Adventure.

Ho conosciuto Mattia più di un anno fa durante una Mototerapia. In cinque minuti mi ha bombardato di parole raccontandomi tutta la sua storia e tutto ciò che frullava nella sua vulcanica fantasia.

Mentre mi raccontava del suo progetto CrossAbili, il cui obiettivo è fare uscire la disabilità dal cono d’ombra della solitudine e di avvicinare al motorsport anche chi ne viene escluso, ci ho messo ancora meno a capire che avevo davanti un ragazzo davvero speciale, con forza di volontà, voglia di fare e determinazione enormi.

Da lì in poi ci siamo tenuti in contatto e ci siamo rivisti in altre occasioni, ma ero curioso di vederlo nel suo ambiente: le corse di auto cross, una disciplina poco conosciuta in Italia ma decisamente affascinante.

L’occasione per andarlo a vedere in azione me l’ha data una mia esigenza di ritrovare la giusta determinazione. Capita, di tanto in tanto, di aver bisogno di fermarsi un secondo, fare un bel respiro e vedere se siamo orientati nella giusta direzione e con la giusta spinta del motore. Perlomeno… capita a me!

Perciò ho preso la moto e sono andato a trovare Mattia mentre partecipava ad una gara del campionato italiano Auto Cross (o Car Cross) nella categoria Kart Cross nella quale è il primo disabile a gareggiare con i normodotati.

Segui Mattia e i CrossAbili: www.crossabili.com

Un doveroso ringraziamento a Pakelo Lubricants, Ariete e Natural Boom per la collaborazione.

Abbigliamento usato in questo video

• Giacca Clover Crossover
  
• Jeans Vannucci Armalith 2.0
  
• Guanti Moto One Flow
  
• Stivali TCX Hero
  
• Casco Nishua Enduro Carbon

Attrezzatura usata in questo video

• Sony RX10 MarkIII
• Sony Alpha 6500
• Microfono Rode Video Micro
• GoPro Hero 5 Black
• Drone DJI Mavic Air Pro
  

#RIDEMORE

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Nel lontano 1906, in epoca decisamente pionieristica, Glenn Hammond Curtiss divenne “The fastest man on earth” dopo aver raggiunto il record di 136.36 miglia orarie su una motocicletta con motore V8 che si era costruito.

Fermati un secondo e rielabora: inizi del Novecento, moto autocostruita con motore V8 e record di velocità a 218 km/h!!!

Nonostante il suo record, sulla sua biografia si parla poco della sua attività motociclistica, non per sminuirne l’importanza ma perché Glenn Curtiss fu un pioniere non solo del motociclismo, ma dell’industria americana e dell’aviazione. Visse solo cinquantadue anni, ma furono abbastanza da scrivere il suo nome nella storia.

In quel periodo, Glenn Curtiss rappresentava “l’alternativa indie” prima ad Harley e i fratelli Davidson e poi ai fratelli Wright. La sua, fu la tessera da pilota numero 1 dell’aero club americano. Dopo il record su terra, infatti, cercò di battere i record in aria. Ebbe una vita piena di invenzioni e primati e, ironia della sorte, morì per le complicazioni di una (oggi) banale operazione di appendicite.

Mr Curtiss è stato un visionario e possiamo considerarlo uno dei padri fondatori del motociclismo americano e non solo. Grazie a persone come lui oggi possiamo vivere la nostra passione. Benché abbia cominciato a costruire moto sui telai di bici già nel 1901 e abbia realizzato il bicilindrico a V ben prima di Indian e Harley-Davidson però, il nostro Glenn non ha raggiunto un’uguale fama industriale. Forse anche per questo Matthew Chambers ha deciso di dedicargli questa nuova impresa: la Curtiss Motorcycles.

Da Glenn a Matthew: “do it until the end”

La Curtiss Motorcycles è una nuova avventura pionieristica avviata da Matthew Chambers che mira a diventare la Tesla delle motociclette. Nei prossimi due, tre anni, vedremo se la sua visione avrà fortuna commerciale.

Oggi la Curtiss Motorcycles è alla ricerca di finanziatori con una campagna di azionariato online e ha già raccolto importanti somme che hanno permesso di costruire i primi prototipi.

Nel 2020 vedremo anche la Hera della quale qui vediamo un bozzetto e che è un omaggio alla moto V8 con cui Glenn Curtiss conquisto il suo storico record.

Chambers non è alla prima esperienza ed è già noto nel settore per aver dato vita alla Confederate Motorcycles, da cui in qualche modo questo nuovo progetto è un’evoluzione come ho descritto in questo articolo.

Riuscirà la Curtiss Motorcycles a conquistare quel primato industriale che al suo padre fondatore e spirituale non è riuscito?

#RIDEMORE

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C’è stato un tempo in cui il suo nome era leggendario. Il Motocross era agli albori, roba da pionieri, e lui ne era il talento più cristallino. La specialità si era già diffusa in tutta Europa, ma solo in quegli anni, sul finire dei Cinquanta, iniziò davvero a essere seguita e nota al grande pubblico. Allora era il suo nome quello che di solito si trovava in cima alla lista al termine di una gara: Emilio Ostorero.

Io sono nato parecchio dopo, troppo tardi perché Emilio Ostorero potesse essere un idolo della mia epoca. Tuttavia la mia passione per la moto e per la sua storia mi ha portato più volte a imbattermi nel suo nome sui vecchi libri e nelle vecchie classifiche. Un giorno chiesi a Umberto Borile se avesse un eroe motociclistico e lui mi rispose senza esitazioni: Emilio Ostorero. (Leggi qui l’intervista) Allora mi documentai e cercai qualche informazione in più delle poche che possedevo su chi fosse questo figlio di un barcaiolo del Lago di Avigliana, in Val Di Susa che negli Anni Sessanta era stato capace di conquistare non uno ma 16 titoli nazionali. Classe 1934, corse fino al 1974 e dieci anni più tardi, nel 1984, per divertimento partecipò al Rally dei Faraoni. Non aveva mai fatto un rally nel deserto prima di allora, aveva cinquant’anni, non gareggiava da dieci e si presentò al via con una Honda monocilindrica. Ciononostante chiuse sesto.

La scorsa settimana seguivo un sentiero in Val Di Susa, non molto lontano da Avigliana e dalla Sacra di San Michele. Varie auto anfrattate nel bosco dichiarano che è un buon giorno per andar per funghi. Probabilmente anche quello che, davanti a me, alza questa polvere con la sua Panda è qui nella speranza di portarsi a casa qualche bel porcino. Mi nota dallo specchietto e accosta per farmi passare – cosa rara in Italia – lo saluto e ricambia sorridente. Che strano, penso, di solito i motociclisti li mandano a quel paese… Qualche chilometro dopo mi fermo e l’anziano con la Panda sopraggiunge. Si ferma anche lui, deciso a fare due chiacchiere. Scopro che è appassionato di moto e il suo viso, nonostante qualche ruga, mi torna familiare. “Ma lei, non è mica per caso Emilio Ostorero?“

Ci infiliamo nel bar più vicino per un caffè ma soprattutto perché voglio sentire qualche aneddoto, un’occasione imperdibile. Sono talmente preso che dimentico di avere con me una telecamera, semplicemente me ne frego perché voglio ascoltare. Emilio, di certo, non si fa pregare. Parliamo di motociclismo e di fuoristrada in genere, di come siano cambiate le cose sia in peggio sia in meglio. Guarda la mia giacca con le protezioni e pensiamo a quando lui correva con un maglioncino di lana. Sostiene che in moto quando gli capita ci va ancora, ma ora corrono troppo: “mi hanno fatto provare una delle nuove KTM… quelle lì con 150 cavalli… Fffff… non ho resistito, l’ho tirata scendendo verso Torino, ma quelle robe lì sono aerei, facevo i 240!“

Rido immaginando la scena della stradale che ferma un ottantenne per un simile eccesso di velocità. Sentendolo parlare è più facile intuire come gli sia venuto in mente di partecipare a cinquant’anni suonati al Rally dei Faraoni ed è inevitabile che si finisca a parlare di quell’incredibile sesto posto da esordiente. Gli aneddoti, poi, non gli mancano di certo.

“Ero molto amico di Gaston Rahier. Mi ha detto che per guidare nel deserto dovevo tenere aperto e così ho fatto tutto il tempo. A un certo punto una duna era più dura delle altre e ho fatto un volo… Allora gli ho detto “senti Gaston, vai avanti te che io ti seguo“. Era il 1984, i rally erano all’apice della popolarità e Rahier con la sua R80 GS conquistava sia la Parigi-Dakar sia quel Faraoni. Ciononostante Emilio ricorda come tra piloti ci fosse uno spirito che talvolta oggi non ricordiamo, una solidarietà non solo tra concorrenti, ma anche nella vita di tutti i giorni. Racconta che mancava poco al termine della tappa, forse 40 – 50 chilometri, ma era il momento dell’ultimo rifornimento. Emilio non ha praticamente più benzina e si ferma subito dopo Rahier.“

Era l’ultima tappa, si giocava la vittoria, ma Rahier si rifiutò di ripartire finché i suoi non mi avessero dato la benzina!”

Mentre lo staff BMW provvede al proprio campione, Emilio da privato non ha nessuno. Il suo team di supporto non è riuscito ad arrivare al punto di incontro e rischia di dover rinunciare alla gara a pochi chilometri dall’arrivo. Con la faccia tosta di chi non ha alternative, si rivolge ai tedeschi e chiede qualche litro di benzina, anche i secondi sono preziosi in un rally. Il responsabile BMW rifiuta fermamente scatenando l’ira di Rahier che, pur essendo primo in classifica e rischiando di compromettere la vittoria, si rifiuta di ripartire finché non avranno dato la benzina al suo amico Ostorero.

Fu così che Emilio non solo riuscì a concludere il suo primo e unico rally a cinquant’anni, ma si piazzò addirittura sesto.

Lo saluto e prometto che ripasserò da quel sentiero, magari sarò fortunato ancora una volta e potrò ascoltare un altro dei suoi aneddoti. Ho scoperto che Emilio ha fatto anche un libro, lo trovi qui: www.emilioostorero.com. Ci trovi anche alcuni preziosi filmati d’epoca dagli archivi Rai, chicche da non perdere per rivivere un’epoca in cui il motociclismo era del tutto genuino e casereccio, quando c’era l’umiltà di ascoltare e imparare e chi andava in moto lo faceva con uno spirito di sacrificio e una passione grande come una casa, una bella malattia che l’età non fa passare.

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Vanni Oddera fa freestyle motocross, ovvero per campare salta con la moto e mentre è in aria realizza complicate figure da acrobata. È un motociclista che passa più tempo per aria che per terra, insomma lui con la sua KTM ci vola. Cosa aspettarsi da un tipo che rischia la vita per passione, che ha uno dei lavori più adrenalici possano esistere?

Sono andato a trovarlo a Pontinvrea, piccolo comune sull’Appenino ligure e, manco a farlo apposta, nevicava. Mi sono infilato nella sua vita più domestica, fatta di amici per la pelle, pranzi in compagnia, buona musica, goliardia da pub e gli inseparabili tre cani Nina, Pedro e “regina” Maria. Lui mi ha aperto le porte di casa e si è raccontato con totale schiettezza (tanto che è ho dovuto limare parecchio nel video :D) e mi ha ospitato nella capanna sull’albero che ha costruito dimostrandosi un eccellente padrone di casa.

Sono qui, nella fantastica capanna degli ospiti del protagonista del mio prossimo video. Niente male! I am here, in the guest house of the protagonist of my next video. Not so bad! #motolife #storiedimoto #moto #motorcycles #wood #cool #house #houseinthewoods #igaddict #igers #italy #snow #video #motoreetto #picoftheday #instacool #mx #enduro #adventuretime #adv

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 27 Feb 2016 alle ore 10:18 PST

Sono proprio felice di iniziare questa nuova serie di video, le Storie di Moto, con uno come Vanni Oddera, anche perché di motociclisti e di uomini così non se ne trovano mica tanti in giro. La sua è una storia di perseveranza, di forza di volontà, ma anche di una certa pazzia che ci fa guardare oltre il prestabilito, di una esplosiva voglia di vivere e di un’inaspettata e grandissima generosità.

Da un freestyler ci si aspetta vanità, narcisismo. Se si guarda oltre alla voglia di protagonismo di Vanni, di uno abituato ad esibirsi, si capisce come il suo bisogno sia quello di allietare gli altri più che se stesso. Per questo, nella prima puntata di Storie di moto, ho lasciato che fosse lui a raccontarsi e credo lo abbia fatto alla grande.

Grazie Vanni Oddera, per il tempo assieme oltre che per l’intervista e grazie a Treedom per aver stimolato questo incontro.

La #colazione, #breakfast #breakfastinbed #adventuretime #instacool #snow #winter #houseinthewoods #liguria #igers #goodmorning #goodtimes #wheretonext #travel

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 28 Feb 2016 alle ore 08:34 PST

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Ho passato buona parte della mia infanzia nel retrobottega della piccola officina di paese di mio nonno. Non si vedevano delle gran moto a dire il vero, ma un discreto numero di Ciao, Vespa e Ape, oltre che molte biciclette. Finché armeggiava al tornio o alle camere d’aria bucate, mio nonno era solito intrattenermi con aneddoti sulla sua gioventù, per nulla parca di goliardate e situazioni comiche e io mi perdevo nella spensieratezza degli anni del boom economico un po’ alla Pupi Avati. Tra le varie vicende di quella combriccola di giovani guasconi mi ero fatto più volte ripetere la storia del motorino sepolto.

In pratica mio nonno aveva venduto un motorino a un tizio particolarmente pedante che non mancava modo di fare visita in officina per ogni minimo malfunzionamento vero o presunto che fosse. Finché un giorno si presentò con il motorino che non ne voleva sapere di mettersi in moto. Mio nonno le provò tutte, smontò e rimontò quel demonio un centinaio di volte ma non c’era proprio spiegazione. Il cliente, intanto, veniva ogni giorno a chiedere notizie e non si sapeva più se a irritare mio nonno fosse più l’insistenza del tizio o l’ottusità di quel cinquantino che non ne voleva sapere di rimettersi a lavorare. Dopo giorni di inutili tentativi ne decretò sfinito e sconsolato la morte. Si disse che probabilmente una forza oscura si era impadronita di quell’affare e gli aveva portato via l’anima. Senza proferir parola afferrò il motorino e lo portò nel retrobottega, prese una pala e lo seppellì. “Proprio qui sotto” mi indicava sotto alla colata di cemento che fece anni dopo. Quando il tizio si presentò di nuovo in negozio non ebbe neppure il tempo di protestare: mio nonno gli mise subito in mano i soldi con cui gli aveva pagato il motorino e gli indicò il meccanico più vicino per comprarsi un nuovo motorino. Benché la storia mi divertisse ogni volta, non ho mai creduto a una parola sulla vicenda del motorino sepolto. Qualche tempo fa mi sono ritrovato su quel retrobottega per dei lavori di restauro. Beh, mi venisse un colpo, quando i muratori hanno rotto il cemento io ero l’unico che sapeva perché diavolo lì sotto ci fosse un motorino arrugginito.

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Non mi piace la Aprilia Mana, non mi è mai piaciuta. La Mana ha lo stile goffo di una giapponese sbagliata a metà anni Novanta e rimasta invenduta in concessionaria fino a oggi. Eppure voglio spezzare una lancia in suo favore. Troppa plastica, stile goffo da giapponese sbagliata a metà anni Novanta e rimasta invenduta in concessionaria fino a oggi. Ora, poi, Aprilia vende solo la versione GT ovvero quella più brutta (il cupolino è veramente imbarazzante, dai). Eppure scrivo queste poche righe per spezzare una lancia in favore della Mana, perché è un’idea originale e l’unica vera moto automatica. Ci sali e sei su una moto, non su un tegame. 

Ho avuto modo di provare la Mana per la prima volta parecchio tempo fa, al tempo del lancio commerciale, e sono finito per terra. Andavo pianissimo, stavo entrando in un vialetto in discesa quando sbucò arrembante il solito pirla al volante che pensa non esista nessun altro al mondo. Toccai appena il freno e finii con il grugno sull’asfalto. Stavo facendo un test per una rivista e fui persuaso dal mio capo a evitare di fare polemica, non tanto con il guidatore quanto con la Aprilia. Quando giunse, infatti, il corriere a ritirare la moto e desolato gli mostrai il danno, mi chiese se per caso fossi scivolato a bassa velocità, in discesa, con mappatura touring e freni freddi. Sì, sì e sì! Un caso? Non proprio: con quella mappatura ai bassi giri il freno motore era praticamente assente e, dunque, non sentendo la ruota posteriore rallentare la moto, d’istinto si andava a fare pressione sul freno anteriore che, a freddo, mostrava una certa tendenza a impaccarsi, ovvero a bloccare. Questo spiegava la mia caduta (mi disse che non ero il solo) e spiega anche il perché sulle serie successive Aprilia intervenì sia sul freno motore sia sull’impianto frenante inserendo l’ABS. Non l’ho provata di recente, ma sono convinto abbiano risolto il problema.

La mia scarsa stima della Mana crebbe. Eppure, guidandola, mi aveva dato dei buoni feedback: un bicilindrico a V corposo, una ciclistica sincera e solida, una posizione di guida comoda… In

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