Kom ons sê dit sonder verleentheid: ons sal almal graag wil hoor dat hierdie elektriese snert, van die verandering van motors vir 'n baie duurder een en, ancor peggio, ons gewoontes radikaal moet verander, dit was 'n borrel wat gereed was om op te los. Mag die sekerhede wat tot dusver in meer as 'n eeu van massamotorisering verkry is, nie in ons toekoms wankel nie. Maar dit is nie so.
Ons moet, plaas, probeer analities en so rasioneel as moontlik wees. Dit is wat ek al 'n rukkie probeer doen’ van tyd en dit is die rede hoekom ek al hoe meer aandag aan elektries begin gee het.
Nie omdat ek nie meer van die binnebrandenjin of sy klank hou soos ongelukkig sommiges afgelei het nie. Maar hoekom… daar is geen alternatiewe nie! Ons moet verstaan waarheen ons op pad is en daarvolgens optree, want die klimaatsnood is allesbehalwe 'n klug.
Premesso ciò, dit is duidelik dat die elektriese motor self – soos ek altyd sê – dit los nie alle probleme op nie. Ek dink dit is duidelik dat, soos enige menslike aktiwiteit, omgewingskoste het.
Elektries beteken nie dit besoedel nie. Dit beteken dit is… elettrico.
Meer as wettig, dus, maak ontledings en vergelykings met wat op die mark bestaan en die huidige situasie, soos gebeur in die studie waarvan ek vandag praat.
Die nuus berig deur ANSA
Ieri ANSA hy het geslaan hierdie nuus, toe deur sommige koerante opgetel, wat praat oor 'n toets wat in Duitsland deur 'n onafhanklike liggaam uitgevoer is, die’IFO (waarvan ek egter nie bevestiging gekry het nie, my skuld). Hierdie wiskundige model bereken die emissies van 'n Tesla-model 3 gedurende die hele lewensiklus en vergelyk dit met dié van 'n Mercedes C220d, dus diesel.
Die eerste eienaardigheid is dat as ons aan die een kant praat oor lewensiklus aan die ander kant praat ons net van gebruik. Dit alleen maak die nuus vals of nog erger, neig.
Die toegepaste wiskundige model kan vir ons belangrike inligting gee, maar die vergelyking is van die begin af verdraai. Asof in 'n wedloop tussen twee hardlopers, het een van 'n duisend weggespring en die ander van 500 meter!
Verder gaan dit dan voort om die wegdoening van batterye te oorweeg sonder om na hoeveel jaar en op watter manier te spesifiseer. Daar word aanvaar dat die wegdoening daarvan ooreenstem met 'n sekere hoeveelheid CO2. Maar daar is geen melding van hoeveel dit kos nie, in terme van CO2, ontslae te raak van 'n dieselmotor. Die vervaardiging. Of vervaardig die diesel self en vervoer dit steeds. Dit alles word stil gehou. Maar die vergelyking tussen twee handelsmerke is duidelik.
En waar is Mercedes??
So hoekom praat jy spesifiek oor Mercedes?? Hoekom nie sommer enige ander sedan nie?
Die antwoord, miskien, Die huidige verkoopsranglys van elektriese motors wat deur Model gesien word, kan ons hiervan voorsien 3 grootliks in die voortou, gevolg deur baie Chinese en min Europese modelle (soos jy hierbo gelees het Vaielettrico).
Onder hierdie Mercedes is heeltemal afwesig.
In bykomend tot China het 'n sterk voordeel beide vir 'n groot interne mark en vir bevoorregte toegang tot litium en kobalt. Maar om 'n Chinese handelsmerk in die beeld te teiken, is tans nutteloos, Dit sou nie nuuswaardig wees nie. Van Tesla gepraat, plaas, stuur ons dadelik in “trending onderwerp” en gee ons die geleentheid om twyfel in te boesem, koel die entoesiasme, skeptisisme verhoog.
Ecco perché, a mio modesto avviso, dis een VALS NUUS mooi en goed.
