Tesla Model S: in 'n eenkant te 4 Ek het probeer om die wiele elektriese motor wat meer kragtige en vagina. 'N innoverende voertuig, Ek verraad van oorweeg nie 2 wiele, maar 'n wetenskaplike eksperiment. Hier is hoe dit gegaan het.
Die Tesla Model S is 'n fassinerende motor, om verskeie redes (Hier is die webwerf). Eerste is 'n motor vagina, van daardie duur, maar nie bont kort, aantreklike sonder om veragtelik en onnodige. Natuurlik, die lyn kan dalk beter gekenmerk, meer persoonlike, maar sy verskyning het 'n doel: maak vordering nell'utenza Audi, BMW, Volvo, Jaguar, Mercedes en daarom moet maklik geassimileer word en waardeer word deur mense wat gebruik word om te bind en vier-ster hotel met 'n massage.
Die Tesla Model S è vettura 'n hoë-end, 'n sedan vir ryk mense, maar wat nie wil om dit te oordoen, ten minste in voorkoms. Een rede nuus te maak en die nuuskierigheid trek, maar dit het alles reg: is ten volle elektriese en is baie sterk. Hy is tans beskou as die maksimum van elektriese motors te wees.
Jy verstaan dat vir 'n rowwe ruiter die boude op geskenke sitplekke te rus in 'n Tesla Model S weergawe 85 kWh is een van daardie geleenthede wat jy nie kan mis. So ek het getoer.
Bel giocattolone
Jy stap in jou sak met 'n sleutel wat die sleutel is nie, maar dit lyk eerder 'n model van die motor. Jou klein Model S is 'n transponder wat maak jy die regte motor oop: die spieëls in plek gestel word en die chroomhandvatsels kom uit die liggaam, gereed om te word aangegryp. Chiccheria.
Die binneruim is classy, sonder om ryk, gemaklik en funksioneel genoeg om 'n beroep op 'n jonger kliënt (of die jeug) maar op dieselfde tyd nie teleurstel klaar 'n matusa tedescofilo.
Dit was onmiddellik aangetrokke deur die twee helder skilderye wat voor ons oop: is ingesluit in die kajuit instrumentasie tegniek meer, as ek so mag sê, 'n kleur skerm en 'n hoë resolusie met die funksies en die belangrikste parameters van die motor. Smack in die middel van die paneelbord, inderdaad, juis in die plek van die middelste konsole, Daar is 'n mooi 17 "skerm touch. Daar is die wêreld en nie 'n manier van praat. is 'n ware reuse iPad altyd verbind uit wat jy kan byna elke aspek van die motor bestuur en behalwe die gewone Ek kan waarborg dat daar nuwe en lekker.
'N voorbeeld?
Die rigiditeit van die stuurwiel.
Ruimte aan boord is daar, ook, want daar is geen sentrale transmissietonnel, en plaas die voor-en agterkant is meer as genoeg, maar dit is moeilik om te dink dat die Model S is daar nie alleen 5 maar selfs 7 mense deur die toevoeging van 'n agterste ry minisedili vir kinders in die kattebak. Nie
Nee, ek dink niemand sal dit koop vir ewig.
Oor stam hier kom 'n eerste verplasing: Daar is twee, een onder die voorste kap en een onder die agterste. Hoe om die krag verstaan jy het baie voordele in terme van ruimte.
Om te kyk na dit naby en raak dit, in definitiva, die Model S lyk soos 'n lekker groot speelgoed, maar gesofistikeerd genoeg geek georiënteerde sê, besonderhede wat die meeste nerd verlustig paar afronding en 'n bietjie vals (In kort, die Duitsers is nog steeds die mees massiewe).
Che tiro!
Jy beweeg die hefboom op die D-rylaan en ons is gereed. Niks maak jy besef dat jy besig is om in beweging: nie 'n vibrasie, nie 'n goeie, nie 'n piep. Laat die rem en outomatiese goeie beweeg af.
Jy word onmiddellik getref vordering: 0-100 in 5.6, "sê dié Tesla, 'n groot druk teen die sitplek sê plaas jou rug. Versnelling en herstel is ook belangrik en ons raak geheg vinnig na die plat wringkrag van elektriese MotorOne wat ken geen afname in enige. Op die tweede of derde keer dat jy versnel in die vrees van die druk op die pedaal al die pad af, Nou maak jy besef dat daar is geen geraas. dit is vreemd. Jy sgasi soos die hel maar geen brul agter jou, slegs die geruis van die liggaam wat deur die lug sny. Ek het altyd gedroom van die pragtige lied van 'n V8 in toom te hou, maar ek moet erken dat die gevoel van die reis in die stilte is bedwelmende. Die ry-ervaring is heeltemal nuut.
Wanneer jy die vrylating van die versneller, die Model S vertraag asof hy suig die energie. Dit is suinig, nee jy wil nie eens 'n druppel te mors: die stelsel herstel energie wat tydens gerem verlore sal gaan en implementeer 'n soort enjin gerem en versterk deur die verstelbare touchscreen. Dit is ook deel van die nuwe ry-ervaring.
La guida è akkurate en neutrale, die Model S lyk baie gebalanseerde en plat vir die bietjie wat ek die kans gehad het om te probeer om in die middel van Milaan.
Miskien in 'n paar jaar…
Al die magic, egter, val progressief wanneer jy begin om te gaan met die drie kwessies wat nog steeds die verspreiding van elektriese aandrywing beperk: koste, outonomie, hef tyd.
As die outonomie van die Tesla Model S is 'n ordentlike kompromie na al (ons praat oor 500 km ai 90 km / h, maar meer as waarskynlik kan aanvaar word 350 km met 'n vrolike en ry op die snelweg) wat die meeste van die gemiddelde daaglikse afstande, Ongelukkig kan jy nie sê dieselfde laai tyd. Met 'n huishoudelike uitlaat, dit neem te veel ure, oor 14, van nul tot ten volle beheer van die Model S. Die tyd af dramaticaly as dit is toegerus met 'n voetstuk deur 400 V en selfs beter as 'n 32 'N e se, Miskien, l’auto non è totalmente scarica 🙂
Danksy die nuwe punte Super-aanjaer wat Tesla Motors is om stappe te doen om te bereik, selfs in Italië wat die aanklag is 'n vinnige en gratis (in Europa is reeds baie, in Noorweë, die Model S is meer van 'n topverkoper-Golf) dit neem 30 minute te 270 km reeks. Volgens Teslans, as jy dit so kan noem, dit is genoeg om te leer hoe om hul oordrag beter beplan en nie risiko's neem.
Ons kom uiteindelik tot die belegging – As gevolg van hierdie dit is – wat deur 'n Tesla Model S.
Die prys is ongeveer 68.740 euro vir die weergawe 65 kWh, 76.240 vir wat van 85 kWh CHO hom provátí, en 89.240 euro vir die een 85 Prestasie kWh wat die top van die reeks. Toebehore en besonderhede is anders as die prys styg (die motor eintlik bewys koste ongeveer 84.000 Euro ...).
Maar die vraag wat Teslans bogenoemde probeer om te installeer in jou onderbewussyn is: ok costerà suiwer cara, maar wat jy spaar met 'n elektriese motor?
Trouens, op die webwerf is daar 'n paar Tesla se argumente in hierdie verband: na 30.000 km met 'n petrol motor met dieselfde prestasie sal jy ongeveer bestee het 4.700 euro teen die brandstof minder as 1.000 'n Model S. Wat eintlik verander, daar is geen twyfel, is die pad om jou motor te leef, van die reis beplanning te ignoreer diensstasies.
