Lo ammetto, Ek het 'n sagte plekkie vir die Triumph Speed Twin. Sonder hierdie behoorlike bekentenis sal ek probeer om so objektief moontlik te wees. Ek was al meer as by haar 1.000 km soos gewoonlik gemeng: ek het 'n bietjie gedoen’ van snelweg, 'n poeier’ van stede, baie provinsiale provinsies en 'n bietjie’ van bergkrommes.
So hier is alles wat ek oor haar geleer het.
Wat 'n fiets is dit nie
Triumph Speed Twin. Die naam is legende: in 1937 die Speed Twin was 'n rewolusie en hierdie erfgenaam, almeno sulla carta, neem die beste uit albei wêrelde: die verfynde aspek van die klassieke en die nuutste inhoud, sonder om 'n spesifieke smaak te vergeet.
Tegnies is dit 'n roadster met 'n tweesilinder in lyn 1200 cc, 8 valvole, raffreddato a liquido, met 270 ° krukmeganisme, geakkrediteer deur 97 CV n 6750 rpm en 112 Nm a 4950 giri.
Dit is dieselfde enjin “Hallo Krag” van Thruxton en Scrambler wat anders as dit “Hoë wringkrag” gemonteer op die Bonneville T120 wat ek verlede jaar in myne probeer het reis na die Camargue, is meer briljant en reageer.
Die verskille het betrekking op elektronika, nokas- en silinderbehandeling, maar ook ligter klepbedekkings en krukasse word die verskil in karakter gevoel op die pols en skaal.
Die Triumph-pryslys plaas dit onder die waardevolste van die Modern Classic: 13.300 euro vir die monokolorswart weergawe. 300 euro meer vir die twee-toon grys-swart soos die een wat ek op die proef gehad het of rooi-swart.
Klein noot: die getoetsde monster het 'n paar bykomstighede uit die amptelike Triumph-katalogus gehad. Ons kan veral die pyltjies sien wat op die stert ook die posisie en stoplig vervang. Lees meer, hier vind u die Triumph-konfigurator.
Hoe dit gemaak word
Dat die Speed Twin tot die hoogste punt van die Triumph Modern Classic-reeks behoort, is met die eerste oogopslag duidelik. Die estetiese sorg en die aandag aan detail is byna obsessief en dit is aangenaam om na elke detail te gaan kyk. Klassiek en 'n bietjie’ spesiaal is regtig mooi en die talle nuuskierige blikke bevestig dit elke keer as ons stop.
Die druptenk van 14,5 litri dit is klaar met die hand en “onderteken” deur die eksekuteur, die saal is goed gemaak en alles is baie skoon en netjies. Die enigste plastiekelemente is die sypanele, egter goed gemaak en geverf, terwyl die res almal metaalagtig is, veral vir die geborselde aluminiumskerms, regtig baie mooi.
Die instrumentasie is klassiek van ontwerp, met dubbele analoog horlosie met diensligte binne – nie altyd aan die bokant vir sigbaarheid nie – en twee digitale skerms met al die inligting. Hier verstaan ons dat daar baie moderniteit is: vastrapbeheer disinseribile, marica aanwyser, Aan boord van 'n rekenaar wat aan die linkerkant wys dat die verbruik is.
Op die regte skerm is daar brandstofvlak, oorblywende outonomie en ritmodus ingevoeg. U kan kies tussen reën, Road e Sport, maklik deur 'n knoppie aan die linkerkant.
Gaan verder na meer tradisionele tegniese probleme: aan die voorkant is daar 'n Kayaba-vurk met 'n deursnee van 41 mm en 120 mm uitstappie nie verstelbaar nie en versier met twee balwers. Aan die agterkant verplig die styl 'n paar klassieke Kayaba-skokbrekers, maar kan vooraf met 'n sleutel verstel word. 17 wiele″ met bande 120-70 en 160-60. Die keuse van Pirelli Diablo Rosso III laat ons die gees verstaan “piegaiolo” van die Speed Twin genoeg om byna buitensporig te lyk. As dit stilstaan.
Skyfremme vanaf 305 mm aan die voorkant met Brembo vier-suier remklap 220 mm agter met twee-suier Nissin-remklauw en kennelik ABS wat nie losgemaak kan word nie.
Ek sluit af met 'n nota op die saalpad: vlekkeloos skoon en netjies, daar is nie eens plek vir 'n speld nie, maar dit bied 'n gerieflike USB-aansluiting.
Hoe jy met die Speed Twin ry?
Dit lyk nie soos 'n 1200! Enigiemand wat bang is vir die buitensporige grootte, gewaarsku deur die groot enjinkapasiteit, kan gerus wees: die Speed Twin lyk klein, veral een keer in die saal. Dit is nie verbasend om te lees dat dit so is nie 1.430 mm wielbasis, korter as dié van die Speed Triple (1.445 mm). Die seëls aan 807 mm bo die grond basies laat dit almal toe om hul voete neer te sit, maar dit daal effens vorentoe en lei tot 'n bietjie gekneus’ die lies op die tenk; die stuur stuur 'n bietjie’ vorentoe, maar sonder oortolligheid; die kontroles is almal waar dit moet wees en die hefbome van uitstekende vakmanskap (Ek beveel die Brembo radiale pomprem aan) is verstelbaar. Die knieë is 'n bietjie langer’ gebuig. Onvermydelik beide in die lig van die kompakte grootte en die tipe fiets.
As jy ry
Die Speed Twin loop baie en dit is 'n groot plesier uit te voer. Die wringkrag is baie goed, selfs al werk die enjin hoër as die T120. As jy die gashendel draai, brul dit met 'n pragtige vol en nooit irriterende lied nie, maar as u die gas meet, kan hy beleefd en tegemoetkomend wees. Alhoewel hy 'n 1200 dit is 'n fiets wat ver van veeleisend is om te ry en dit is inderdaad baie intuïtief. Die opvoering is daar, maar daar is geen woede nie.
In die algemeen is dit baie meer reageerend en ietwat’ meer senuagtig as die ander Bonneville, maar dit is nie so sleg dat dit 'n probleem of ongemaklik word nie. Die onderstel is opreg en goed gekalibreer en dit vergewe onmiddellik die afwesigheid van aanpassings.
In die algemeen bied die Modern Classic Triumphs nie 'n groot veringkompartement nie en ek kan nie sê dat hierdie saak 'n uitsondering is nie, maar jy moet ook eerlik wees en Hinkley gee wat Hinkley s’n is: hulle doen presies wat nodig is vir hierdie tipe fiets.
As u dit oordoen, kom daar 'n beperking op met die vurk wat geneig is om te ontsnap, maar 'n meer volgehoue kalibrasie sou die Speed Twin by lae snelhede of op rowwe paaie baie ongemakliker maak. Dan… okay so dankie.
Tussen die kurwes lig dans. Weeg alleen 196 kg (a secco) as vir 'n 1200 cc lyk vir my 'n gentleman-resultaat en as u mooi kyk, is ek 10 kg minder as Thruxton! U kan dit voel omdat dit nooit vermeng word nie, altyd en nooit. Die rigtingveranderings is sportief naak en vou sonder probleme op tot by die voetborde, danksy die Diablo Corsa moet dit ook gesê word.
Uitstekende rem beide vir gevoel en krag, sowel as die elastisiteit van die enjin om in die sesde plek teen lae toerusting te herstel. Uiteindelik verbruik: in die gemengde gids, insluitend snelweg en berg, Ek het geregistreer 'n verbruik van 20 km / l. Wat vir my baie goed lyk in verhouding tot die verplasing en prestasie. Die tenk is egter 'n bietjie’ klein en u moet nog steeds gereeld stop as u wil reis (oor elkeen 200-250 km). Uiteindelik is dit 'n tipe fiets wat u uitnooi om 'n paar stoptjies te neem net om u nek te laat ontspan, aangesien u deurlopend blootgestel is aan die wind.
Waarvan ek hou
Ek hou van al hierdie Triumph Speed Twin, maar ek sou drie aspekte kies:
- die styl, Ek sou ure spandeer om daarna te kyk en elke subtiliteit op te let, Elke detail.
- die enjin wat lekker vrygewig is, lewenskragtige, vol op bas, rustig as jy loop, maar met soveel druk as jy die gashendel draai en as jy dit melodieuse knalle loslaat
- die gedrag opregte dinamiese, reageer die reg, help tussen kurwes.
Waarvan ek nie hou nie
Moeilik om aantekeninge uit te vind in hierdie pragtige telling en as dit daar is, is dit net klein dinge. Direi:
- die posisie bring 'n paar’ om die lies op die tenk te vermorsel
- die tekort aan aanpassings van die vurk in verhouding tot die prys
- hitte van die enjin veral na die regterbobeen
Aan die Raad
Eerstens beveel ek dit aan vir almal wat moeg is vir dit “gewone” modern naak alle kante, manga nommers en aanhalings. Maar ook vir diegene wat van die roadster-genre hou en 'n liefhebber van skoonheid voel. Ek beveel dit ook aan vir diegene wat van die klassieke hou, maar dit 'n bietjie vind’ vervelig en soek daarom meer peper. Ek beveel dit nie aan vir meer puriste nie, want buite die aspek hier is daar baie moderniteit. Dit is ook goed vir diegene wat alleen reis om kurwes en staatsweë te jag. Ek beveel dit nie aan vir diegene wat as 'n paartjie reis nie, selfs al is die gedeelte wat vir die passasier gereserveer is, nie die ongemaklikste nie: dit is eenvoudig nie die ideale keuse nie as gevolg van 'n gebrek aan laairuimte.
Ek is oortuig daarvan dat 'n ingeligte motorfietsryer 'n meer bewuste motorfietsryer is en op sy klein manier sal optree vir 'n beter wêreld. Om hierdie rede is die artikels en video's wat ek op Motoreetto.it publiseer, toeganklik vir almal en sonder advertensie-baniere, omdat die inligting oop en gedeel moet word..
Ek doen dit onafhanklik en dit word toegelaat deur mense wat besluit het om by my KLAN aan te sluit.
Dit sal fantasties wees as u dit ook oorweeg om deel te hê.
foto's deur Massimiliano Serra
