Lo ammetto, Tengo debilidad por la Triumph Speed Twin. Habiendo hecho esta necesaria confesión, intentaré ser lo más objetivo posible.. He estado con ella por más de 1.000 km como de costumbre mixto: He hecho algo’ de la carretera, un polvo’ de la ciudad, muchos campos provinciales y algunos’ de curvas de montaña.
Así que aquí está todo lo que he aprendido sobre ella..
Que bicicleta es
Triumph Speed Twin. El nombre es leyenda: en 1937 el Speed Twin fue una revolución y este heredero, almeno sulla carta, toma lo mejor de ambos mundos: la apariencia refinada del clásico y los contenidos más actuales, sin olvidar un gusto particular por la moto.
Técnicamente es un roadster con gemelo en línea. 1200 cc, 8 valvole, raffreddato a liquido, con manivela de 270 °, acreditado por 97 CV a 6750 rpm y 112 Nm a 4950 giri.
Es el mismo motor “Hola poder” de Thruxton y Scrambler que a diferencia de eso “Alto par” montado en Bonneville T120 que probé el año pasado en la mía viaje a la Camarga, es más brillante y reactivo.
Las diferencias se refieren a la electrónica, tratamiento del árbol de levas y del cilindro, pero también tapas de válvulas y cárteres más ligeros e se siente la diferencia de carácter en la muñeca y en la balanza.
La lista de precios de Triumph lo coloca entre los más valiosos entre los clásicos modernos.: 13.300 euro para la versión negra de un color. 300 euro más por el bicolor gris-negro como el que tenía en la prueba o rojo-negro.
Pequeña nota: la muestra probada tenía un par de accesorios del catálogo oficial de Triumph. En particular, las flechas en la cola también reemplazan la posición y la luz de freno. Leer más, aquí encuentras el configurador de Triumph.
Como esta hecho
Que la Speed Twin pertenece a la gama alta de la gama Modern Classic de Triumph es evidente a primera vista. La cuidado estético y la atención al detalle es casi obsesiva y es un placer ir a buscar cada detalle. Clásico y un poco’ especial es verdaderamente hermoso y esto lo confirman las numerosas miradas curiosas cada vez que te detienes.
El tanque de goteo de 14,5 litri está terminado a mano y “firmado” por el ejecutante, el sillín está bien hecho y todo está extremadamente limpio y ordenado. Los únicos elementos de plástico son los paneles laterales., sin embargo bien hecho y pintado, mientras que el resto es todo metálico con una mención particular a los guardabarros de aluminio cepillado, de verdad muy hermoso.
La instrumentación es de diseño clásico., con reloj analógico doble con luces de servicio en el interior – no siempre en la parte superior para mayor visibilidad – y dos pantallas digitales con toda la información. Aquí entendemos que hay mucha modernidad: control de tracción disinseribile, indicador marica, La computadora de a bordo que informa el consumo se encuentra a la izquierda.
En la pantalla derecha hay nivel de combustible, indicador de autonomía restante y modo de conducción insertado. Puedes elegir entre Lluvia, Carretera e deporte, fácilmente a través de un botón en el bloque izquierdo.
Pasando a problemas técnicos más tradicionales: En la parte delantera hay una horquilla Kayaba de 41 mm de diámetro y 120 mm de excursión no regulable y adornado con dos fuelles. En la parte trasera el estilo requiere un par de amortiguadores Kayaba clásicos pero ajustables en precarga mediante una llave. Ruedas de 17″ con llantas 120-70 y 160-60. La elección del Pirelli Diablo Rosso III nos hace comprender el espíritu “doblarlo” del Speed Twin lo suficiente como para parecer casi excesivo. Mientras está parado.
Frenos de disco de 305 mm delante con pinza Brembo de cuatro pistones e 220 mm detrás con pinza Nissin de dos pistones y, obviamente, ABS no desconectable.
Concluyo con una nota en el mantel: impecable y ordenado, no tiene lugar ni para un alfiler, pero ofrece una cómoda toma USB.
Cómo montas la Speed Twin?
No parece un 1200! Quienes temen dimensiones excesivas alarmados por el gran desplazamiento pueden tranquilizarse: el Speed Twin parece pequeño, pequeño, especialmente una vez en la silla. No es sorprendente leer que tiene 1.430 mm de distancia entre centros, más corto que el del Speed Triple (1.445 mm). La sella a 807 mm por encima del suelo prácticamente permite que todos pongan los pies en, pero cae ligeramente hacia adelante y conduce a un pequeño enamoramiento’ la ingle en el tanque; el manillar lleva a cargar un poco’ adelante pero sin exceso; los controles están todos donde deberían estar y las palancas de excelente mano de obra (Señalo que del freno con bomba radial Brembo) son ajustables. Las rodillas están un poco’ doblada. Esto es inevitable dado el tamaño compacto y el tipo de bicicleta..
A medida que circula
El Speed Twin camina mucho y es un gran placer liderar. El par es bastante sustancial desde el principio, incluso si el motor funciona más alto que el del T120. Si pones el acelerador ruge con una bonita canción completa y nunca molesta, pero si dosificas el gas, puede ser cortés y complaciente. A pesar de ser un 1200 es una bicicleta que es todo menos exigente de conducir y de hecho es muy intuitivo. Las actuaciones están ahí, pero no hay rabia.
En general, es mucho más receptivo y un poco’ más nervioso que el otro Bonneville, pero no es tan malo que se convierta en un problema o incomodo. El chasis es sincero y bien calibrado y esto inmediatamente perdona la ausencia de ajustes.
Los Triumph clásicos modernos generalmente no ofrecen mucha suspensión y no puedo decir que este caso sea una excepción, pero también tienes que ser honesto y darle a Hinkley lo que es Hinkley: hacen exactamente lo que se necesita para este tipo de motocicleta.
Si se excede, surgen algunos límites con la horquilla tendiendo a embestir, pero una calibración más sostenida haría que la Speed Twin sea mucho más incómoda a bajas velocidades o en carreteras con baches. Entonces… bien gracias.
Danza ligera entre las curvas. Pesa solo 196 kg (a secco) que por un 1200 cc me parece un gran resultado y en una inspección más cercana son 10 kg menos que el Thruxton! Lo puedes sentir porque en terrenos mixtos nunca se cansa, siempre y nunca. Los cambios de dirección son desde un desnudo deportivo y se pliega hasta los reposapiés sin dificultad, también gracias al Diablo Corsa hay que decirlo.
Excelente frenado tanto en términos de sensación y potencia como de la elasticidad del motor para volver a la sexta a bajas revoluciones. Finalmente, el consumo: en la guía mixta, incluyendo autopista y montaña, estoy registrado un consumo de 20 km / l. Lo que siempre me parece muy bueno en relación al desplazamiento y rendimiento. Sin embargo, el tanque es un poco’ pequeño y todavía tienes que detenerte a menudo si quieres viajar (sobre cada 200-250 km). Al final, sin embargo, es un tipo de motocicleta que te invita a hacer algunas paradas más incluso solo para relajar el cuello, ya que estás perpetuamente expuesto al Elíseo..
Lo que me gusta
Amo todo este Triumph Speed Twin, pero eligiendo tres aspectos diría:
- lo estilo, Pasaría horas mirándolo y notando cada sutileza, Cada detalle.
- la motor que es hermosa generosa, vigoroso, bajo completo, pacífico al caminar pero con mucho empuje cuando gira el acelerador y cuando lo suelta suena melodioso
- la comportamiento dinámico sincero, reactivo el derecho, ayuda entre curvas.
Lo que no me gusta
Es difícil encontrar notas desafinadas en esta hermosa partitura y, si hay alguna, se trata de pequeñas cosas.. Direi:
- la posición traer un poco’ aplastar la ingle en el tanque
- la falta de ajustes de la horquilla en relación al precio
- calor motor especialmente hacia el muslo derecho
Para el consejo
En primer lugar se lo recomiendo a los que están cansados de “usual” moderno desnudo todos los bordes, números y citas de manga. Pero también a los que aman el género roadster y se sienten amantes de la belleza.. También lo recomiendo a los que aman los clásicos pero los encuentran un poco’ aburrido y por eso busca más pimienta. No se lo recomiendo a los mas puristas, porque más allá de la apariencia, aquí hay mucha modernidad. También es bueno para quienes viajan solos en busca de curvas y estado. No lo recomiendo a quienes viajan mucho en pareja aunque la porción reservada para el pasajero no sea la más incómoda: simplemente no es la opción ideal debido a la falta de espacio de carga.
Estoy convencido de que un motociclista informado es un motociclista más consciente y, a su pequeña manera, actuará por un mundo mejor.. Por esta razón, los artículos y videos que publico en Motoreetto.it son accesibles para todos y sin pancartas publicitarias porque la información debe ser abierta y compartida..
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fotografías de Massimiliano Serra
