Lo ammetto, Unë kam një vend të butë për Binjakët Triumph Speed. Pa këtë rrëfim të duhur do të përpiqem të jem sa më objektiv që të jetë e mundur. Unë kam qenë me të për më shumë se 1.000 km si zakonisht i përzier: bëra pak’ të autostradës, një pluhur’ të qyteteve, shumë provinciale të vendit dhe pak’ e kthesave malore.
Pra, këtu është gjithçka që mësova për të.
Afarë biçiklete është
Binjake e Shpejtësisë së Triumfit. Emri është legjendë: në 1937 Binjaku i Shpejtësisë ishte një revolucion dhe ky trashëgimtar, almeno sulla carta, merr më të mirën nga të dy botët: aspektin e rafinuar të përmbajtjes klasike dhe më aktuale, pa harruar një shije të veçantë për ngasjen.
Teknikisht është një rrugicë me një cilindër binjak në linjë 1200 cc, 8 valvole, raffreddato a liquido, me mekanizëm fikse 270 °, të akredituar nga 97 Një CV 6750 rpm dhe 112 Nm a 4950 giri.
Shtë i njëjti motor “Përshëndetje Fuqia” të Thruxton dhe Scrambler i cili ndryshe nga kjo “Torift rrotullues i lartë” montuar në Bonneville T120 që e provova në minierë vitin e kaluar udhëtim në Camargue, është më e shkëlqyeshme dhe e përgjegjshme.
Dallimet kanë të bëjnë me elektronikën, trajtimi i boshtit të gumës dhe cilindrave por edhe mbulesa më të lehta të valvulave dhe kyçjeve të makinës ndihet ndryshimi në karakter në dore dhe shkallë.
Lista e çmimeve Triumf e vendos atë ndër më të vlefshmet ndër Modern Modern: 13.300 euro për versionin e zi monokor. 300 euro më shumë për dy-ton gri-të zezë si ajo që kisha në provë ose e kuqja e zezë.
Shënim i vogël: ekzemplari i testuar kishte një palë pajisje shtesë nga katalogu zyrtar i Triumfit. Në veçanti, ne mund të shohim shigjetat që në bisht gjithashtu zëvendësojnë pozicionin dhe ndalojnë dritën. Lexo më shumë, ketu e gjeni konfiguruesi i Triumfit.
Si është bërë
Se Speed Twin i përket fundit të lartë të gamës Triumph Modern Classic është e dukshme në shikim të parë. La kujdesi estetik dhe vëmendja ndaj detajeve është pothuajse obsesive dhe është kënaqësi të shkosh dhe të kërkosh çdo detaj. Klasike dhe pak’ speciale është vërtet e bukur dhe shikimet e shumta kurioze e konfirmojnë atë sa herë që ndalemi.
Rezervuari pikoj nga 14,5 litri ajo është mbaruar me dorë dhe “nënshkruar” nga ekzekutuesi, shalë është bërë mirë dhe gjithçka është jashtëzakonisht e pastër dhe e rregullt. Elementët e vetëm plastikë janë panelet anësore, sidoqoftë të bëra mirë dhe pikturuar, ndërsa pjesa tjetër është e gjitha metalike me një përmendje të veçantë të fenders alumini të krehur, vërtet shumë e bukur.
Instrumentimi është klasik në dizajn, me orë dopale analoge me drita shërbimi brenda – jo gjithmonë në krye për shikueshmëri – dhe dy ekrane dixhitale me të gjitha informacionet. Këtu kuptojmë se ka shumë modernitet: kontrolli i tërheqjes disinseribile, tregues marica, kompjuter në bord që raporton konsumin janë të vendosura në të majtë.
Në ekranin e duhur ka nivelin e karburantit, diapazoni i mbetur dhe treguesi i mënyrës së ngasjes së futur. Ju mund të zgjidhni midis shi, Rruga e Sportit, lehtësisht përmes një butoni në bllokun e majtë.
Kalimi në çështje më tradicionale teknike: në pjesën e përparme ka një pirun Kayaba me diametër 41 mm dhe 120 mm ekskursion jo i rregullueshëm dhe i zbukuruar me dy zhurmë. Në pjesën e pasme, stili detyron një palë amortizues klasik të Kayaba por të rregullueshëm në preload me një çelës. 17 rrota″ me goma 120-70 dhe 160-60. Zgjedhja e Pirelli Diablo Rosso III na bën të kuptojmë frymën “piegaiolo” e Binjakëve të Shpejtësisë sa duhet të duket pothuajse e tepërt. Kur është i palëvizshëm.
Frenat e diskut nga 305 mm përpara me kapsëllin me katër pistona Brembo e 220 mm pas me caliper Nissin me dy pistona dhe padyshim ABS që nuk mund të shkëputet.
Përfundoj me një shënim në jastëkun e shalës: pa vend të pastër dhe të rregullt, pa hapësirë edhe për një majë, por ajo ofron një fole të përshtatshme USB.
Si jeni duke hipur në Binjakët e Shpejtësisë?
Nuk duket si një 1200! Kushdo që ka frikë nga madhësia e tepërt e paralajmëruar nga zhvendosja e madhe, mund të mbetet i sigurt: Binjaku i Shpejtësisë duket i vogël, sidomos një herë në shalë. Nuk është për t'u habitur të lexosh që ka 1.430 mm e bazës së rrotave, më e shkurtër se ajo e Triple Speed (1.445 mm). La vula për 807 mm mbi tokë në thelb u lejon të gjithëve të vendosin këmbët poshtë, por ajo zbret pak përpara dhe çon në shtypje pak’ ijë në rezervuar; shufra e shiritit çon në ngarkesë pak’ përpara por pa e tepruar; kontrollet janë të gjitha aty ku duhet të jenë dhe levat e një mjeshtërie të shkëlqyeshme (Unë rekomandoj atë të frenave pompë radiale Brembo) janë të rregullueshme. Gjunjët janë pak më të gjata’ prirje. E pashmangshme si për shkak të madhësisë kompakte ashtu edhe llojit të biçikletës.
Si ju përzënë
Shpejtësia Binjake ecën shumë dhe është një kënaqësi e madhe për të kryer. Ift rrotullues është mjaft i rëndësishëm që nga fillimi edhe nëse motori punon më i lartë se ai i T120. Nëse e ktheni breshkën, ajo gjëmohet me një këngë të bukur të plotë dhe kurrë të bezdisshme, por nëse e matni gazin ai mund të jetë i sjellshëm dhe akomodues. Pavarësisht se është një 1200 është një biçikletë larg nga kërkesa për të hipur dhe në të vërtetë është ashtu shumë intuitiv. Performanca është atje, por nuk ka zemërim.
Në përgjithësi është shumë më i përgjegjshëm dhe disi’ më nervoz se Bonneville tjetër, por nuk është aq e keqe sa të bëhet problem apo të pakëndshme. Shasia është e sinqertë dhe të kalibruar mirë dhe kjo menjëherë fal mungesën e rregullimeve.
Në përgjithësi, Triumfet Moderne Klasike nuk ofrojnë një ndarje të madhe pezullimi dhe nuk mund të them që ky rast është një përjashtim, por ju gjithashtu duhet të jeni të sinqertë dhe t'i jepni Hinkley atë që është Hinkley: ata bëjnë saktësisht atë që nevojitet për këtë lloj biçiklete.
Nëse e teproni, del një kufi me pirunin që priret të zhytet, por një kalibrim më i qëndrueshëm do ta bënte Shpejtësinë Binjak shumë më të pakëndshme në shpejtësi të ulëta ose në rrugë me gunga. Pastaj… në rregull, faleminderit.
Mes kthesave valle të lehta. Peshon vetëm 196 kg (a secco) sesa për një 1200 cc më duket rezultati i një zotëri dhe nëse ju shikoni me kujdes unë jam 10 kg më pak se Thruxton! Mund ta ndjeni sepse nuk lodhet asnjëherë nga përzierja, gjithnjë e kurrë. Ndryshimet e drejtimit janë lakuriqë sportive dhe dele deri në tabelat e këmbëve pa vështirësi, gjithashtu falë Diablo Corsa duhet thënë.
Frenim i shkëlqyeshëm si për ndjenjën ashtu edhe për fuqinë dhe gjithashtu elasticitetin e motorit për tu rikuperuar në të gjashtin në rrotullime të ulëta. Më në fund konsumi: në udhëzuesin e përzier, përfshirë autostradën dhe malin, E regjistrova një konsum i 20 km / l. Që më duket shumë mirë gjithmonë në raport me zhvendosjen dhe performancën. Rezervuari, megjithatë, është pak’ i vogël dhe akoma duhet të ndaleni shpesh nëse doni të udhëtoni (rreth secilit 200-250 km). Në fund të fundit, megjithatë, është një lloj motoçiklete që ju fton të bëni disa ndalesa më shumë vetëm për të qetësuar qafën pasi jeni ekspozuar përgjithmonë ndaj erërave të tregtisë.
Ajo që më pëlqen
Më pëlqen e gjithë kjo Binjake e Shpejtësisë Triumf, por duke zgjedhur tre aspekte do të thosha:
- lo style, Do të kaloja orë të tëra duke e parë atë dhe duke vërejtur çdo hollësi, Do detaj.
- il motor e cila është bujare e këndshme, energjik, plot me bas, paqësore kur ecni por me kaq shumë presion kur ktheni mbytin dhe kur e lëshoni atë zhurmë melodioze
- il sjellje e sinqerte dinamike, përgjegjës të drejtën, ndihmon midis kthesave.
Ajo që nuk më pëlqen
Vështirë për të gjetur shënimet e marra në këtë rezultat të bukur dhe nëse ka janë thjesht gjëra të vogla. Direi:
- la pozitë sillni ca’ për të shtypur ijën në rezervuar
- mungesa e rregullimet të pirunit në lidhje me çmimin
- nxehtësi të motorit veçanërisht drejt kofshës së djathtë
Në këshillin
Para së gjithash, unë e rekomandoj atë për këdo që është lodhur “i zakonshëm” modern lakuriq të gjitha skajet, numra dhe citate manga. Por edhe për ata që e duan zhanrin e rrugës dhe ndiejnë një dashnor të bukurisë. Unë gjithashtu e rekomandoj atë për ata që i duan klasikët, por i gjejnë pak’ i mërzitshëm dhe për këtë arsye kërkoni më shumë piper. Unë nuk e rekomandoj atë për më shumë purists, sepse përtej aspektit këtu ka shumë modernitet. Shtë gjithashtu e mirë për ata që udhëtojnë vetëm për të gjuajtur kthesat dhe rrugët shtetërore. Unë nuk e rekomandoj atë për këdo që udhëton si çift edhe nëse pjesa e rezervuar për pasagjerin nuk është më e pakëndshme: thjesht nuk është zgjedhja ideale për shkak të mungesës së hapësirës ngarkuese.
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
fotografi nga Massimiliano Serra
