Want die Dunlop Mutant sal daarvan hou (quasi) om al?

Soos belowe in die vorige video gewy aan Dunlop Trailmax Meridian Hier is ek weer om te praat oor 'n ander Dunlop -nuwigheid: die Mutant.

Ek verklaar dat dit onmiddellik baie interessant gelyk het, en ek sal verduidelik waarom u dit ook mag vind, ongeag die fiets waarop u ry..

Daarom, in Dunlop eis hulle albei crossover band, 'n term wat onlangs taamlik modieus geword het in beide motors en motorfietse. En in werklikheid die crossover is, saam met avontuur, onder die gewildste op die mark.

Hulle het op een of ander manier die sporttoer wat eintlik amper van die radar verdwyn het.

Maar hierdie Mutant spreek hulle nie net aan nie, maar ter ere van die definisie van crossover 'n kruisproduk wat 'n beroep kan doen op diegene wat 'n scrambler bestuur, net soos 'n groot motard, van diegene wat 'n roadster het, tot diegene wat 'n maxi -avontuur het.

Ons praat dus van die totale band?

Laat ons nie oordryf nie. Dit is so erg dat 'n crossover as 'n totale motorfiets beskou kan word. Kom ons sê dit kom naby.

Ons praat van 'n merkwaardige veelsydigheid van gebruik (ten minste op papier, want soos dit duidelik is, het ek nog nie die geleentheid gehad om dit te probeer nie).

Die intuïsie van die Dunlop -mans is nie nuut nie: in 2006 voer dit in Sportmax Mutant ontwerp vir enkelsilinder supermotorfietse. Intussen, come detto, die mark het ontwikkel en vandag se crossovers soos die Yamaha Tracers, die Ducati Multistrada, die BMW XR het gene uit die motardwêreld geërf. Maar hulle is ook groter, swaar, met enjins ryker in wringkrag, hulle moet belangrike kilometers aflê… Hier is dit na drie en 'n half jaar se ontwikkeling, die nuwe Mutant kom om aan hierdie eise te voldoen.

Dit is dus 'n band wil die behoeftes van supermotorsportiwiteit kombineer met die behoeftes van 'n avontuurlike reis. Quali sono?

Stabiliteit: vir reise met swaar motorfietse.

Nat greep 'n hele seisoen, dus ook geskik vir pendel.

Pret oor asfalt en goeie gedrag op vuil.

Dit is 'n goeie duursaamheid altyd uit 'n toeriste oogpunt.

Die resultaat is a sterk gevormde loopvlak, met 'n goed herkenbare ontwerp wat na my mening ook 'n aangename estetika het.

Onder die vel vind ons 'n struktuur soortgelyk aan dié wat die Meridian in die vorige video gesien het. Dus dubbel Rayon -doek, isolerende laag en staaldraadbedekking. Die karkas het verskillende spanningsones om die voetspoor te verbeter en die verbinding het 'n hoë silika -inhoud vir beter greep by lae temperature.

Rubber is altyd soos die Meridiaan voorkant is enkel saamgestelde terwyl agterkant is sagter op die skouers en stywer in die middel, met die sentrale verbinding wat onder tot by die hak vloei vir groter styfheid en 'n meer homogene verbruik.

Dit is dus natuurlik om te dink dat daar slegs 'n oppervlakkige verskil is tussen Meridian en Mutant, maar Dunlop antwoord dat dit nie die geval is nie en wys ons hoe die profiele ook anders is.

Daar word opgemerk dat die Mutant sportiewer is. Gevolglik met dieselfde mosie, volgens die vervaardiger, die Mutant bied 'n beter prestasie, veral as ons die wiele op die vuil sit: groter greep, progressiwiteit en hanteerbaarheid.

Maar ek het nog nie iets of twee gesê oor hierdie Mutant nie.

Die eerste is daar M + S -merk. Dit beteken nie dat dit 'n winterband is nie, net soos motors, maar dit dui eerstens aan dat dit baie gevorm is en dat ons goeie gedrag op koue oppervlaktes kan verwag, vuil en glad.

Die tweede is dat dit danksy die maatreëls goed kan gaan per circa 300 modelle di moto, ook baie anders as mekaar. Kyk na die verkoopranglys, kan beskut word deur 12 van eersgenoemde 20 moto.

Waar is dit dat die Mutant tuis die vergelyking met die Meridian verloor?

Op die prys, 'n stap hoër te plaas – sonder enige aanbiedinge, is dit duidelik – en op die reis juis omdat dit sagter is. Dit wen egter die veelsydigheid, wat die werklike sterkte daarvan is.

Dit is die beskikbare groottes: