EICMA, die belangrikste motorfietsgeleentheid in Italië (ma non solo, aangesien dit een van die mees gesogte wêrelduitstallings in die sektor is) is terug. Die eerste Milaan-uitstalling na COVID-19 (of miskien moet ek sê “durante”?) daar is al gepraat voordat dit begin is: tussen beperkings, maskers, groen pas en 'n paar opspraakwekkende afwykings, het ons gewonder of dit werklik gepas is om dit te doen. Daar is in elk geval besluit om hierdie uitgawe te doen, ten spyte van die toename in infeksies in dieselfde dae. Ek wil egter nie by hierdie bespreking ingaan nie, dit is nie die geval nie en dit is nie die regte plek nie. As 'n insider wat die hele week in Milaan bygewoon het, kan ek net sê dat die vlak van aandag aan distansiëring en voorsorgmaatreëls aan die begin hoog was en geleidelik afgeneem het met die toename in besoekers, wat ek dink ongelukkig onvermydelik is.. En ek kan dit byvoeg die publiek het bevestigend op die appèl gereageer. Ek het baie ouens gesien en in elk geval 'n hoë opkoms, soveel om myself af te vra hoe elke jaar as eintlik diegene wat na EICMA gaan ook motorfietsryers is. Maar kom ons gaan oor na die dinge wat ons interesseer:
Wat was pragtig omtrent EICMA?
Om hierdie vraag te beantwoord het ek besluit om twee plasings te skryf. Dit is die eerste en handel oor tradisionele of behoorlike of endotermiese motorfietse… Kortom, diegene wat dit doen vroom vroom. Die tweede plasing is eerder hierdie hier en handel oor die elektronnuwighede wat vanjaar meer as gewoonlik was. Ons wil dan graag 'n derde plasing oor meisies hê, maar jy weet dit is nie my styl nie, kom ons sê ek verkies om te bewonder en nie kommentaar te lewer nie.
Wat tradisionele fietse betref, die keuse tussen die nuwighede vanjaar was redelik maklik. Ek sê dit nie net omdat nie sommige handelsmerke gewig het ontbreek (BMW, KTM, Husqvarna, Ducati, Harley-Davidson, Indiese…) maar hoekom dit is nie 'n tyd van groot wedervaringe nie, is 'n jaar van nood 'n bietjie’ interlokus. Daar was egter geen tekort aan iets om oor te fantaseer vir die wintermaande nie. Ek gaan in alfabetiese volgorde, nie noodwendig by voorkeur nie en hieronder sal jy nie die tegniese data soveel vind soos my gedagtes oor elke model nie:
Aprilia Toeareg 660
daar is min oor om te sê oor die Aprilia Toeareg 660, gesofistikeerde en slim dubbele sport waaroor wyd en syd gepraat is voor die kermis wat, egter, dit was in werklikheid sy eerste openbare verskyning. Dit lyk vir my 'n baie interessante voorstel wat die lewe by die Yamaha Ténéré moeiliker sal maak met 'n diametraal teenoorgestelde benadering: as die Japannese gefokus het op die afwesigheid van elektronika, sulla sua “basaliteit”, die Aprilia het in plaas daarvan verfynde elektronika. Gevolglik styg die prys ook. Lekker yster gemaak in Italië, egter.
Benelli TRK 800
Daar was baie afwagting vir die TRK 800, tog was dit genoeg om na die QJ-motor te kyk 750 om reeds 'n rowwe idee te hê van wat om te verwag. In elk geval, la TRK 500 dit het aangekom sonder dat dit deur enigiemand verwag is en stilweg het dit die topverkoperfiets in Italië geword, so ek dink dit is redelik normaal vir die TRK 800 verwagtinge het hand aan hand gegroei. Uit die kommentaar wat rondom gehoor word, lyk dit vir my of dit nie teleurgesteld is nie, vir die oomblik. Dit het al die geloofsbriewe om nog 'n topverkoper te word: boeiende lyn, ordentlike prestasie, aanval prys (wat onder i 10 duisend euro). Dit is net jammer dat omstandighede nie toegelaat het dat Benelli dit in 'n definitiewe maar steeds prototipe gedaante kon bring nie. Ecco, bel haar “concept” anche no. Kom ons sê dit is nie finaal nie, maar dit is die fiets en sal binne die aankom 2022. Ah, ja dit is, dit is ligter as die 500.
Bimota KB4
Goed of sleg, ek het dit nog nie heeltemal verstaan nie, maar beslis laat jou nie onverskillig nie soos 'n Bimota moet doen. Daar is egter geen twyfel dat dit verfyn is in sy onderstel nie – net soos 'n Bimota moet doen. Die enjin is dié van die Kawasaki Z1000SX, dan een van die beste pad vier silinders dat daar in omloop is. 'n Raam toegerus met ’n swaaiarm wat oproer is: kyk mooi daarna en streel dit (Ek het dit reggekry) om te verstaan waarvan ek praat. Die fiets is uiters kompak en kort en selfs die verkoeling is onder die sitplek geskuif om sentimeters by te kry. Wat nie gewen het nie, was die kuif wat soveel meer geword het “belangrik” as gevolg van die lugkanale. Wat jy ook al daarvan dink, dis 'n interessante fiets.
CF Moto 800 MT
Attenzione, perché die Chinese leër wat deur Nostradamus geprofeteer is, kon op een hiervan aankom! Vir 'n geruime tyd leer ons die handelsmerk ken CF Moto, ’n goed gevestigde werklikheid in die Volksrepubliek waar dit nie net voortbring nie 600.000 voertuie per jaar, maar bou motorfietse van 'n goeie gehalte vlak wat vandag die veeleisende Westerse mark kop-aan kan trotseer saam met die reeds bekende ATV's wat dit selfs hier in Europa bekend gemaak het.. Dit is nie toevallig dat dit lank reeds deur KTM as produksievennoot gekies is nie. Kyk na hierdie saak 800 MT, 'n pad-enduro in twee weergawes (Toer e Sport) met 'n volledige toerusting om die minste te sê, dit het 'n tweesilinder 790 cc (enigiets onthou?) en aandele baie na aan dié van die Oostenrykse neef. Die prys sal egter baie laer wees, intorno ai 9.000 euro vir 'n avontuurfiets waarmee jy om die wêreld kan reis. Dit moet beslis dopgehou word, ook omdat die verspreiding in Italië toevertrou word Padana Ontwikkelingsgroep.
Honda Hornet konsep
Een van die min werklike verrassings van EICMA was Honda se onverwagte stelling oor die terugkeer van die Hornet, 'n medium verplasing naak wat 'n era aan die begin van die nuwe millennium gekenmerk het en wat toe plek gemaak het vir die uitstekende, maar minder persoonlik, CB 650 F. Vir baie van my generasie was die Hornet die eerste regte fiets en dit was 'n groot sukses. Negli ultimi tempi, plaas, Honda sukkel bietjie’ in hierdie segment. Miskien is dit hoekom daar aanvaar word dat die nuwe model nie meer met die viersilinder in lyn is nie, maar met 'n aansteker tweesilinder van ongeveer 700-800 cc. Ek veronderstel dat dit 'n eenheid kan wees wat afgelei is van dié van die Africa Twin – NT1100 en kan ook gebruik word vir 'n avontuurfiets wat kon, che so, dalk Transalp genoem. Chissà…
Moto Guzzi V100 Mandello
Ek het dit uiteindelik regstreeks gesien. Dit was een van die fietse wat my die meeste geïntrigeer het en ek kan dit sê dit het nie my verwagtinge teleurgestel nie, ten minste vir wat die eerste oogopslag aangaan. Die Moto Guzzi-eeufeesfiets dit is anders as alles rondom, dit kan in baie kategorieë inpas en nie een nie en juis om hierdie rede laat dit my sê dat dit uiteindelik 'n Guzzi is. Ek vind die geskiedenis van die aërodinamiese aanhangsels nogal’ stucchevole, terwyl ek die vertelling sou konsentreer op die enjin en transmissie wat vir my baie belowend lyk: die enjinblok is ongelooflik kort en die enkelsydige arm wat ook die kardan bevat is lank en pragtig. In kort, Ek hoop regtig om dit binnekort te probeer. My enigste vrees is die prys, nog nie gekommunikeer nie.
Moto Morini Seiemezzo
Die nuwe Seiemezzo deur Moto Morini is 'n interessante fiets vir die prestasie wat dit beloof, vir die gat wat dit vul in die medium scrambler reeks en vir die prys wat beloof om aantreklik te wees danksy Asiatiese produksie. Ek erken egter dat ek minder tyd en aandag daaraan gewy het as wat dit verdien, afgelei deur die X-Cape en baie nuus. Miskien omdat, anche, kyk na hierdie Seiemezzo het my nie gevang nie.
Dit lyk vir my 'n goedgemaakte fiets, goed geproportioneer, met 'n aangename estetika, tog beweeg dit nie my diafragma nie. Kom ons sê enigiets kan op die tenk geskryf word en daar sal geen klagtes wees nie. Hier het dit miskien nie al daardie persoonlikheid wat van 'n scrambler verwag word nie. Dit is duidelik dat hulle vuiste is… Die fiets het 60 CV en jy sal beslis daarvan hou.
MV Agusta Lucky Explorer
In die dae voor EICMA was daar 'n groot mate van ywer rondom hierdie MV Agusta nuwigheid. Toe ons in die pers bederf, het ons besef dat daar langs die Schiranna-staanplek 'n lekker groot spasie ingeneem is om die konsep Lucky Explorer, ons het begin vroetel deur ons spreekwoordelike selfbeheersing te verlaat in die soektog na beelde. Die koms van die perspakket, en dan, dit is nie dat dit ons gepaai het nie. By EICMA was daar twee Lucky Explorers, nog een edel en een meer gewild. Die eerste is gebaseer op die meganika van die MV Agusta Superveloce, toe lei drie silinders na 950.
Die ander in plaas daarvan… dit is 'n TRK 500 nie net in estetika nie, maar ook in meganika herbesoek, met die tweesilinder na gebring 550 om meer wringkrag hieronder te hê. Die 9.5 is na my mening baie mooi, anche se un po’ “grossa”, mentre la 5.5 dit is aangenaam voor, dan keer hy terug om by die bekende Sino-Pesaro-verhoudings aan te pas. Rondom hulle twee was die ware legendariese Lucky Explorers wat die geskiedenis van Cagiva en die Dakar gemaak het en in hierdie geval was die sjarme op 'n ander vlak, min om te doen.
Royal Enfield SG650-konsep
Benewens die bring van die nuwe Classic 350 (dieselfde meganika as Meteor, maar die Bullet se onsterflike voorkoms en om hierdie rede sou ek dit in elk geval by hierdie lys ingesluit het), Royal Enfield het ook 'n interessante konsep gebring. Dit is 'n meer moderne bobber gebou rondom die twee silinder van 650 di Interceptor van GT Continental. Dit is nie 'n stilistiese oefening as 'n doel op sigself nie, want ons is verseker dat dit SG650 sal werklik aankom en sal op een of ander manier die nuwe Royal Enfield-styl merk of, ten minste, 'n nuwe stilistiese neiging.
Ons moet dus verwag dat selfs die laaste bastion van klassisisme hierdie romantiese pad sal verlaat om die pad van moderne en uitgebreide ontwerp te neem soos Harley-Davidson gedoen het?
Triumph Tiger 1200
Selfs Triumph soos alle handelsmerke plus “swaar” al 'n geruime tyd het hy sy eie kaarte met sy eie kalender ontdek sonder om te wag vir die oomblik van die vertoning. Des te meer rede, die feit dat dit gelei het tot EICMA a byna definitiewe prototipe van die volgende Tiger 1200 het my 'n bietjie gekry’ verplaas. Wat jy dadelik agterkom, is dat dit so is aansienlik meer kompak van die vorige reeks e – waarborg – ook baie ligter. Die enjin is altyd 'n driesilinder 1200 cc, maar alles is ontwerp om dit meer rats en geskik te maak – rerig – selfs veldry aan te pak. In kort, ’n maxi-avontuurfiets waarmee jy werklik met BMW kan meeding, KTM en Ducati. Hulle sal dit amptelik in Desember aanbied daarom sal ons nie lank hoef te wag om die data te ken nie. Van naby was ek verstom deur die verkoelers (sywaarts geplaas om spasie te bespaar) en die besondere argitektuur van die finale dryfas. Vir die res kan jy baie ooreenkomste met die Tiger waardeer 900.
Yamaha XSR900
Die XSR900 is lank voor EICMA aangekondig, maar ons het dit net regstreeks hier gesien en ek kan sê dit het bevestig wat ek verwag het, dit is esteties mooi in haar gestroopte sportvrou. Ek vind die kleur wat herinner aan die 500 van Sarron en ook die groot en skynbaar lomp saal: gee hulle meer persoonlikheid. Die enjin wat ons ken is 'n lekker vrolike driesilinder, Ek verwag dat die veranderinge aan die fietsry-afmetings dit eintlik makliker en lekkerder sal maak as die vorige reeks.
Dit is die nuus van EICMA wat my aandag die meeste getrek het. Watter een het joune getref? Laat my net weet. Hallo
