Ten spyte van die groot huise bly hulle versigtig weg – met die uitsondering, soos ons weet, van Harley-Davidson wat in elk geval nie teenwoordig was nie – die segment van elektriese motorfietse het homself bruisend gewys in hierdie uitgawe van EICMA. By die Salone was daar verskeie voorstelle, van dié wat reeds bekend is tot die meer onbekende en nog in die embrioniese stadium. As in die vorige pos opgedra aan my personeel Beste van EICMA 2021 Ek het meestal bekende handelsmerke genoem, in die lys wat jy hieronder sal vind, kan ek al my paar besittings wed dat jy handelsmerke sal ontmoet waarvan jy nog nooit vantevore gehoor het nie.
Dit is omdat die elektriese motorfietssegment steeds 'n “konstruksieterrein oop vir duisend onsekerhede” en omdat dit hoofsaaklik Chinese industrie is wat dit voorsit, met 'n paar fassinerende uitsonderings wat hoofsaaklik verteenwoordig word deur beginners wat op soek is na beleggers.
Ek het oor die magdom bromponies gevlieg wat almal dieselfde in China gemaak is, waaronder soms net die logo regtig verander en ek het gefokus op daardie fietse wat, ongeag die verplasing, hulle het iets besonders, hulle stel 'n idee voor, 'n konsep. Laasgenoemde, daarenteen, is toenemend afwesig by motorfietse “normali” in kategorieë afgeplat ben beslis: die elektriese gee ons die verskoning om te eksperimenteer.
Die versigtigste (of ondeund) hulle sal agterkom dat Soriano Motori op die lys vermis word. Dit is omdat ek reeds baie spasie aan hierdie projek afgestaan het in hierdie ander artikel. Soos altyd is daar geen rangorde nie, maar ek gaan voort in alfabetiese volgorde. Kom ons gaan!
Koek Makka
As jy my al 'n rukkie volg’ miskien sal jy opgemerk het: Ek het 'n swakheid vir die minimalistiese ontwerp van Ry Koek. Hierdie Sweedse ouens het 'n duidelike visie en met hul skoon en noodsaaklike lyne en sagte en vol kleure vertel hulle vir ons 'n storie. Daar is twee soorte mense onder diegene wat die Koek waarneem: dié met die mondhoeke na onder en dié met die mondhoeke op!
Daar is geen middeweg nie en die jongste aankoms, die Makka, is geen uitsondering nie; dit is 'n brommer wat – anders as ander Sweedse modelle – dit kos nie 'n skoot nie (3.800 Euro) maar – soos ander Sweedse modelle – dit is vol praktiese oplossings en kan aangepas word met bykomstighede wat dit omskep in 'n klein pak muil in 'n hipster weergawe. Motor in die wiel van 3,6 kW e 50 km reeks ('n poeier’ min, maar hoeveel is nodig vir 'n brommer?) teen die maksimum spoed van 45 keer.
Felo FW-03 en GT-03
Hier by ons ken niemand haar nie en sy het haar nog nooit gesien nie, maar Mede is 'n gerespekteerde maatskappy in China, soveel so dat dit deur Kymco gekies is om sy eie F9 sport elektriese bromponie te ontwikkel wat niemand anders as die Felo FW06 is nie. Om my aandag meer te trek, egter, dit was egter nie die nie pragtige en presterende FW06 (jy weet ek het smaak “besonderhede”) soveel soos die ander twee modelle waarmee hy die staanplek gedeel het, of FW03 en GT03. Die eerste is die heruitgawe van die legendariese Honda CUB, 'n brommer wat in die vroeë negentigerjare aansienlike sukses behaal het. Maar natuurlik is dit nou elektries! En inderdaad die struktuur van die CUB is ideaal vir “om te verberg” battery en kragbron, ek vind dit 'n perfekte ombouing.
Dit was effens moeiliker om dit reg te kry in plaas van die GT03, wat altyd vanaf 'n Honda-basis begin, maar van dieselfde CT-90 vlekvrye staal. Terwyl die Japannese huis 'n nuwe uitgawe gemaak het 125 4T Fichissima – wat egter blykbaar nie in Italië sal aankom nie – Felo het die ou een gevat, dit het dit na regs opgedateer en elektries laat word. Ek weet dat min my sal verstaan, maar vir my is dit cool en ek sal dadelik vertrek vir 'n tipiese missie Patent Escartons. Ons weet egter steeds nie veel van hom uit ’n tegniese oogpunt nie, terwyl van FW03 weet ons dat dit 'n reeks van het 100 km en raak die 80 km/h te danke aan a 4 kW. Ons kan dus soortgelyke prestasie en homologasie verwag 125. Hulle aankoms in Italië word as op hande beskou, maar ek verstaan steeds nie of hulle 'n verspreider het nie.
Geon Scramper
Terwyl ek gestap het, het ek die prototipe van 'n elektriese scrambler in 'n klein, taamlik kaal staander opgemerk. So ek het gestop om met Olaksiy te gesels, 'n jong Oekraïense seun wat entoesiasties die projek van my verduidelik het Geon Motors. Die fiets is in 'n gevorderde prototipe toestand, werk en – Volgens hom – gereed vir produksie. Trouens, die tegniese spesifikasies is reeds publiek op die hul webwerf: 125 km / h maksimum spoed, 186 Nm van egpaar e 15,8 kW krag, litium battery van 9,6 kW en outonomie wat wissel van 100 ai 210 km afhangende van die spoed.
Laai vind plaas in 90 minute te danke aan 'n 3,6 kW. Besonder (en vir my twyfelagtig) is die keuse om 'n te hê cambio a 4 optogte kompleet met koppelaar. As ons die Zero Motorcycles DS en DSR modelle uitsluit, wat in elk geval oorweeg word “dubbele sport”, die Geon Motors se Scramper kan die eerste elektriese scrambler wees reeksproduksie te bereik. Sterkte!
Nawa Technologies Racer
Die prototipe wat my die meeste opgeval het, was dié van Nawa Technologies, 'n Franse maatskappy van Aix en-Provence wat spesialiseer in die vervaardiging van superkapasitors wat 'n baie interessante fiets ontwikkel het, nie net uit 'n suiwer estetiese oogpunt nie, maar, meer belangrik, tegnies. Dit is nie die eerste keer dat 'n oorspronklike inisiatief danksy elektrone uit Frankryk kom nie (deur die manier, waar is ons met die Petrol motorfietse?), maar hierdie Racer wat hoofsaaklik deur Nawa voorberei is om sy kundigheid te wys, is eintlik baie belowend.
Die fundamentele innovasies is 3. Die eerste, meer relevant, is dat die kragpak is 'n baster wat voordeel trek uit Nawa dei koolstof supergeleiers. Uit wat ek leer, hierdie oplossing laat jou toe gewig te verminder en outonomie en doeltreffendheid te verhoog. Laaitye word verminder en die battery kan voortdurend sy krag ontlaai, ongeag die laaivlak, iets wat dit goed is om te onthou, gebeur nie met normale litiumione nie. Die tweede innovasie het betrekking op die onderstel: die batterystruktuur dien as 'n beklemtoonde element van die raam, daarom het dit 'n strukturele rol tot voordeel van ligtheid. Ten slotte is die derde eienaardigheid die motor binne die agterwiel gehuisves. Dit is egter nie in die middel van die spilpunt geleë nie, eerder op die rand en is baie kompak en lig soveel so dat, verseker, dit beïnvloed nie traagheid wanneer jy bestuur nie. Die gewone hefbome is op die stuurstang geleë, maar terwyl die een aan die regterkant die voorrem soos gewoonlik bedien, die linker een werk op die enjinrem e regenereer tot 80% van energie verdryf teen die 30% maksimum van een stelsel “tradisioneel”. Die Nawa Racer behoort i te bereik 100 km/h in 3 sekondes en 'n maksimum spoed van 160 km / h, maar veral pesa 150 kg (!) en het 'n outonomie in die mengsel van 150 km wat word 300 in 'n stedelike omgewing. Aangemoedig deur vroeë terugvoer by CES in Las Vegas, Pascal Boulanger, stigter van Nawa, 'n aantal vennootmaatskappye betrokke, insluitend die bekende ontwerpateljee Lasaret, om die eerste werkende prototipe te maak en dit te onderwerp aan die toets van verskillende ruiters soos gesien in die video. Ek glo dat dit op hierdie stadium die betrokkenheid van 'n motorfietsvervaardiger sal verg om die reeksproduksie van hierdie Nawa Racer te kan verseker wat, tema, anders sal dit die risiko loop om 'n goeie oefening te bly.
Niu RQi Sport
Jy leef nie op bromponies alleen nie! Dis in NIU hulle weet dit om 'n handelsmerk te bou, om te verseker dat veral hier in die Weste die handelsmerk meer geneem word “ernstig” dit vat 'n motorfiets. Wel, so, hier is dit! Getrou aan hul smaak vir ingewikkelde akronieme, genoem RQi Sport en dit is een “naked” homologeerbaar as 'n 125 maar goeie grootte e, op die teendeel, om dit regstreeks te sien lyk dit van 'n voortreflike kategorie. Die enjin van 5 kW (piek van 7,5 kW wat konstant kan bly vir 30 minute) die spin a 100 km / h. Die gewig is 186 kg en die outonomie moet oor gaan 120 km. Die battery is verwyderbaar, maar dit vat spiere want die twee pakke weeg 25 kg elk. Daar is geen tekort aan die toepassing en die vermoë om die TFT aan te pas nie, maar wat nog meer aantrek is die prezzo: 6.999 Euro! Die elektriese motorfiets word vir almal.
Ottobike Ovaobike CR-21
Op EICMA 2017 Ek het gestop om 'n klein en kleurvolle stand van 'n Taiwanese maatskappy te sien. Wat my geïntrigeer het, was 'n goed ontwikkelde prototipe en nou naby produksie, Hy is geroep MCR (Mini City Racer) en ek het gesnap hierdie foto. Dit het 14 duim bromponiewiele gehad″ maar dit vorm hulle soos motorfietse, 'n oorspronklike futuristiese ontwerp en baie interessante tegniese kenmerke soos paneelbordkamera beide voor en agter, 'n rathefboom om elektronies rymodusse te kies en 'n enjin wat dit verder gedruk het 100 km / h. Dié maatskappy is gebel Ottofiets.
Drie jaar later ontmoet ek Ottobike by EICMA 2021 maar nou is dit 'n Groep. Die staander is minstens vier keer groot en die nuwe handelsmerk verskyn op die fietse Hierdie manier om dit van te onderskei Oiiofiets gebruik op ebikes. Trouens, die prototipe van daardie tyd is nie net in produksie nie, maar dit is in sy herstilering, word voorgestel in 3 installasies en die aankoms daarvan in Europa word gegee om te begin 2022 'n 9.390 Euro. Intussen het ander produkte by hom opgedaag, soos e-bikes, die prototipe van a motocross (MXR), van 'n sportbromponie (CT-X) is dié van 'n kafee racer (CR-21). Ek praat bo alles van laasgenoemde, want vir my die mees stimulerende en oorspronklike, maar die ander twee prototipes is ook baie interessant.
Die lyne is beslis modern, amper sci-fi en lyk soos iets uit 'n manga. Die resultaat is egter allesbehalwe betreurenswaardig, dit is inderdaad baie oortuigend selfs live. Die sorg wat in elke detail gesien kan word, laat ons verstaan dat ons nie van 'n lae-end produk praat nie. Die enjin is 'n 11 kW en werkverrigting, verseker, is vergelykbaar met dié van a 300 cc. Ongelukkig kon ek nie meer oor hierdie CR-21 uitvind nie, maar ek sal dit dophou.
Trevor Stella
Ek volg met nuuskierigheid die gebeure van Trevor Motorfietse vir 'n rukkie’ want dit het dadelik na 'n baie interessante en passievolle projek gelyk. Hierdie Belgiese begin-up is gestig deur twee vriende wat passievol is oor veldry en platbaan met die begeerte om hul besigheid skoner en stiller te maak. Ons weet dat geraas een van die grootste probleme is vir klein installasies soos kartbane en platbaanbane wat dikwels 'n entjie van huise af geleë is.. Van hier af en uit die bewustheid van hoe die versnellingseienskappe van 'n elektriese motor ideaal was vir oefening op vuil ovale, is die projek gebore Stella, 'n verfynde en ligte spoorsnyer.
In Trevor het hulle hoofsaaklik aan gewerk perfekte balans van gewigte en wat na vore gekom het, is 'n enkele argitektuur met die enjin 11 kW “gedesentraliseerd” en buite die swaaiarm-spilpunt geplaas dat, perciò, dit is baie lank. Die gevolglike formele netheid is na my mening bewonderenswaardig. Die batterye 2,7 kWh is ontwikkel deur Sarolea wat die ervaring op die eiland Man gekoester het. Molibdeen-chroomraam en Ohlins-vering voltooi 'n verfynde prentjie. Die prys vir die weergawe wat goedgekeur is vir padgebruik is 14.495 Euro.
Verge Motorfietse TS
Die Finse beginonderneming se voorstel is diametraal gekant Verge Motorfietse. Vir 'n geruime tyd maak hulle hulself al opgemerk met hulle s'n TS veral vir die massiewe en herkenbare ontwerp en die oplossing van die enjin “Onsigbaar” binne die agterkant. Die TS het 'n krag van 80 kW (107 CV) maar bowenal 'n ongekende paar 1000 Nm! Versnelling bring dit, ten spyte van die 249 kg, om die te bereik 100 km/h in minder as 4 sekondes. Die battery is goed 20,2 kWh vir 'n outonomie wat gaan van 200 ai 300 km na gelang van gebruik. Laai vind beide in wisselstroom plaas (4,5 uur) wat voortduur (40 minute). Die onderstel is ook van 'n hoë standaard met Ohlins FGRT-vering voor en TTX agter en Brembo Monoblock-remkalipers.. Dit is duidelik dat die tegnologie en komponente betaal word, maar die versoek kom nie so absurd voor in die aangesig van soveel oorspronklikheid nie: 24.990 Euro.
Vmoto Stash
Wat ek vroeër vir NIU gesê het, geld ook vir die groep vmoto super punch wat hom al 'n geruime tyd in ons land waardeer het vir bromponies en motorfietse met die handelsmerk Super Soco. By EICMA het die tyd uiteindelik aangebreek om die Vmoto-handelsmerk in die veld te bring, binne die groep, is gewy aan die hoër kant.
Die eerste produk is die Stoor, 'n motorfiets vir sestien met 'n futuristiese voorkoms wat deur die C-Creative-ateljee in San Marino ontwerp is. Dit het die grootte en goedkeuring van een 125: enjin 6 kW vir 'n maksimum spoed van 105 km / h en 'n aansienlike outonomie van ongeveer 250 km (voorsien egter om na te reis 45 km / h). Die gewig is slegs 105 kg en die prys is nog nie gekommunikeer nie, maar ek waag 'n raaiskoot oor 6 duisend euro.
Voeg ER-10 by
Onder die Chinese handelsmerke wat vinnig 'n plek in die son kry hier aan die Middellandse See is daar beslis Voge. Onbekend tot 'n paar jaar gelede, vandag geniet dit 'n sekere belangstelling danksy interessante mediumverplasingsmodelle teen baie aantreklike pryse soos die Slaag e la Trofee. Langs hulle kom nou die ER-10, 'n motorfiets 100% elektriese met 'n litium-ioon battery van 3,7 kWh per 'n verklaarde outonomie van 120 km. Die enjin is van 8,9 kW e 12 CV vir 'n maksimum spoed van 90 km / h, werkverrigting geskik vir meestal stedelike gebruik. Opmerklik is die gewig van net 120 kg en die prys van 6.590 Euro.
Zero Motorcycles SR
Ek kan net aflei, amper onvermydelik sou ek sê, met Zero Motorcycles wat homself as die leier in hierdie segment bevestig, die enigste een om te bied met 'n geartikuleerde en volledige reeks. Vanjaar het hy bekendgestel, bykomend tot die verskillende modeljare, twee belangrike innovasies rakende die boonste deel van die reeks, wat op die nuutste generasie platform ontwikkel is. Die eerste handel oor die battery wat sy afmetings behou, maar ligter is en 'n groter digtheid het. Dit laat jou toe om batterypakke van verskillende kapasiteite en, wat selfs meer intrigerend is, laat jou toe om sagteware-opgraderings op 'n later tydstip te koop “ontsluit” basies die batterykapasiteit.
Die tweede belangrike nuus het eintlik betrekking op die sagteware: die Cypher III eie bedryfstelsel kan met 'n nuwe toegewyde markwinkel kommunikeer waarop opdaterings gekoop kan word, opgraderings en aanpassings. Hulle wissel van pakkette wat die werkverrigting van die fiets verhoog tot verhitte grepe, van navigasiefunksies op die nuwe skerm tot vinniger laai. Laastens, die jongste innovasie gaan oor die bekendstelling van die nuwe SR wat die basiese model van die premiumreeks word, wat presies ontwikkel het op die platform wat twee jaar gelede deur die SR-F bekend gestel is. Om hulle te onderskei is die werkverrigting en kapasiteit van die battery met die moontlikheid egter vir SR om hulle later te verhoog. Sonder om in detail in te gaan, waarna ek jou verwys Zero se webwerf, Ek glo dat hierdie veranderinge die rigting demonstreer wat die Santa Cruz-maatskappy ingeslaan het en hoe dit tans bevestig word as die topspeler in die segment.
Watter elektriese motorfiets het jou die meeste beïndruk? Laat my net weet.
