ndër mitet për të hedhur poshtë për motoçikletën elektrike kjo është një nga ato në të cilat bazohet një fakt real, por lexo gabim: dy rrotat me bateri kanë një autonomi më të ulët, por në përgjithësi të krahasueshme me atë të automjeteve endotermike.
Vaj – ndryshe nga bateria! – është një mënyrë shumë efektive e ruajtjes së energjisë dhe është një nga arsyet pse është preferuar deri më sot. Vetëm se, siç shpjegohet në “sepse motoçikleta elektrike nuk ndot”, për të çliruar këtë energji duhet djegur.
Bateritë janë magazinim më i keq se vaji, por ato çlirojnë drejtpërdrejt energji.
Gjërat kanë ndryshuar vitet e fundit falë kimisë së baterive dhe janë vendosur të ndryshojnë në mënyrë progresive gjatë dekadës së ardhshme me një përmirësim progresiv..
Pika e kthesës erdhi me bateritë litium-jon dhe tani gama e ofruar nga një motoçikletë elektrike nuk është aspak e papërfillshme: le të shkojë dai 70 km e një motoçiklete deri në mbi 250 nga biçikletat më të mëdha. anche se, va detto, të dhënat duhet të merren gjithmonë me një kokërr kripë sepse shumë varet nga kushtet e përdorimit (rrugë urbane, asfalt gërryes, ngjitu lart, zbritjet dhe mbi të gjitha mbyt!).
Nëse do të mbështetemi në statistikat në lidhje me përdorimin e mjeteve të transportit, megjithatë,, konstatojmë se tashmë është më se e mjaftueshme: në fakt na thonë këtë Italianët udhëtojnë mesatarisht çdo ditë 28,8 km.
Udhëtimet jashtë qytetit janë, për shumicën e centaurëve, prej njëqind kilometrash. Edhe nëse për të qenë të ftohtë i themi vetes se çfarë bëjmë shtatë mijë kilometra sa herë që futemi në shalë, e vërteta është pak’ të ndryshme.
Të dhënat na tregojnë se për 60% e motoçiklistëve italianë nuk arrin të 4.000 km në vit dhe më pak se 1% tejkalon 10.000.
E pranoi këtë fakt, është logjike që ne do të donim më pak kufizime në çdo rast, që ne do të donim një biçikletë që nuk mbaron kurrë. Por kjo do të thotë – ngjashëm me atë që ndodh me rezervuarin – kanë një bateri më të madhe dhe për këtë arsye më të rëndë dhe kaq, rrjedhimisht, penalizon drejtimin. Ne duam një biçikletë të rëndë dhe të ngathët? Non credo.
Përkundrazi, është e nevojshme fokusohuni në kohën e karikimit. Më lejoni të shpjegoj. Një biçikletë si Zero DSR që përdor unë e ngas 150 km nëse shkojmë shumë shumë të gëzuar dhe arrijmë të sigurt 200 km nëse ecim me kujdes, siç kam parë në të ndryshme udhëtime si ai në Agnellotreffen. Nëse do të kisha zgjedhur një model me “Power Tank”, ose me një bateri shtesë opsionale, do të vija tek 250 km che, sinqerisht, kjo është më shumë se distanca e mjaftueshme për të bërë diçka.
Pyetja shkon disi më lart sa kohë duhet për të rimbushur dhe sa kohë më duhet të rri ende duke pritur, faktori po që zgjat udhëtimin tim e – tani për tani – ma komplikon jetën.
Bateria e Zero, për shembull, merr disa orë nga 0 për 100% me një kolonë e 8 orë në 220v shtëpiak.
Reagimi zakonisht: “Dy orë? Ne jemi te cmendur? Nuk mund të pres kaq gjatë!”. Yup, por sa kohë kaloni në restorant?? Ecco. Duhet të siguroheni që ndalesat tuaja të përputhen me ato të biçikletës.
Gjithashtu nuk keni nevojë të prisni derisa të thahet për ta ringarkuar: më shumë ndalesa = ndalesa më të shkurtra.
Për bamirësi, nuk është gjithçka e thjeshtë, kërkon që ju të ndryshoni zakonet tuaja, por ajo që dua t'ju them është se edhe sot nuk është aspak e pamundur të udhëtosh me motor elektrik. Ju udhëtoni në një mënyrë më të ngadaltë, preferojnë rrugë më të vogla, distanca më të shkurtra dhe duke bërë më shumë pushime.
Prodhuesit po punojnë gjithnjë e më shumë zvogëlimi i kohës dhe unë kam parë tashmë një përmirësim të dukshëm gjatë pesë viteve të fundit. Në këtë pikë kalojmë në vëzhgimin menjëherë pasues: “po, por ku mund të ringarkoj? Kolonat nuk janë aty…”.
#RIDEMORE
1 koment
Comments are closed.