Die elektriese motor besoedel meer as 'n normale fiets?

Miskien het u onlangs 'n Euro-motorfiets gekoop 4. U het flou geword en met reg, sowel as dat u dit mooi beskou, jy glo ook dat dit nie baie besoedelend is nie, want… is Euro 4! Dit is normaal om te kyk vir bevestiging van u proefskrif, en dit is maklik om dit op sommige gewone plekke te vind – soos die een op verwydering van die battery – of selfs in sommige tydskrifartikels wat meer probeer om kliek en toestemming te kry eerder as om in te lig, soos ek hier verduidelik het.

Ek sal nie nou op die saak ingaan nie ondersoeke van die 2012 destyds reeds daarvan beskuldig dat hy gedeeltelik en onvolledig is en nou heeltemal anakronisties is met verouderde gegewens, maar steeds opgetel deur sommige mede-joernaliste soos “bewys getoets” dat 'n elektriese voertuig meer besoedel as 'n verbrandingsvoertuig.

Wat emissies betref, is daar groot vordering gemaak (dink net aan baie doeltreffende moderne diesels), veral Europese huise het baie belê, maar… jy kan nie wonderwerke verrig nie.

Laat ons dit eenvoudig hou: as gevolg van sy bouvorm, lewer die verbrandingsmotor afval die… verbranding. Bly net agter enige motor of motorfiets, selfs 'n nuwe, om die uitlaat rook te ruik. Of ek voel dit net? Die konsep word op 'n baie eenvoudige en elementêre manier verduidelik deur fisikus Rossi Albertini in hierdie video:

U sal beswaar maak dat u jongste generasie Euro 10-vierkante fiets nie onverbrand en CO2 soos die Motom skeef nie 48 van jou oupa. Vero. Ma…

'N Endotermiese middel sal nooit deugsaam wees nie

Soos 'n roker wat verbygaan 20 sigarette per dag a 5, dit is nie asof hy ophou rook het nie.

Net so vir hoeveel moeite gedoen is, 'n binnebrandenjin sal nooit deugsaam wees nie soos 'n elektriese krag waar geen verbranding plaasvind nie daar is geen wrywing nie. Hieroor moet ons onsself bedank, dit is 'n waarheid wat bekend is sedert die begin van motorisering.

Om vandag 'n verkeerde keuse in die negentiende eeu reg te stel

Reeds in daardie dae was dit bekend oor die groter doeltreffendheid van die elektriese, maar die gevolge was nie bekend nie wat die produkte van olieverbranding op ons gesondheid en op ons planeet het. Nou weet ons. Destyds die mededingende voordeel van olie wat, kom wat in hierdie artikel genoem word, is 'n uitstekende manier om energie te stoor, dit was lonend.

En as ek steenkool verbrand om elektrisiteit te hê?

Nog 'n punt waaraan kritici van elektrisiteit vashou, is die produksie van elektrisiteit, nog steeds in goeie toestand as gevolg van nie-hernubare bronne. Dit is genoeg vir die elektriese motorfiets om meer as 'n endotermiese motor te besoedel?

Assolutamente no. Kom ons neem aan dat al die elektrisiteit wat ons vir ons motorfietse gebruik, van steenkool afkomstig is. weer, in die berekening van die hele lewensiklus, ons het steeds 'n omgewingsvoordeel in die gebruik van die elektriese e, wat nie weglaatbaar is nie, ons sal in elk geval 'n sentralisering van die besoedelende bron hê en nie baie klein besoedelingsbronne in ons stad nie. Gelukkig dinge, egter, hulle is al baie beter as dit!

Die energiemengsel sien ook die geleidelike toename in hernubare energie in Italië (ure hoër as 30% van die totaal) perciò… selfs hierdie mite moet verdryf word.

Prop enjins en oop uitlaatgasse

Ons het almal ervaar hoe die toenemend beperkende regulasies beland “prop” al hoe meer ons pragtige enjins. Om te hou (indien nie vermeerder nie) prestasie soos vereis deur bemarking, die verplasings het toegeneem, die bestuurselektronika het noodwendig toegeneem, nou word die enjins nog meer warm as in die verlede, en as u 'n entjie ry, word dit gouer beskadig. Ons motorfietsryers, en dan, ons het die gewoonte om die uitlaat te verander, perché “jy wil 'n mooi oop drein sit?“.

Laat ons ten minste nie voorgee dat dit geen gevolge het nie en laat ons nie daaragter skuil nie “soveel besoedel die fiets min”. Vir die omgewing is dit beter om met 'n motorfiets te ry as om per motor te ry om baie redes, maar dit kan nie genoeg wees om ons deugsaam te laat voel nie.

#RIDEMORE