Ek sal dit op 'n eenvoudige manier probeer verduidelik: die batterye van die elektriese motorfiets word nie weggedoen nie. Inderdaad hulle word hergebruik en herwin! Ek verduidelik jou.
Verbrand deur ervarings met alkaliese batterye en met i (eerste) selfone, begryplik is dat ons vrees dat die eienskappe van die battery voortydig verswak. Ons weet nou uit direkte ervaring dat die batterye van ons toestelle na sekere herlaadsiklusse tekens van ondoeltreffendheid begin toon. Daar is egter kwaliteit batterye en batterye van swak gehalte en dit beïnvloed natuurlik die prys (sien die mite “die elektriese motorfiets is duur”) soos die geval is met enige ander voorwerp wat op batterye werk. Uiteraard moet kwaliteite altyd gekies word, nie net vir die persoonlike voordeel van langer lewe en beter funksionering nie, maar omdat kwaliteit batterye ook een het “chemiese noot”, dit wil sê, hul bestanddele is bekend en dit sal dus makliker wees om dit te bestuur sodra dit van ons fiets gestaak word.
'N Hoëvlak elektriese motorfiets soos dié van Zero Motorcycles, het reeds gewaarborgde batterye 5 jaar met onbeperkte kilometers. Die Kaliforniërs het my ook vertel dat hulle tot dusver die prestasie tot 'n maksimum van 20% na baie siklusse en ongeveer 300.000 km.
En met prestasiedaling bedoel ons dat die battery stadiger word om te laai en vinniger ontlaai, nie dat die elektriese fiets nie werk nie of stadiger gaan.
Wanneer die battery vervang moet word
As 'n battery nie meer vir trekkrag geskik is nie, het dit oor die algemeen steeds 80% van sy kapasiteit. Soos genoem, word dit net stadig met die herlaai en vrystelling van energie; dit is tyd om daarvan ontslae te raak? Niente affatto: vir haar gaan dit oop 'n nuwe toekoms van hergebruik, 'n tweede lewe byvoorbeeld as 'n huishoudelike akkumulator.
In Japan, bv, hulle word reeds hergebruik om die straatlampe aan te dryf. In Göteborg en Londen, plaas, dit word gebruik om energie uit fotovoltaïek op te hoop. Ons sal dit dan al hoe meer nodig hê… hulle sal nodig hê!
'N Deugsame sirkel moet geaktiveer word waarin 'n voertuig nie aan homself oorgelaat word nie, maar dit word in al sy dele uitmekaar gehaal e “gedifferensieer”. Daar is baie om te hergebruik en te herwin.
Die tweede lewe is verby?
Selfs na sy tweede lewe, 'n battery is grotendeels herwinbaar. Baie grondstowwe word herwin en weer in die siklus geplaas. Dan, weer, die probleem van die weggooi van batterye is 'n valse mite en dit is weereens genoeg om onbeduidende navorsing te doen om dit te weerlê.
#RIDEMORE
