As dit 1 April was, sou daar niks vreemds daaraan gewees het nie. Ek sou die papiervis gesoek het wat een of ander plunderaar op my rug vasgesteek het en ek sou gelag het terwyl ek stamel “Ek het daarvoor geval”. En in plaas daarvan was die 10 November en wat ek gesien het, was nie 'n verskeidenheidsprogram nie ten spyte van die dansers, 'n tenoor en harde musiek. Om my mede-joernaliste van verskeie koerante, wat min of meer die hele pers in die enjinsektor verteenwoordig, sommige buitelandse korrespondente en koerante, youtuber, in kort, wat 'n goeie dekking genoem word.
Sommige het geamuseerd gelyk, ander meer verward soos myne op 'n stadium in die aanbieding moes gewees het. Waarna verwys ek? By die debuut van die pasgebore – of wedergebore, soos ons binnekort sal sien – Soriano Motori, 'n gebeurtenis wat in vorm en inhoud enkelvoudig was, maar waarvan dit vir my voorkom asof geen kollega bereid is om spesifiek te praat nie, almal beperk hulle tot die verslag van die blote feite, of die geboorte van 'n nuwe motorfietsvoorstel. Nou sal ek beter verduidelik, maar voor kom ons neem 'n tree terug so tagtig jaar perché, soos ek 'n tyd gelede in hierdie pos gesê het, jy is meer geloofwaardig as jy 'n verlede het.
Soriano gister
In die laat dertigerjare 'n Spaanse kunstenaar met 'n passie vir motors, van kuns en besigheid, hy het die intuïsie gehad dat ligte motorfietse 'n goeie mark kan hê. As ons daaroor dink, was daar destyds 'n paar voorbeelde van ligte motorfietse, maar voertuie soos die Vespa of die eintlike brommer was nog nie gebore nie.
Ricardo Soriano, so is dit genoem, hy het 'n besigheid begin wat hy 'n dekade lank geken het, indien nie 'n groot mate van relevansie nie, ten minste 'n billike aandeel met interessante insigte oor produkvoorwaardes en die kommersiële ooreenkomste wat daartoe gelei het, bv, selfs by die geboorte van die BEEN. In dieselfde jare die markies van Ivanrey, dit is die edele titel van die ingenieur Soriano wat in België gestudeer het en belangstellings gehad het wat wissel van kuns tot lugvaartkunde, van teater tot toerisme, het met 'n ander adellike begin, die markies Pedroso, 'n motormaatskappy. Dit het egter nie lank gehou nie. Hy het beter geluk met toerisme gehad, soveel so dat 'n sekere stoot vir die Costa del Sol en die Marbella Riviera aan hom te danke is.
Kortom, die markies Soriano hy was beslis 'n vulkaniese en invloedryke man in sy tyd en het ook geweet hoe om rykdom te versamel. Alhoewel sy belangstellings na ander velde verskuif het en hy homself tussen Spanje en die State verdeel het deur in te trou 1907 die Italiaans-Amerikaner van Chicago María Italia Blair Mitchell, die baanbrekersrol van daardie motorfietsavontuur is onmiskenbaar waarvan, heel waarskynlik, jy het tot nou toe nog nooit daarvan gehoor nie.
Soriano vandag
Ek neem die vrymoedigheid om dit te insinueer, want ek ook, alhoewel hy my as ’n ordentlike liefhebber van die vak definieer en ek al baie jare by motorfietse betrokke is, Ek het nog nooit die geskiedenis van motorfietse Soriano tot 'n paar dae gelede. Ek maak reg vir my onkunde. Ek is aan hulle voorgestel deur die selfgestileerde agterkleinseun van die voorgenoemde markies, al secolo Marco Antonio Soriano IV, protagonis van hierdie eienaardige wedergeboorte.
Bekende inligting oor geslagte gaan 'n bietjie verlore’ oor die dekades heen: die enigste sekere nuus is dat in 1910 Ricardo Soriano het 'n dogter gehad, Inés Soriano en Blair, het toe op sy beurt Markies van Ivanrey geword. Ek kon dus nie in hierdie paar uur die presiese genealogiese tak rekonstrueer wat die stigter Ricardo Soriano bind met diegene wat my vertel van die wedergeboorte van die glorieryke handelsmerk deur homself as sy kleinseun voor te stel nie., maar ek twyfel nie daaraan dat hy daarop geregtig is nie. In elk geval, min veranderinge in die voortsetting van ons geskiedenis.
"Het op Wall Street tussen Nasdaq en Dow Jones-indekse grootgeword” – cito il comunicato – “en gelok deur die huidige verandering aan die gang en deur 'n geleidelik groeiende sektor", Marco Antonio Soriano IV het ons bymekaar gemaak om ons te vertel dat hy eenvoudig nie van plan is om die historiese maatskappy van “familie”, maar wil aansoek doen om 'n ware bolwerk van die toekomstige groen mobiliteit te word. Kortom, hy wil dinge groot doen.
In die spasie wat vir die aanbieding ingerig is, met sagte ligte en tegnomusiek wat beslis nie gesprek vergemaklik nie, Ek merk dadelik 'n detail op: die nuwe Soriano-motorfiets, rede vir ons teenwoordigheid in daardie plek, ja dit is op die verhoog maar op die ou end, feitlik leun teen die muur sowel as natuurlik bedek. Ek sou verwag het om dit in 'n meer sentrale posisie te sien aangesien dit die enigste een teenwoordig is (en waarskynlik gebou). Maar selfs dit maak nie saak nie, perché die werklike protagonis van die aanbieding is ons New Yorkse hoëfinansieringsman.
Helder glimlag, vloeiende klossie, blink skoen, hy het al die eienskappe van die suksesvolle man van ons eeu. Met die Amerikaanse aksent van 'n volmaakte akteur seisoen hy 'n uitstekende Italianer met 'n mate van Angel-Saksiese uitdrukking en beklemtoon met 'n bietjie aandrang sy verknogtheid aan ons land waar hy besluit het om sy nuwe industriële avontuur op te rig. Marco Antonio Soriano IV is 'n sakeman en op die agterblad van sy boek “Entrepreneur Madness – Leer om enige bedryf te ontwrig” (Die waansin van die entrepreneur – leer om enige sektor te revolusioneer) waarvan hy ons vriendelik hulde bring, laat ons sprakeloos met 'n kurrikulum waarna min kan streef. A soli 16 hy was reeds 'n assistent in sy pa se private bank en in sy oupa se ketting van klinieke en apteke ('n ander oupa natuurlik). 'N 20 “stort sy passie uit in onafhanklike sakevennootskappe wat op transformerende tegnologieë gefokus is“. Alles duidelik nee?
Deur die jare het rolle soos “Senior Finansiële Ontleder” 'n “Die Wêreldbankgroep” en selfs “afgevaardigde na die Verenigde Nasies” sowel as gesogte rolle by Goldman Sachs tot by geïntegreer Die Merrill Lynch Wealth Management Platform. Sy aktiwiteite as 'n makelaar en entrepreneur word egter wyd op sy webwerf gedeklameer www.sorianogroup.com en op die LinkedIn-bladsy sowel as op die hoof sosiale netwerke waarop dit 'n paar honderd volgelinge versamel.
Die Giaguaro word gebore. Maar dit is so innoverend?
So kom ons kom by die hoogtepunt. Na tekhno musiek en video's waarin niks en niks gewys is met die oorbodige herhaling van terme soos bv “ontwrigting”, “vetgedruk”, “innovasie” en so aan, na dansers in die donker geklee in ligte en 'n tenoor wat skielik bo die note van verskyn “Permanente swaartepunt”, uiteindelik is ons man gereed om sy plan te openbaar. Soriano Motori begin 'n reis om 'n verwysingspunt in elektriese mobiliteit te word en doen dit vanaf Italië (dis hoekom die tenoor! dink ek by myself). Die eerste stap is 'n hoë-verrigting motorfiets genaamd die Jaguar waarvan daar nie 'n enkele foto in beweging is nie. Op die mure volg die weergawes wat op die rekenaar gemaak is mekaar tot op die oomblik waarin, gehelp deur Marco Melandri, die Soriano-erfgenaam verwyder die lap van sy skepsel met tevredenheid. Ek sal nie kommentaar lewer oor die estetika daarvan nie, aangesien elkeen sy eie smaak kan maak, en ek sal net praat oor die inligting wat saak maak, aangesien almal die tegniese datablad kan raadpleeg.
Die fiets is ontwikkel deur 'n klein Italiaanse ingenieursentrum in Galbiate (Lecco) destyds ook in beheer van sy toekomstige produksie. Om die tegniese besonderhede te openbaar is die persoon in beheer van hierdie projek, die’ingenieur Cesare Brioschi wat die eerste is wat die vele probleme erken om so 'n belangrike uitdaging die hoof te bied en die probleme verbonde aan elektriese aandrywing. Van die verhoog af, egter, hulle lyk almal huiwerig om besonderhede oor die fiets te gee. Hulle beklemtoon net die teenwoordigheid van twee motors, vloeistofverkoeling en ratkas en koppelaar, beslis 'n mate van oorspronklikheid in terme van elektriese motorfietse en ek wed bronne van moeilikheid vir die manne van die ingenieur Brioschi. Verwyder hierdie drie eienaardighede, egter, die Giaguaro het niks anders innoverend nie. Dit lyk groot, lomp, met 'n baie belangrike voorste gedeelte en die tegniese datablad wys ons 'n gewig van 255 kg. Min is bekend oor batterye, waarvan moet wees 20 kWh en weeg so tagtig kilo op hulleself. Volgens diegene wat dit probeer het (glo net die ingenieur en die eienaar) die vertonings is opwindend vir die groot wringkrag en vir die gemak en hantering wat die stelsel met twee enjins en ratkas 5 spoed (meer retro) dit regkry om aan die Jaguar te skenk.
Soriano môre?
Om 'n nuwe uitdaging van hierdie soort te begin kan nie maklik wees nie. Veral wanneer jy jou doelwit verklaar om die Tesla van motorfietse te word, maar saam opdaag 'n fiets wat baie min innoverend en interessant het. Wat meer is, jy het geen groot industrie agter jou nie, geen besondere kundigheid opgedoen in jare se studies of produksies vir ander nie, jy het pas met 'n leë vel papier begin, of eerder 'n skets op die servet soos die stigter ons geamuseerd vertel. Natuurlik het Elon Musk ook uit 'n visioen en 'n leë vel papier of amper begin. Blykbaar is die groep ingenieur Brioschi by hul eerste ervaring op 'n elektriese motorfiets en boonop op 'n projek wat in opdrag van mnr. Soriano is, dus nie gebore uit 'n vorige ervaring nie. Die Jaguar, Ter afsluiting, dit het geen historiese nie, maar dit sal 'n toekoms hê?
Soriano Motori sal ten minste twee prototipes van die Giaguaro na EICMA bring en die program voorsien die produksie van die voorreeks van ongeveer tien modelle teen die vroeë lente om die bestellings wat, natuurlik, hulle kan reeds op die aanlyn webwerf gedoen word. Môre behoort daar ook fisiese winkels te wees en Marco Antonio Soriano IV erken sy ambisie om 'n tuiste vir sy motorfietse in elke stad te hê, 'n poeier’ soos Apple met sy winkels. Die Cupertino-handelsmerk word as voorbeeld genoem om byna net soveel as Tesla te volg, soveel so dat die stigter Musk op sy eie Instagram-profiel konfronteer, Bezos en Bill Gates, kry egter net 5 hou van.
Soriano Motori wil 'n leefstyl word, nie net 'n motorfietsvervaardiger nie. Die vervaardiging van 'n kapsule-versameling kledingstukke wat die biker-estetika herinner, is reeds baie meer kompleks. Leernaels wat die oorspronklikheid het dat dit deur 'n kunstenaarsvriend geverf is en deur 'n ontwerpervriend gestreel is. Kortom, waardevolle goed wat in 'n breër program pas, genoem “Soriano Leefstyl Lidmaatskap” waarmee dit moontlik sal wees om aan geleenthede deel te neem, gaan op vakansie na 'n luukse hotel, speel polo en wie weet wat nog.
Ek ken nie die pryse van leerbaadjies nie, maar dit is bekend vir die Giaguaro wat by bekendstelling in twee weergawes voorgestel is a 25.000 euro e 32.500 Euro. Die persoonlike en heeltemal twyfelagtige indruk wat ek aan die einde van hierdie kortverhaal kry, is dít ons sal nie baie Jaguars sien nie.
Of staan ek regtig voor ’n nuwe Elon Musk in biker-styl, of aan 'n slim sakeman wat van voorneme is om die borrel van volhoubaarheid en elektriese aandrywing te ontgin om beleggings te lok.
As Soriano Motori in die eerste geval werklik 'n mylpaal in hierdie sektor sou word (maar seker met 'n ander produk, nie met die Jaguar nie), in die tweede sou dit binne 'n kort tydjie verdwyn met baie minder hype waarmee dit verskyn het, maar met die geld van een of ander belegger in die sak. 'n Hipotese, questa, wat beslis nie goed sal wees vir die toekoms van elektriese mobiliteit en die geloofwaardigheid daarvan nie.
