Di sogni a due ruote se ne fanno tanti, io poi sono veramente un pessimo esempio da seguire: le vorrei tutte, sono un ingordo. Ma qualcuna la desidero più delle altre e tra le mie preferite da qualche anno c’è lei, la KTM 990 Adventure, con il mitico LC8 che mi ha stregato anni fa, bicilindrico corposo, divertente e robusto. Abbinato a una ciclistica precisa e duttile, veloce su asfalto e sicura in off road. Una moto totale, una moto per viaggiare sempre e comunque.

Gli anni passano, la voglia resta, il gusto si affina e si incaponisce su quegli spigoli dakariani e, per fortuna, la KTM 990 Adventure diventa qualcosa di raggiungibile, alla mia portata o meglio alla portata del mio portafogli. E così mi metto a spulciare e dopo un po’ trovo l’occasione giusta: chilometraggio buono, condizioni perfette, i giusti optional e per di più vicino anzi vicinissimo a casa mia (solo 1,5 km lo giuro!). Ed ecco fatto: ho salutato la Pina (onesta ma francamente un tantino limitata) e aperto il garage per lei, la mia nuova compagna… una pornostar!

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Rally Navigator è lo strumento giusto se sei un tipo che non prende di certo l’avventura alla leggera e ti piace fare le cose come si deve. Si tratta, infatti, di un programma che ti permette di creare in modo piuttosto semplice e intuitivo, dei veri e propri roadbook come (se non addirittura meglio) quelli dei rally veri. Si tratta quindi di una piccola ma sostanziale rivoluzione nel mondo dell’off road d’avventura.

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Fino ad oggi l’unico modo conosciuto per avere un roadbook era quello di farselo costruire attraverso programmi professionali spendendo cifre importanti per un noleggio oppure addirittura un acquisto. D’ora in avanti sarà possibile farlo gratuitamente o – nel caso si voglia usare la versione Premium più ricca e personalizzabile – spendendo soltanto 49 dollari all’anno.

Rally Navigator sfrutta Google Maps e consente di aggiungere punti, note e rotte modificando a piacere le traiettorie. Se sei un rider domenicale la versione base dovrebbe esserti più che sufficiente per sbizzarrirti a creare le tue piste personali, per cui ti consiglio di vederti il video di istruzioni o iscriverti direttamente sul sito per fare una prova. Se invece organizzi raid e rally credo che la versione Premium possa darti un grosso contributo ad offrire un buon prodotto contenendo i costi. Ad ogni modo, dai un occhio a www.rallynavigator.com.

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TRX 300i, ovvero una tourer allestita di tutto punto per l’avventura, ma con “solo” 300 cc di cilindrata. Questa è la ricetta della bielorussa Minsk, marchio particolarmente apprezzato in alcune zone dell’Asia e quasi sconosciuto qui da noi. Ho guidato una Minsk durante un viaggio in Vietnam ed è stato un’esperienza eccezionale, anche perché si trattava della più classica tra le piccole bielorusse. In passato il costruttore ex sovietico non si è reso celebre per l’inventiva o per l’affidabilità dei propri mezzi, ma questa volta l’intuizione sembra buona. Negli ultimi anni l’azienda è cresciuta sia in qualità sia nella scelta dei modelli che, comunque, ai nostri occhi risultano ancora troppo poveri. Nel caso della TRX 300i c’è un concetto alla base che non mi sembra del tutto fuori luogo di questi tempi, ovvero quello della mini maxi tourer. Molti costruttori si stanno orientando a colmare un vuoto lasciato in gamma negli anni passati, ovvero quello delle cilindrate maggiori di 150 cc e minori di 500, un segmento interessante soprattutto per i mercati asiatici ma non più trascurabile neppure in territorio EMEA. KTM, Kawasaki, Honda e recentemente anche Triumph si stanno muovendo con naked e sportive che vanno a colmare questo vuoto. Nessuno di loro, però, ha ancora pensato che possa essere un segmento di interesse per il turista / fuoristradista. Sarà dunque corretta la visione di Minsk? Potrebbe essere, la terremo d’occhio. Di certo, da quel poco che vedo, se si esclude ancora un po’ di confusione nella pulizia specie delle parti meccaniche e l’economicità di alcune componenti, lo stile di questa TRX sembra abbastanza riuscito anche se una scopiazzatura di modelli più celebri. Qui sotto la scheda tecnica, qui invece tutte le informazioni: http://www.minsk-moto.com/en/enduro/trx-300i.html

• Monocilindrico, 250 cc, quattro tempi iniezione elettronica e raffreddamento a liquido
• 26 CV a 8.000 rpm
• cambio a 6 marce
• velocità massima 140 km/h
• anteriore 100/r90 18 disco singolo
• posteriore 130/r70 17 disco singolo
• peso 155 kg
• capacità serbatoio 15 litri

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Una KTM awd?

Sì questa è – pare – la prima moto a due ruote motrici a compiere un burn out. Poco conta se per farlo abbiano dovuto incatenarla!

Condivido il video rilanciato dal sito Silodrome. A quanto pare Gregor Halenda e il suo team hanno appena finito di costruire una Ktm 990 Adventure in versione due ruote motrici e hanno pensato bene di farci un burn out. In realtà nel video viene messa a confronto anche con una normale KTM 990 Adventure e la differenza prestazionale in accelerazione parrebbe non lasciare perplessità. Secondo voi, due ruote motrici sono meglio che una?

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Il carro armato tedesco è già stato svelato, i vertici di Monaco hanno preferito non aspettare il Salone di Milano (tanto, chi li aspetta più i saloni?) e hanno virtualmente presentato l’attesa versione Adventure dell’ammiraglia R1200 GS. Come da previsioni e da tradizione, a un anno dalla nuova GS, è dunque arrivata la versione off road più ricca che mai. La BMW R1200GS Adventure non delude le aspettative di chi la voleva esagerata e si riconferma in cima alla lista dei desideri dei globe trotter: insomma come ci hanno abituato in BMW, a ogni edizione aumentano dimensioni e ammennicoli elettronici. Personalmente per adventurarmi da qualche parte, preferirei qualcosa di più esile e meno ridondante nelle dotazioni, ma di certo è LA moto perfetta per viaggiare.

Ti risparmio i pipponi da comunicato stampa che oggi trovi su qualsiasi sito di moto. “Ctrl+C, Ctrl+V” non è difficile da fare, son capace pur’io – sterile e inutile polemica – ma dato che sono pigro preferisco spararti la sintesi di ciò che cambia rispetto alla R 1200 GS “base”. Eccola:

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Fino a quel momento sei convinto di aver in tasca la strada giusta, ce l’hai fatta, sei sulla direzione buona che ti porterà proprio là dove volevi andare. Questo fino a che non becchi quest’incrocio. La cartina non l’hai presa, non ti sei manco stampato il tragitto con Google Maps e il tuo smartphone… beh lasciamo perdere, tanto lo sai che non ti servirebbe a nulla guardarlo. Con quell’incrocio te la devi sbrigare da solo, che tanto solo tu sai la soluzione.

Destra, sinistra, dritto? E se per caso avessi sbagliato prima di arrivare sin qui? È un’ipotesi che in tutta onestà non puoi scartare. Però hai fatto delle scelte: sei salito in sella, hai scaldato per bene l’olio del motore, hai trotterellato per un po’ e appena la strada era libera ci hai dato del gas. Allegrotto hai di certo superato qualchecosa che avrebbe meritato la tua attenzione: un cartello, una vecchia casa, una bella ragazza in bicicletta (no, invece quella l’hai notata). Poi sei arrivato a questo incrocio. Ti fermi e ti gratti il mento. Indietro non si può tornare; indietro non si torna mai.

“Vado dritto”, è la risposta più semplice, ma sarà anche quella giusta?

Certo magari da destra si arriva prima, oppure da sinistra mi aspetta una strada più bella, con curve più ampie da raccordare, un asfalto con più grip. Magari di lì si trova pure un’osteria che con tutto questo andare ti sta venendo pure fame. Ma sono solo dei magari, in mano non hai nulla, solo la manopola del gas.

E se invece andando dritto per la mia strada sbagliassi di grosso? Vai a destra no vai a sinistra no dritto che te frega vai sempre dritto ma se a sinistra fosse se a destra ci fosse no dritto dritto lo sapevo che non dovevo prendere questa strada accelera no no fermati volta di nuovo no non volto più

Cosa mi perdo non lo posso sapere, quello che troverò neppure. Allora metto la prima, che tanto la vita è una sola e il tempo stringe.

Benvenuto su questo blog. Cercherò di parlare principalmente di strade, dell’andare. In mezzo ci saranno tante moto perché il mio andare è così. Se hai voglia di darmi un consiglio, propormi una storia o una strada scrivi qui sotto, oppure manda una mail a erodistrada@motoreetto.it.

Buona strada.

foto di Massimiliano Serra, da real-bikes.com

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Dal 2 al 16 gennaio 2014 il Marco Polo Team torna per un’altra missione nella penisola indocinese. Dopo la spedizione in Vietnam (dal 2011 replicata più volte con vari gruppi di centauri) – e soprattutto dopo il ritorno dalla spedizione di questo agosto in Ladakh – è in programma un’autentica avventura nella giungla del Laos in sella a delle Honda XR250 noleggiate in loco.

Il percorso, totalmente off road, si snoda da Vientiane a Pacse, valica montagne e affronta guadi seguendo lo storico sentiero che corre dal Vietnam del Nord al Vietnam del Sud, creato per rifornire le truppe durante la guerra. Per questo viene detto “The Ho Chi Minh Trail”, perché ha fornito un importante sostegno al Fronte Nazionale per la Liberazione del Vietnam e all’Esercito del Vietnam Popolare. La ciurma sosterà in alberghetti e presso alcune famiglie nei villaggi e si farà anche campo.

Il costo del viaggio comprende noleggio moto, benzina, guida locale in moto, meccanico locale in moto, accompagnatore Marco Polo Team, tutti i pasti, tutti gli alloggi, volo interno di rientro da Pacse a Vientane, assicurazione Europe Assistance, permessi, T-shirt del team ed è stato fissato in 2.900 euro. Rimangono scoperti il costo del volo aereo dall’Italia e il costo del visto.

Se ti senti in grado di affrontare questa avventura, puoi inviare la tua candidatura a info@marcopoloteam.it. 

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Nel 2011, con il Marco Polo Team – associazione motociclistica con il vizio della beneficenza di cui faccio parte – ho affrontato una splendida avventura nel nord del Vietnam. L’ho raccontata nel dvd Indochina Jungle Raid (che puoi ordinare con una mail a info@marcopoloteam.it). In questo video puoi goderti alcuni passaggi “tipici” delle strade vietnamite.

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