Il Sardegna Gran Tour è stata una bella esperienza, ma lo sarebbe stata altrettanto con un’altra moto?

Il giorno prima di partire ho infatti ritirato una fiammante Honda Africa Twin Adventure Sports m.y. 2020 equipaggiata con il tris di valigie della Casa e un paio di Metzeler Karoo Street III.

I miei dubbi riguardavano principalmente le dimensioni della moto, quindi il peso e l’altezza della sella oltre al fatto che non ho avuto il tempo di fare amicizia con i settaggi e qui ce ne sono davvero una miriade. Inoltre ero scettico sulle Karoo Street perché temevo fossero troppo stradali.

Ma com’è andata veramente?

In questo video tiro le somme delle mie due settimane con la Honda Africa Twin Adventure Sports durante le quali abbiamo macinato più di duemila chilometri. Buona visione e per chi se lo fosse perso, consiglio vivamente di rivedersi il video del Sardegna Gran Tour qui sotto:

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Probabilmente se Honda non l’avesse chiamata Africa Twin non avremmo sbavato da subito e così in tanti. Per una volta il marketing ha fatto bene a riesumare un nome mitico, una moto ancora oggi apprezzata e ricercata sul mercato dell’usato nonostante non ne venga costruita una nuova da più di tredici anni. Anch’io come tanti altri mi sono “messo in fila” per provarla e anch’io avevo un carico di aspettative superiori al solito, specie dopo aver letto i primi test della stampa di settore, tutti entusiastici. Al di là del nome, però, non vedo alcun legame con la vecchia Africa Twin nonostante in molti si siano lanciati in voli pindarici per trovare il gene comune. A parte il fatto di essere un’endurona da viaggio, non li ho trovati; è forse un male? non direi, la nuova Africa Twin è una moto nuova, moderna, facile da guidare che ti offre una confidenza immediata che lascia sbalorditi.

Come noti dal video, le mie aspettative non sono state affatto deluse. La nuova Honda Africa Twin è una moto eccellente. Honda stavolta non poteva sbagliare, la posta in gioco era molto alta e non lo ha fatto. Dopo modelli a mio parere discutibili come la Cross Tourer, ha presentato una moto bella da vedere e da guidare, per di più a un prezzo concorrenziale. No, non sto dicendo che la Honda Africa Twin costa poco, sto dicendo che è allineata al mercato e il riscontro è presto fatto con i tanti ordini che stanno arrivando in concessionaria a dimostrazione che crisi o non crisi quando c’è il prodotto (e una buona azione di marketing) le vendite arrivano ancora.

La Honda Africa Twin sta già scompigliando il mercato delle enduro stradali e delle turistiche, segmenti che hanno già delle ottime candidate ma che ora si vedono arrivare un avversario tosto e furbo, che schiva il confronto diretto con abilità. Parliamo di un mille bicilindrico in linea, un corpo snello e una ruota da 21″, caratteristiche che di fatto permettono alla nuova Africa Twin di essere di volta in volta diversa dall’avversaria. Ad esempio con la V-Strom 1000 ha in comune la cilindrata, ma non la disposizione dei cilindri e la dimensione delle ruote, e così via con Tiger 800, BMW R 1200 GS o F 800 GS, Yamaha Super Ténéré, KTM 1190 Adventure puoi sbizzarrirti a trovare analogie e differenze, ma non troverai mai un confronto diretto.

DCT o non DCT?

Per il video, grazie alla collaborazione del concessionario Honda Schivardi di Brescia, ho potuto guidare sia la versione con cambio DCT sia quella normale. Il DCT è impressionante, hanno fatto un gran lavoro ed è anni luce migliore di quello che già conoscevamo, della prima generazione, quello delle CTX e delle NC per capirci. Ti consiglio di provarlo, davvero. Però, che diavolo, è una Africa Twin! Io la comprerei con il cambio tradizionale.

Perché comprarla

Per tutto ciò che ho già detto sopra! Non è difficile darsi una motivazione d’acquisto: è l’unica vera endurona, è Honda, è l’Africa Twin… A parte questo è una di quelle moto da comprare, usare per qualsiasi cosa ti venga in mente e non rivendere più. Qualche tempo si parlava di “moto totale” quasi fosse un sacro graal irraggiungibile… Trai le tue conclusioni.

Perché non comprarla

Perché è appena uscita e potrebbero esserci dei vizi di gioventù come talvolta accade. Trattandosi di Honda, il rischio è piuttosto ridotto ma non escluso. Lo dico per esperienza personale (avendo una Honda che ha un difetto di serie mai riconosciuto e mai riparato). Altre controindicazioni francamente non ne vedo.

Ti lascio con una gallery curata dal mio amico Diuk che mi ha dato una mano con le riprese e, come sempre, ti invito a iscriverti al mio canale e condividere questo articolo. Per me vuol dire molto perché è la dimostrazione che apprezzi quanto faccio. Grazie!

Il video è stato realizzato con:

Sena Prism e l’audio con Sena 20S, i controcampi con GoPro Hero 4 Black Edition.

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Quella di Eicma 2015 è stata una buona, forse oserei dire una ottima edizione. Buona sotto il profilo dell’organizzazione, dell’affluenza (pure troppa), della gnocca e, quel che più ci interessa, delle novità presentate. Molte e tutte di alto livello. Basterà questo a mettere in crisi il più bieco dei meccanismi? Il più vile e inutile di tutti i concorsi? Certo che no! Ecco perché in questo vlog cerco di raccogliere alcune considerazioni sull’edizione 2015 di Eicma e soprattutto apro le votazioni alla peggior novità presentata. Dopo il successo del 2014, torna perciò l’elezione della Ciofeca Del Salone!

Quest’anno ho deciso di fare le cose per benino. Qui sotto trovi la lista delle mie discutibilissime ma non più sindacabili nominations e potrai dare la tua preferenza con un semplice clic in modo del tutto anonimo e vile. La votazione terminerà alla mezzanotte dell’1 dicembre 2015. Nel prossimo video, il 2 dicembre, eleggerò quella che per i miei pochi e antipaticissimi lettori è la moto più brutta tra le novità presentate. Attenzione, però, ho escluso alcuni modelli perché si trattava di prototipi. Eh no signori miei, troppo facile puntare il dito contro i prototipi, lasciamo che gli ingegneri vadano fino in fondo e votiamo soltanto ciò che è destinato inesorabilmente a entrare in produzione così come lo abbiamo visto a Eicma.

E se non sei d’accordo con questo sistema… Fattene uno tuo, tanto proprio come quelli veri, è tutta na cazzata.

Queste sono le nominations:

• Benelli TRK502
• BMW R Nine T Scrambler
• BMW G 310 R
• Ducati X Diavel
• Ducati Multistrada Enduro
• Honda NC 750 X
• Honda NC 750 S
• Honda Integra
• Honda Crosstourer
• Honda CB500
• Honda CB500X
• Honda CBR 500 R
• Honda Africa Twin
• KTM 1290 Super Duke GT
• Moto Guzzi V9
• Moto Guzzi V7 Stornello
• Suzuki SV 650
• Triumph Bonneville
• Triumph Speed Triple
• Yamaha MT-10
• Yamaha XSR 900

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Se dopo aver votato di fa anche di argomentare o discutere, difendere strenuamente la tua decisione, fai un salto sulla mia pagina Facebook e bom… scrivi.

Finché attendi i risultati puoi sempre riguardarti cos’è successo l’anno scorso…

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Finalmente è arrivata e la finiremo con supposizioni, illazioni, ipotesi strampalate. Questa è la nuova Honda Africa Twin 2016. E a me fa già un gran sangue.

La cara vecchia AT – come la chiamano gli adepti – mancava a tutti, non solo a chi l’ha posseduto e a chi avrebbe voluto averne una, mancava proprio a tutti perché considerata una delle moto meglio riuscite della storia.

L’Africa Twin è tornata!!!

Poco importa se il bicilindrico non è a V ma è un parallelo frontemarcia e poco importa se sparisce dunque per sempre quella sigla XLV per fare largo alla più sportiva CRF1000L. Questo è il suo vero nome. Hanno provato a chiamarla “True Adventure” ma c’era poco da fare, il popolo voleva l’Africa Twin e così è stato.

Per prima cosa guardo le foto e devo dire che mi sembra molto bella e molto meglio del prototipo True Adventure appunto presentato lo scorso EICMA. Anzi da questi scatti mi pare proprio una figata totale.

E perché io, da storico possessore Honda piuttosto critico in genere con il design Honda degli ultimi anni, dica OGGI al primo colpo di una Honda una cosa del genere, significa che proprio mi ha conquistato. Esteticamente sono davvero pochi i dettagli che non mi entusiasmano e tra questi al momento citerei soltanto lo scarico. Un problema direi marginale facilmente… sostituibile.

Passiamo alle cose che contano: peso dichiarato di soli 208 kg, 95 CV e 98 Nm di coppia e, cito il comunicato, “un’erogazione di potenza e coppia forte e lineare, con una grande prontezza di risposta su tutto l’arco di giri, accompagnata da un rombo di scarico cupo e profondo che diventa esaltante al salire di giri“. Si preannuncia come perfetto per i lunghi viaggi, con coppia e fluidità. Si tratta di un bicilindrico parallelo con testata Unicam che dovrebbe fare la sua porca figura anche in fuoristrada. Di certo quello che si capisce già da foto e scheda tecnica è che la nuova Africa Twin 2016 va a inserirsi in quello spazio di mercato ancora non del tutto coperto, ovvero quello delle avventuriere vere, leggere e maneggevoli ma allo stesso tempo sufficientemente potenti. Parlo di Triumph Tiger 800 e BMW F800 GS, che in entrambe i casi soffriranno un deficit di potenza, mentre per le big ADV, le 1200 ci sarà da patire un peso e un’agilità maggiori.

Ci saranno 3 versioni: Standard (senza alcun ausilio elettronico), ABS e DCT-ABS ovvero con cambio sequenziale a doppia frizione (ma senza leva frizione…) con funzionalità off-road, controllo di trazione HSTC multilivello e ABS disinseribile. Si tratta del terzo step evolutivo del cambio sequenziale Honda in questo caso realizzato per essere efficace anche nel controllo della moto in fuoristrada e sui terreni difficili, con tanto di sensore di inclinazione per capire il momento migliore per cambiare. Ovvio che la chiccheria tecnica non entusiasmi sulla carta gli enduristi puri e gli storici dell’Africa Twin, ma concediamoci almeno il beneficio di metterlo alla prova prima di escluderlo.

Quattro invece le colorazioni: CRF Rally, Tricolour, Silver, Black, tutte con gruppi ottici a LED.

Il prezzo della nuova Honda Africa Twin 2016 parte da Euro 12.400 f.c. per la Standard, mentre non so ancora i prezzi degli altri allestimenti. Onestamente speravo partisse un pochino più bassa, ma c’è da dire che in assoluto la richiesta non è esagerata e – purtroppo per noi – in linea con il mercato.

Mi sembra estremamente compatta nella zona del serbatoio e questo sicuramente sarà un vantaggio nella guida in off road, e la sella abbastanza scavata e inserita nella moto per un adeguato comfort su strada.

Ovviamente sono tutte supposizioni, per saperlo davvero bisognerà aspettare ancora un po’. Arriverà in concessionaria a fine anno e poco prima inizieranno i test per la stampa ai quali sono pronto a fare carte false pur di partecipare: aiutami twittandolo a @hondaitaliamoto o semplicemente condividendo questo articolo con tutti i tuoi amici! Grazie

Nel frattempo vado a preparare psicologicamente la mia Transalp al trauma…

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