Conosco Jeffrey Zani da qualche anno e le nostre parole si sono spesso incrociate sulle pagine di alcune riviste di settore. Sin dalla prima volta ho nutrito ammirazione per la sua capacità di scovare e raccontare storie di passione fuori dal comune. Certo la sua frequentazione dell’ambiente romagnolo, immenso serbatoio di spunti, è un vantaggio per chi sa coglierli. E allora perché non fare un documentario proprio partendo da questo terreno fertile, la Romagna?

Romagna Racing è un documentario di 55 minuti che ruota attorno a sei diversi protagonisti, incarnazioni di diversi “motociclismi”, vissuti in modo folle, bizzarro, puro o romantico.

Tra loro c’è un pilota leggendario: Renzo Pasolini viene per la prima volta approfondito unendo materiale d’archivio e interviste inedite. C’è anche spazio per il giovane talento della Moto3 Tatsuki Suzuki che corre per la Sic58 Squadra Corse di Paolo Simoncelli. Ma ci sono anche la storia di un appassionato comune come Luciano Sansovini, un uomo che ha fatto della conservazione delle tombe dei piloti scomparsi negli anni 50, 60 e 70 la sua missione, e quella di Gianfranco Elementi, ex-crossista che si allenava praticando arti marziali.

Non è il primo documentario di Jeffrey Zani, autore del film su Morbidelli e nel 2016 de “Il Mago Mancini” dedicato al tecnico che ha lavorato agli esordi di campioni come Loris Capirossi, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso e Franco Morbidelli e inserito da Netflix nella propria programmazione. Questa volta il soggetto però è diverso, è un mosaico di vite, come ci racconta lo stesso regista:

Romagna Racing è in lavorazione ed è prevista l’uscita per la prossima estate. Si tratta di un progetto totalmente indipendente e – come nel caso di questo stesso blog che si basa sul sostegno dei lettori – Jeffrey Zani ha avviato una campagna attraverso Produzioni Dal Basso attraverso la quale, oltre ad assicurarsi la pubblicazione del documentario, si possono ottenere t-shirt, poster, DVD e non solo.

“Il progetto è a buon punto – spiega il regista – le riprese sono terminate, il trailer è già disponibile. In un certo senso è come se avessimo costruito una moto da GP come si faceva ai vecchi tempi, con spirito artigianale, curando telaio e motore. Per scendere in pista bisogna però completare l’allestimento: servono i cerchi, i freni, la forcella e via dicendo. Componentistica avanzata e impegnativa, senza la quale non è possibile competere. Proprio per questo, è stata attivata una raccolta fondi per portare a termine il progetto”.

“Lavorare in maniera indipendente nell’ambito del ‘cinema del reale’ è una vocazione che garantisce al pubblico una visione equilibrata e onesta” – spiega Zani – “Ogni piccolo sostegno sarà di grande aiuto. Lo scopo è proseguire con coerenza il cammino che nel 2014 ha visto la realizzazione del documentario sul glorioso team del pesarese Giancarlo Morbidelli, recentemente scomparso, e della pellicola su Guido Mancini. Il prossimo capitolo è quasi pronto. Un grande grazie a chi darà il suo aiuto e a tutte le persone che in passato hanno visto e apprezzato i nostri film”.

La raccolta fondi sarà attiva almeno fino a giugno 2020, per sostenere il progetto Romagna Racing: http://sostieni.link/25041

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
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Il primo dicembre potresti risvegliarti ed essere il nuovo azionista della Curtiss Motorcycles. L’investimento minimo è di 1.000 dollari per 5.000 azioni come si legge nella pagina di WeFunder dedicata al progetto. 

Sì, ma… perché dovresti farlo?

La Curtiss Motorcycles ha l’ambizioso obiettivo di diventare nientepopodimenoché il leader nel segmento delle moto elettriche premium. In pratica la Tesla delle due ruote. E per farlo, vuole partire prima che i big player come Harley-Davidson arrivino sul mercato con prodotti più popolari ma anche meno ricercati da un punto di vista stilistico e prestazionale.

Il primo modello ad andare in produzione sarà la Zeus mostrata in anteprima poche settimane fa e della quale vedi alcuni rendering in questo articolo.

A fondare la Curtiss Motorcycles è Matthew Chambers, già noto nell’ambiente motociclistico per aver dato vita alla Confederate Motorcycles, dalle cui ceneri nasce questo nuovo progetto che possiamo definire la sua evoluzione non solo stilistica ma anche filosofica.

Alla Confederate venivano fatte motociclette artigianali con uno stile unico che ricercava quella purezza ed essenzialità dei primi del Novecento ritrasposta alla mascolinità della meccanica moderna. Alla Curtiss riprenderanno lo stesso gusto pionieristico aggiungendo il meglio della tecnologia disponibile e dicendo per sempre addio al petrolio. Ma tutto, in realtà, nasce molto tempo prima, nel 1901 in un piccolo negozio di biciclette a New York. Leggi la storia di Glenn Hammond Curtiss

La Zeus si preannuncia molto interessante non solo dal punto di vista stilistico. Nella sua anteprima vengono mostrate già due versioni, una più cafè racer (la bianca) e una più bobber (la grigia) ma per entrambe le specifiche tecniche sono le medesime e sono molto promettenti, con una potenza di 140 kW e un’autonomia di 450 km:

Gli obiettivi di mercato dichiarati sono di conquistare nel 2020, anno d’uscita della Zeus, il 25% del mercato USA delle moto elettriche per poi passare all’Europa nel 2021 e all’Asia nel 2022 mantenendo una quota del 20%. Quote che al momento – vista la scarsità di competitors – paiono verosimili, anche se ovviamente molto ottimiste. La moto costerà 60.000 dollari.

Nel frattempo il prototipo Zeus sta riscuotendo molto interesse ed è da più parti indicato come il progetto più innovativo del 2018, tanto da aver per questo motivo conquistato il riconoscimento del Quail Motorcycling Gathering.

Sulla pagina di WeFunder dedicata alla raccolta fondi della Curtiss Motorcycles, Chambers risponde alle domande più frequenti e sono raccolte prospettive del fondatore ma anche le criticità relative a un mercato che è ancora da inventare e fornisce una buona base per iniziare a ragionare sul diventare o meno un azionista di questa impresa.

Non ci sarà tempo per pensarci molto su: sono già stati raccolti circa 1.650.000 dollari da soli 12 investitori iniziali.

Per maggiori informazioni: www.curtissmotorcycles.com

#RIDEMORE

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Il connubio moto tenda per un campeggio libero e selvaggio è uno degli elementi alla base dell’immaginario del viaggiatore dueruotista. La realizzazione, però, non è così semplice per due motivi: la difficoltà di trovare un buon posto dove campeggiare tranquilli e in pieno rispetto delle regole, e l’ingombro stesso di alcune tende. Se al primo non esiste una soluzione definitiva, per il secondo problema ci si può ingegnare. Sul mercato sono presenti molte tende leggere da trekking che ben si possono adattare alle esigenze di un motociclista, tuttavia presentano il limite di non considerare la moto come elemento fondamentale della loro struttura e, detto tra noi, con i loro colori sgargianti sono in genere esteticamente poco vicine al nostro mondo.

Così quattro ragazzi svizzeri, amanti della libertà su due ruote e del campeggio minimalista, hanno pensato a una soluzione, si chiama Bivouac ed altro non è che una mini tenda per una persona che sfrutta la moto come struttura rendendo funzionale e pratica un’operazione che già veniva fatta artigianalmente da molti viaggiatori. Insomma, non hanno inventato nulla ma l’hanno “codificato”, reso funzionale e messo a disposizione di tutti.

Per il telo hanno scelto la cordura, ottimo materiale come sai usato anche per le giacche, che è idrorepellente, traspirante e resiste bene all’abrasione. La struttura portante è veramente ridotta al minimo, consta di un paio di paletti e picchetti e questo semplifica notevolmente le operazioni di apertura e di ri-impacchettamento, da sempre croce delle normali tende. Una volta arrotolato il telo è un cilindro di 45 cm per 15, quindi piccolo e per di più esteticamente anche gradevole.

Fabian, Dominik, Justin e Lucien si sono uniti sotto l’elgida Exposed e hanno deciso di proporre sul mercato il loro Bivouac producendolo per conto proprio. Per farlo hanno messo la loro idea su Kickstarter, la più usata piattaforma di crowdfunding e in poco tempo hanno già superato l’obiettivo minimo per la produzione. Questa è la pagina del loro progetto, puoi decidere di investire su di loro ed essere così tra i primi a ricevere un Bivuouac per il tuo campeggio estremo o seguirli sul loro sito (http://stayexposed.com/).

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