Sono partito con l’intenzione di godermi un viaggio, una vacanza all’avventura in mezzo alla natura con un gruppo di amici e – ora posso dirlo – senza la pressione e il progetto di fare reportage e articoli al riguardo. In altre parole sono partito per un bisogno mio, intimo se vogliamo. Ma una volta tornato ho provato ancora una volta l’esigenza di condividere quanto visto e appreso con gli altri.

In fondo se non mi piacesse farlo, se anche questo non fosse un mio bisogno, non avrei mai aperto questo blog. Mai mi sarei avviato all’immane fatica di aprire un canale YouTube!

Mi piace raccontare ciò che imparo. Mi piace farlo quando sento di aver qualcosa da dire.

Tutta questa premessa, soltanto per dirti che sul numero di Marzo 2020 del prestigioso mensile In Moto puoi trovare il mio racconto di viaggio su ben otto pagine! Ne sono ovviamente orgoglioso.

Dacci una letta e poi dimmi cosa ne pensi!

E quest’estate si riparte!

E se per caso ti viene voglia di partire… Beh ti farà piacere sapere che il Marco Polo Team ha rimesso in programma anche per quest’anno lo stesso viaggio in Mongolia in sella alle mitiche Mustang Shineray, con partenza il 27 luglio. Come descritto nell’articolo su In Moto, si tratta di un viaggio impegnativo ma non proibitivo né per le difficoltà affrontate né per l’aspetto economico. Si tratta di un primo passo per conoscere meglio una regione unica come la Mongolia.

Qui trovi tutti i dettagli per fare lo stesso viaggio in moto in Mongolia!

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Nell’olimpo delle mete predilette dai moto-viaggiatori la Mongolia ha da sempre un posto speciale. Rappresenta un sogno condiviso da moltissimi e anch’io fino a quest’estate facevo parte di questa nutrita schiera di motociclisti che si immaginano attraversare la steppa infinita. Ancor prima di perdermi nei racconti di Long Way Round e di tanti altri viaggiatori come il mio amico Michele Orlando, fondatore del Marco Polo Team, sapevo che prima o poi sarei riuscito a portare le mie ruote in Mongolia.

Ce l’ho fatta! Quest’estate sono stato finalmente in Mongolia e ho coronato questo piccolo sogno.

Il merito è stato ancora una volta proprio di Michele che dopo ricerche e contatti ha trovato la soluzione al nostro problema: andare in Mongolia senza avere a disposizione il tempo per una lunga trasferta dall’Italia in moto.

Nel video che vedi e che ho realizzato assieme a Giulia e Filippo oltre che con la collaborazione di tutti i partecipanti alla spedizione e il supporto di Moto One, ho cercato di riassumere le immagini e le sensazioni di questa piccola grande avventura.

Per gli aspetti più pratici e organizzativi ti rimando agli articoli che ho preparato su temi più specifici:

Mongolia in moto: come fare se hai solo 20 giorni di ferie?

Mustang: la mia moto in Mongolia.

Buona visione e buona lettura!

#RIDEMORE

In questo video:

• Sony RX10 MarkIII
• Sony Alpha 6500
• Microfono Rode Video Micro
• GoPro Hero 5 Black
• Drone DJI Mavic Air Pro
  

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1. Mancanza di Preparazione
2. Mancanza di Tempo
3. Mancanza di Soldi

Vediamo di prendere il toro per le corna ed esaminare queste tre “mancanze croniche” una per una e capiamo come si possono risolvere – o perlomeno come l’ho fatto io quest’estate – e realizzare così il sogno di andare in moto in Mongolia.

Quanto bisogna essere preparati?

La preparazione non va mai sottovalutata e questo non vale solo per la Mongolia ma per qualsiasi viaggio, anche fosse da casa al panettiere.

Per preparazione intendo non solo la capacità di condurre con sicurezza una moto su terreni diversi e anche accidentati, ma anche quella di stare in sella per ore, di essere pronto a rispondere col sorriso ai tanti piccoli imprevisti che possono capitare dalla foratura, al temporale, alla caduta, alla dissenteria. Quindi è un mix di cosa si sa fare e di come lo si fa: ci vuole la giusta attitudine.

Inoltre, come ho descritto in Cosa ti serve per un viaggio in Mongolia, bisogna saper scegliere le cose che più fanno al caso nostro. Portare con sé un mucchio di roba è solo sintomo di indecisione e ci complicherà la vita in viaggio. Dimenticare qualcosa di utile, del resto, può metterci in difficoltà. La preparazione del viaggio deve perciò andare di pari passo con i risparmi che si fanno per lo stesso e si crea piano piano nei mesi che precedono la partenza.

Quanto alla pura preparazione alla guida, sono dell’avviso si debba affrontare sempre tutto con la massima umiltà. In un viaggio come questo non serve essere dei campioni di enduro, ma di certo essere terrorizzati all’idea di affrontare un guado potrebbe diventare un problema. Meglio iniziare ad affrontare per tempo i propri limiti onde evitare di mettere in difficoltà anche i compagni di viaggio che, per quanto ben disposti a darsi una mano l’un l’altro, potrebbero anche porre dei limiti alla propria pazienza.

Quindi quello della preparazione è un tema che va affrontato con se stessi e il più possibile per tempo, non c’è una soluzione universale se non l’essere realistici e umili.

Quanto tempo ci vuole?

Da Milano ad Ulan Bator, a fare la strada più breve attraverso la Russia, ci sono 9.000 km metro più metro meno. Un viaggio di un paio di settimane a non volersi mai fermare manco per pisciare. Ma come ci siamo chiesti fin dall’inizio: come faccio se ho solo 20 giorni di ferie?

Se andare a ruote è sicuramente il viaggio dei viaggi, la soluzione è senza dubbio prendere un aereo per Ulan Bator e noleggiare una moto in loco.

In passato questo poteva risultare difficoltoso per la mancanza di servizi e per il fatto di non conoscere la realtà locale. Oggi è tutto molto più semplice. Il Marco Polo Team ha individuato i corrispondenti locali e siamo così riusciti a pianificare il tutto. In due settimane non riuscirai a vedere tutta la Mongolia, ma sicuramente ne puoi vedere una parte sufficientemente rappresentativa. E, come ho mostrato in questo video, il divertimento è assicurato.

Non ti resta dunque che afferrare il casco e salire sull’aereo.

Ovviamente trovare tutto pronto e organizzato fa aumentare il conto e quindi si arriva al terzo problema da affrontare:

Quanti soldi servono per un viaggio in Mongolia?

Quella tra i soldi e il viaggio è da sempre una relazione complicata che dà adito a tante discussioni. Qualsiasi moto-viaggiatore ti dirà che viaggiare in moto costa molto meno di quanto si pensi, l’importante è sapersi adattare, fare di necessità virtù.

Questo può valere quando si parte da soli in moto cercando di fare economia su tutto, ben diverso è quando ci si affida a un viaggio organizzato o ancora ci si organizza in gruppo per andare in un Paese così lontano.

A nostro vantaggio gioca un potere d’acquisto che quando si va in Paesi come la Mongolia per noi aumenta considerevolmente. Qui la vita costa meno e questo ci permette di “essere più spendaccioni”.

Per il mio viaggio ho speso circa 3.500 euro, senza privarmi proprio di nulla, anzi. Avrei potuto spenderne meno o ancora di più. Considera che 1.200 euro se ne sono andati soltanto per il volo aereo.

Con i rimanenti 2.300 euro ho viaggiato per due settimane “facendo il signore”. Sono tanti o sono pochi ognuno ha i propri parametri, ma cosa ha compreso questa cifra?

Tutte le colazioni, i pranzi e le cene, tutti gli alloggi, tutta la benzina, il noleggio della moto, l’assicurazione della moto, gli accompagnatori dall’Italia e quelli locali, il veicolo di supporto e il trasporto dei bagagli. Ma anche le spese di agenzia, l’assicurazione viaggio, i visti e, non per ultimo, la pianificazione del tutto con la creazione di un gruppo di viaggio.

Avrei potuto spendere meno? Forse sì, se mi fossi arrangiato. Ma quanto tempo e con quali difficoltà sarei riuscito a organizzare da solo tutto quanto? In gruppo si può.

Il Marco Polo Team ha individuato le persone giuste che in Mongolia potevano assicurarci tutto ed essendo un gruppo abbiamo potuto fare un forfait che ha accontentato sia noi sia loro. Questo è sicuramente uno dei punti di forza del Marco Polo Team, viaggiatori solidali che organizzano in maniera accorta le proprie spedizioni senza esagerare né sul lesinare né, ancor peggio, nello sperperare.

Non credo che si possano definire cifre proibitive, ma di certo è una bella spesa e come tale va affrontata per tempo. Di conseguenza non va bene per tutti e per qualsiasi momento.

Detto questo posso dirmi soddisfatto della spesa perché l’esperienza di un viaggio così è molto più duratura di un gruzzoletto di soldi.

#RIDEMORE

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“Ma come? Non vai con un bel Giessone?”

Questa era la reazione del mio interlocutore di turno quando gli anticipavo che per il mio viaggio in Mongolia avrei preso una moto sul posto e soprattutto DEL posto. Nulla da togliere alle nostre moderne endurone da viaggio anzi da ADVENTOURING, ma un conto è partire da casa con la propria moto e arrivare lontano lontano e un altro è arrivare in un paese totalmente diverso dal nostro e doverlo affrontare con una moto a noleggio (o acquistata lì).

Ho imparato da esperienze passate che – specie quando si ha poco tempo a disposizione – la cosa migliore è prendere la moto maggiormente usata dalla gente del posto.

Il corrispondente del Marco Polo Team – organizzatore di questo viaggio – ci ha indicato senza indugi lei, la MUSTANG. Così chiamano la Shineray XY 150, una moto dall’aspetto classico che ricorda in effetti la mia vecchia CB400N e altre moto giapponesi di fine Settanta primi Ottanta.

Al di là del look però c’è quello che mi serve per un viaggio di questo tipo: la semplicità e un paio di gomme tassellate.

Come ho provato in Vietnam e in Ladakh, per il tipo di viaggio che intendo fare io è molto meglio una moto con pochi cavalli, leggera e che possa arrivare ovunque senza mettermi in difficoltà. E se parliamo di Mongolia, questa moto è la Mustang.

Ovunque ti giri al di fuori del centro di Ulan Bator (dove ci sono solo auto in colonna…) ne vedi una. Questa piccola Shineray ha praticamente il monopolio nel “Paese dal grande Cielo Azzurro”. E “tutti la conoscono” equivale quasi a dire “chiunque la sa riparare”. Almeno in teoria…

Fortunatamente le Mustang che abbiamo preso noi erano praticamente tutte nuove ad eccezione di qualcuna. E per nuove intendo dire con ZERO chilometri all’attivo, ancora da rodare e ancora con il nylon su sella e fanaleria. Le abbiamo scartate in pratica. Rimarrà invece un mistero quanta strada io abbia realmente percorso con la mia, giacché alla terza volta che il contachilometri si bloccava l’ho lasciato perdere.

Ma bando alle chiacchiere, passiamo alle “cose serie” e analizziamo la mia moto in Mongolia.

Motore:

Non sarà rabbioso come un desmo V4 o corposo come un bel boxerone bavarese, ma questo mono ci mette l’anima. E la sputa pure. Specie quando cerchi di spremerlo in salitoni da terza piena. Il contagiri ha un ottimistico fondoscala a 14.000 giri… Ma è fantascienza. A 9.500 hai la sensazione che ti ritroverai presto una valvola in mano. Ricorda i vecchi CB Honda di inizio Ottanta, solo un po’ attualizzato, cioè più economico. I rapporti sono corti, praticamente delle ridotte e la prima è giusto per partire, ma lui ti porta ovunque anche su asfalto dove, giusto con un po’ di abbrivio, può infrangere il muro dei cento orari! Raffreddamento ad aria e a guado. Una garanzia.

Ciclistica:

Con tutte queste buche non ti serve qualcosa di solido e perentorio, ma quello che ci vuole è proprio un reparto sospensioni che vada costantemente a pacco per farti capire che è inutile insistere con quella manetta. Giusto da rivedere un attimino la taratura.

Posizione di guida, ergonomia comandi:

I più mingherlini si trovano pienamente a proprio agio. Per i più cicciottelli o spilungoni è necessario un po’ più spirito di adattamento, ma sai cosa ti dico? Dopo qualche giorno – indolenzimenti cervicali a parte – ti chiedi perché mai abbiamo moto tanto grosse quando ti basta questo piccolo puledro. Trovi sempre tutto quello che ti serve e anche quello che non ti serve, come una marcia in meno quando sei a pieni giri. Succede a causa della leva a bilanciere della Lelly Kelly. Il sellone è invece bello comodo e ci stanno mamma, papà, figlioletto e anche la nonna. Sontuosa.

Dotazione:

Beh qui proprio tocchiamo il massimo. Solo i paramani tubolari meritano l’ovazione. Vogliamo parlare del portapacchi anteriore? Lo voglio obbligatorio su qualsiasi moto! E le pedane passeggeri? Altro che zavorrina, qui si pensa sempre in grande. E poi ci sono il contamarce, la presa USB (!!) e soprattutto la mappatura “STEPPA”.Da mille e una notte in sella.

Come si guida?

Gas a martello. Nel senso che lo devi dare sempre tutto. Scherzi a parte, si rivela molto più elastica di quel che si pensa. Si guida in posizione eretta con gomiti leggermente aperti e bel sorrisone in faccia. Dopo i primi cinque metri hai già provato tutti i limiti, quindi puoi stare sereno e goderti il viaggio. Collaborativa al massimo.

Prezzo:

Prendi l’informazione con le pinze, ma ad Ulan Bator – dove un litro di benzina costa circa 60 centesimi di euro – tutto questo bendiddio costa nuovo qualcosa come 750 euro. In realtà sono cifre ben diverse se rapportate ai redditi della Mongolia dove lo stipendio medio netto supera di poco i 300 euro al mese.

Perché Sì:

Perché è inarrestabile e a suo modo ha anche un certo fascino.

Perché No:

Beh, non facciamo gli ipocriti: per i nostri standard ci vorrebbero qualche cavallino in più e una cura costruttiva “leggermente” superiore.

#RIDEMORE

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